Testiranje Suzuki Katana 2025 na putovanju

Gotovo nijedan drugi model motocikla od Suzukija ne predstavlja polarizirajući dizajn kao Suzuki Katane iz 80-ih godina. Na Balkan Rallyju imao sam priliku isprobati novo izdanje ovog klasika kroz nekoliko etapa, putujući od Budimpešte preko Slovenije do Jadranske obale – kako bih otkrio ima li i novo izdanje potencijal postati budući klasik.

Vratimo se unazad: Krajem 70-ih godina, Suzuki je imao najsuvremenije četvorocilindraše s tehnologijom četveroventilskih motora, no dizajn japanskih modela djelovao je skromno, gotovo zastarjelo. U Njemačkoj su prepoznali taj nedostatak. Tadašnji šef marketinga, Manfred Becker, uvjerio je Suzuki Japan da angažira europski dizajnerski tim. Izbor je pao na mladi Target Design Studio iz Münchena, pod vodstvom Hansa Mutha, koji se već proslavio s BMW R90S i R100RS. Rezultat je bio senzacija.

Godine 1980. novi dizajn prvi put je predstavljen japanskom vodstvu u Hilton Hotelu u Münchenu, a godinu dana kasnije serijski modeli GSX750 i GSX1100 Katana izašli su na pozornicu IFMA sajma u Kölnu. Aerodinamična linija, ugaona prednja maska, skraćeni upravljač, duboko integrirano sjedište – sve je to bilo revolucionarno. Tadašnji šef Suzukija usporedio je dizajn s Concordeom. Katana je podijelila svijet motocikala na ljubitelje i protivnike, ali nikoga nije ostavila ravnodušnim.

Ispod jedinstvenog oklopa nalazio se snažan zrakom hlađeni četverocilindrični motor s 115 KS (u Njemačkoj ograničen na 100 KS), nova konstrukcija okvira s dvostrukom petljom, anti-dive sustav na vilici i jedinstveni kombinirani instrument s narančastim brojačem okretaja. Upravo je ova kontrolna ploča bila opravdano kritizirana od strane testera zbog loše čitljivosti, ali hrabar oblik i raspored postali su uzor te su se brzo našli u programima raznih proizvođača dodatne opreme. Mnogi streetfighter preinake iz 90-ih koristili su ovako dizajniranu jedinicu.

Iako, ili možda baš zato što se Katana nije uspjela etablirati kao prodajni hit, postala je ikona i vruća roba na tržištu rabljenih motocikala. Njezin oblik desetljećima je utjecao na custombike, streetfighter i retro projekte. Danas je dobro očuvan primjerak tražena rijetkost, a cijene neprestano rastu. Godine 2018., Suzuki je ponovno hrabro odlučio oživjeti ovu legendu. S modernim K5 motorom i poznatim ovjesom iz GSX-S 1000 – te pokušajem da se mit prenese u današnjicu. Ali je li nova Katana doista dostojan nasljednik?

Tjedan dana me na Balkan Rallyju od Budimpešte do Dubrovnika prati aktualna Suzuki Katana. Što Katana doista može kad asfalt više nije savršeno ravan, a dani se produže? Balkan Rally 2025 bila je prilika da osjetimo oštricu – u vjerojatno najautentičnijoj Classic Car i motociklističkoj rally Europi.

Više od 180 sudionika, osam dana kroz pet zemalja, svaki dan novi teren: od valovitih prostranstava mađarske nizine preko austrijsko-slovenskih alpskih prijevoja do mondeničkih jadranskih obalnih cesta Hrvatske. Sa svojom ocjenom prema preciznosti vožnje i vremenskom usklađenošću umjesto prema brzini, rally nije utrka, već test preciznosti, pouzdanosti i udobnosti – sve su to vrline koje moderna putna mašina mora imati.

Početak je bio u Budimpešti, gdje je na velikom otvaranju Suzuki Katana započela svoj rally. S potpuno opremljenim SW-Motech touring paketom – koji se sastoji od stražnje torbe, tank torbe – Katana je bila spremna za avanturu. Prva etapa vodi preko 350 kilometara do Maribora s ugodnim završetkom u termalnom hotelu. Sljedeći dan kroz najzavojitije regije Slovenije do UNESCO lokacije Postojna s svjetski poznatom divovskom špiljom. Još jedno noćenje s rally šarmom prije nego što se krene prema obali.

Četvrtog dana nailazimo na promjenjive uvjete i puno vjetra na predivnoj obalnoj cesti hrvatske Jadrana, no uhvatimo poglede na otoke na putu do Zadra, prije nego što nas Falkensteiner Resort pozove na zasluženi odmor. Posljednja ocijenjena etapa vodi nas do Neuma – na granici između Hrvatske i Bosne – sa Balkan zabavom. Finale vodi preko Mostara do Dubrovnika, gdje se na gala večeri napokon slavi kako dolikuje.

Rally pokazuje ponajviše jedno: Iako retro dizajn polarizira, ispod lima se skriva pravo multitalentirano vozilo – pogodno za putovanja, dugotrajno, promišljeno. U kategoriji „Modern Heritage“ bila je u najboljem društvu. Inspirirana klasičnim, ali nipošto zastarjela – motocikl koji zna kako se kretati.

Pri sjedanju, stilizirani LC zaslon odmah upada u oči. Startna animacija prikazuje mač, u skladu s imenom, uz narančasto osvjetljenje. Nažalost, panel više nije moderan: slab kontrast, teško čitljiv na suncu i funkcionalno ograničen. Ovdje Katana djeluje više nostalgično nego napredno, u potpunom skladu sa svojim precima. No, vizualno impresionira: linije vješto citiraju 80-e, moderno interpretirane s uravnoteženim proporcijama i snažnim prednjim dijelom, jedino je stražnji dio pomalo nezgrapan.

K5 motor, poznat iz GSX-S1000, čini srce Katane. Sa 152 KS i 106 Nm, redni četverocilindraš pruža snagu u svakoj situaciji. Od lagane vožnje po gradu - 40 km/h i manje u 6. brzini bez problema - do izvlačenja agregata u bržim dionicama. Redni motor spaja linearno razvijanje snage s ugodnim zvukom, u nižim okretajima civiliziran, u višim prekrasno zavijanje 4-cilindraša. Na najljepšoj obalnoj cesti Hrvatske, Magistrali, motor oduševljava: vučna snaga, zvuk i kultura rada su na visokoj razini. Posebno vrijedan hvale je Quickshifter, koji omogućuje i prebacivanje gore i dolje pod opterećenjem – što je još uvijek rijetkost.

Na raspolaganju su tri načina vožnje (A: Sport, B: Standard, C: Kiša), svi pružaju punu snagu, ali s različitim mapama. U kombinaciji s petstupanjskom kontrolom trakcije, postiže se precizno dozirano iskustvo vožnje. U svakodnevnoj vožnji najčešće sam koristio Modus B i kontrolu trakcije na razini 3, dok je za kišu Modus C bio pravi izbor. Odziv gasa u sportskom modu je primjetno direktniji, ali nikad grub.

Sa 1,87 m visine, osjećam se ugodno na Katani. Kut koljena je sportski, ali ne i neugodan, a sjedalo nudi iznenađujuću udobnost. Čak i nakon sati u sedlu, ostaje udobno i impresionira svojim dobrim vodootpornim svojstvima. Površina sjedala suši se nakon kiše unutar nekoliko minuta. Iako je upravljač uzak, pruža dobru kontrolu i od 2023. postavljen je s gumenim umetcima za smanjenje vibracija. Ipak, vibracije su osjetne, posebno pri konstantnoj velikoj brzini i visokim okretajima, primjerice na autocesti. Osjećaj vožnje ostaje stabilan i siguran čak i na valovitim dionicama.

Sprijeda radi potpuno podesiva vilica, straga amortizer podesiv u kompresiji i prednaprezanju. Čvrsta osnovna postavka usklađena je sa sportskom orijentacijom, ali ipak nudi dovoljno rezervi za lošije ceste. Kočioni sustav impresionira snažnim usporavanjem i dobrim osjećajem na ručici. Na rallyju se Katana pokazala kao specijalistica za zavoje, pogotovo kada se radi s prijenosom težine na unutarnju stranu zavoja, omogućujući uživanje u brzo voženim dugim zavojima. Prva oprema, Dunlop Road Sport 2 gume, pruža mnogo prianjanja na suhoj cesti, ali na mokroj relativno brzo doseže granice, barem su te granice dobro osjetljive, a po potrebi intervenira kontrola trakcije (straga).

Serijska Katana nije tourer, to je jasno. No, mali vjetrobran na autocesti odbija dovoljno utjecaja iz okoline da vozačev torzo ostane suh. S SW-Motech dodatnom opremom – tank torbom i stražnjom torbom – pretvorili smo Katanu u prikladnog rally pratitelja, djelomično čak i u vozilo za snimanje. Sustav za prtljagu omogućuje tjedan dana putne prtljage i ostaje stabilan i pri velikim brzinama.

Domet je ipak ograničen s 12-litarskim spremnikom, s prosječnom potrošnjom od 6 litara na putovanju, nakon 200 km je kraj, a pokazivač preostalog dometa nije naročito precizan. Češća zaustavljanja za gorivo na ruti s toliko vidikovaca i atrakcija mogu se vidjeti i kao dobrodošla prilika za foto stajanja kako bi se zabilježili nezaboravni trenuci duž hrvatske obale. U galeriji slika možete se uvjeriti u rezultat.

Nova Suzuki Katana 2025 ne samo da citira vizualne vrline svoje velike prethodnice, već prenosi i njezin beskompromisan stav u sadašnjost. Nema polovičnih rješenja, nema mainstreama. Umjesto toga: hrabre linije, emotivan motor, solidan ovjes, rubovi i kutovi. Hoće li to biti dovoljno da opravda mit i postane budući klasik, samo će vrijeme pokazati. Trenutno je dostupna po relativno povoljnoj cijeni, tko zna koliko još dugo.