Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 u putnom testu

Balkan Rally 2025 pružila je savršenu pozadinu za testiranje našeg dugoročnog testnog modela, Harley-Davidson CVO Road Glide, u realističnijim uvjetima nakon obilja zabave【8:3†source】. Na ovoj vožnji prešli smo ništa manje od 3000 km. Od prvih kilometara iz dunavske metropole Budimpešte do uskih zavoja Slovenije, preko širokih obalnih cesta Hrvatske do Dubrovnika i natrag, pokazalo se da ova Harley nije samo za pokazivanje【8:3†source】. Putovanje je bilo savršena platforma za testiranje ergonomije, elektronike, ponašanja u vožnji, zvučne kulise i svakodnevne upotrebljivosti Grand American Touring koncepta【8:3†source】. Između starih endura, modernih retro modela i automobilskih rijetkosti, ovaj dvokotačni statement morao je dokazati svoju vrijednost【8:3†source】.

CVO Road Glide teško je ne primijetiti. S težinom od 399 kg s punim spremnikom (izmjereno na 1000PS vagi), pravi je div, ali čim sjednete, sve se relativizira. Nisko težište i savršena ravnoteža čine manevriranje iznenađujuće jednostavnim unatoč masi. Posebno pri sporoj vožnji, Harley se ističe stabilnošću. Zavoji gube svoju zastrašujućost zahvaljujući velikom kutu zakretanja upravljača i fino podešenom kvačilu. Čak se i uski oštri zavoji mogu sigurno savladati dobrom vozačkom tehnikom. Ipak, ostaje jasno: jednom kada se prevrne, suočavate se s 400 kilograma【8:3†source】.

Važno je napomenuti: Naš dugoročni testni model opremili smo Öhlins ovjesom, koji nije standardna oprema za Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer je precizno podesio postavke, čime je motocikl doveden na iznimno visoku razinu vozne dinamike. Viljuška se odlično odaziva, konstantno pruža povratne informacije i ostaje stabilna i pri snažnom kočenju. Stražnji amortizer je čvrst, ali učinkovit. Unatoč kratkim hodovima ovjesa (117 mm naprijed, oko 90 mm natrag), motocikl glatko prelazi preko loših površina. Čak i na valovitom asfaltu ostaje stabilan.

Međutim, za podešavanje prednapregnutosti opruga potrebno je skinuti kofere i imati pri ruci specijalni alat. Pozitivan učinak višeg ovjesa je povećanje razmaka od tla za oko 1,5 cm, što omogućava dodatni nagib. Standardno je navedeno 32 stupnja – s uklonjenim "zabrinutim čepovima" i prilagođenim postavkama moguće je postići više.

Mali nedostatak, zbog geometrije vozila, jest da pri visokim brzinama, iznad 150 km/h, prednji dio može postati lakši, posebno kod punih kofera. Povećanjem prednapregnutosti stražnjeg ovjesa ovaj efekt se može donekle kompenzirati. U osnovi, to je konstruktivna slabost Road Glidea, ali treba uzeti u obzir da ova Harley nije namijenjena za velike brzine. Na kraju krajeva, brzina se elektronski ograničava na 180 km/h【8:5†source】.

Malo koji dodatak oblikuje karakter kruzera tako snažno kao njegov ispušni sustav. Dok serijski ispušni sustav zbog strogih propisa - ključna riječ Euro 5+ - zvuči diskretno i veliki V2 dolazi u prvi plan samo u sportskom načinu rada i pri većim okretajima, s ugrađenim Jekill & Hyde ispušnim sustavom uvijek imate izbor. Nudi zvučni raspon kojem nema premca. Nizozemski stručnjaci uspješno kombiniraju zakonom propisanu suzdržanost s emotivnom snagom.

Pritiskom na gumb možete birati između tri zvučna profila: Dr. Jekill, Dynamic i Mr. Hyde. Najtiši način rada dokazuje se u jutarnjim satima na hotelskom parkiralištu kao i u mjestima osjetljivim na buku. U Dynamic načinu rada, glas Milwaukee-Eight postaje snažan i prisutan, ali uvijek kultiviran. Međutim, tko aktivira Mr. Hyde način rada, dobiva zvučni doživljaj koji oduševljava čak i najveće ljubitelje V2 motora – dubok, brundav, voluminozan.

Pri tome sustav ostaje potpuno TÜV-kompatibilan i ispunjava sve zakonske zahtjeve za buku. Prebacivanje između načina rada odvija se elektronički unutar sustava putem nove Smartbox jedinice, koja se povezuje s CANBUS sustavom. Položaj ventila reagira trenutnim odzivom i ostaje dosljedan čak i pri učestalim promjenama. Na Balkan Rallyju, fleksibilnost sustava se dokazala: Danju pravi Harley zvuk u divljini, navečer obzir – bez kompromisa u stilu i tehnici. Jer i kromirani završni sloj savršeno se uklapa u specijalnu boju skupocjene CVO【8:5†source】.

Milwaukee-Eight VVT 121 s 1977 cm³ obujma razvija 183 Nm i 117 KS, što znači da stražnji kotač može osjetiti pritisak. Uz vozačke modove Road, Sport, Rain i dva individualno podesiva moda, pruža širok spektar primjene. Road-mod postao je favorit u svakodnevnoj vožnji. Ovisno o kvaliteti ceste ispod vas, na CVO-u je pametno koristiti kišni mod kada je mokro. Ako to uzmete u obzir, bit ćete nagrađeni iznimno glatkim i blagim odzivom. Na predivnim krivudavim dijelovima hrvatske obalne magistrale, Sport-mod je neophodan. Ovaj mod najbrže prenosi komande s ručice gasa. Ostaje vam samo pokušati zadržati širok osmijeh ispod kacige pod kontrolom i paziti da vas ne ponese previše emocija, jer svako struganje ili klizanje može ozbiljno opteretiti budžet【8:3†source】.

CVO standardno dolazi s krivinskim ABS-om (C-ABS) i elektroničkom raspodjelom kočione sile (C-ELB). Prednji Brembo dvostruki disk pruža vrlo solidno usporavanje, bez preagresivnog početnog ugriza.

Nožnom kočnicom motocikl se dobro usporava, jer se pri određenom pritisku na pedalu lagano aktivira i prednja kočnica. U početku se na ovaj sustav treba priviknuti, a za brze vožnje se toplo preporučuje korištenje prednje kočnice. No, kada ste u opuštenoj vožnji i kombinirate motorno kočenje snažnog V2 s C-ELB-om, doseže se vrhunac suverenosti.

Posebno pri kretanju na strmim putevima, serijska pomoć pri kretanju uzbrdo pokazuje svoje prednosti. Automatski se aktivira pri zaustavljanju s povučenom spojkom, a može se ručno aktivirati snažnim povlačenjem poluge prednje kočnice. Pri kretanju se ne treba zbuniti postupnim otpuštanjem kočnice; treba ubrzati preko otpora i istovremeno otpustiti spojku. I ovdje praksa čini majstora【8:5†source】.

12,3-inčni dodirni zaslon s operativnim sustavom Skyline osigurava jasne prikaze, brze reakcije i jednostavno rukovanje. Apple CarPlay funkcionira bežično, ali samo uz istovremenu povezivost sa slušalicama. Android Auto, s druge strane, Harley više ne podržava. Ugrađena navigacija radila je besprijekorno na reliju kroz razne balkanske zemlje – uz napomenu da treba aktivirati opciju "izbjegavaj trajekte" kako se ne bi iznenada našli u luci. Prikaz digitalnih instrumenata je prilagodljiv: fokus na vozilo, turneju ili zabavu【8:5†source】.

Naravno, Harleyjev infotainment sustav omogućuje reprodukciju sadržaja preko Cardo slušalica, što je na autocesti i preporučeni način. Ipak, pri vožnji lokalnim cestama svakako biste trebali uživati u izvedbi Rockford Fosgate Surround sustava. Dva 6,5-inčna zvučnika u oklopu i dva 5x7-inčna zvučnika u koferima pružaju impresivnu kvalitetu zvuka, a različiti ekvilajzer modovi omogućuju uživanje u raznim glazbenim stilovima. Posebno se preporučuje varijanta prilagođena za Harley-Davidson. Bilo putem pametnog telefona ili povezivanja sa slušalicama: glazba i navigacijske upute dolaze snažno i jasno. Na Balkan Rallyju ovaj se sustav pretvorio u pokretnu jukebox, a CVO je bio zvijezda svakog zaustavljanja【8:5†source】.

Vjetrobran je općenito vrlo dobar, no kada je zračni otvor zatvoren, stvara neugodne turbulencije oko kacige. Kada se otvori, akustika se značajno poboljšava. Oplata omogućuje ugodno upravljanje temperaturom za noge pomoću pomičnih vjetrobrana.

Sjedalo je udobno i kvalitetno izrađeno, ali Alcantara se nakon kiše upija i ostaje dugo mokra. Sjedalo za suvozača prikladno je samo za kratke vožnje, a razlog tome nije neudobna obloga, već oblik sjedala koji pada unatrag zbog atraktivnog dizajna. Dok je kut koljena u drugom redu ugodan, kut kukova postaje izazovan na dužim relacijama. Tko voli putovati udvoje, trebao bi razmotriti alternativno sjedalo iz Harley-Davidson pribora. Možda će integrirane nasloni za ruke u gornjem koferu razveseliti suvozača. Nosivost iznosi 224 kg, što je dovoljno za dvije osobe s prtljagom.

Serijski bočni koferi kapaciteta 31 litra su vodootporni i elegantni, ali zbog svog oblika nisu kompatibilni s kacigama. U desnoj kutiji oplate nalazi se USB-C priključak za punjenje pametnog telefona ili navigacije. Za proširenje prostora za pohranu koristimo SW-Motech Rearbag na turneji, koji se idealno pričvršćuje na jastuk suvozača bez ugrožavanja pristupa bočnim koferima.

S kapacitetom spremnika od 22,7 litara i potrošnjom između 4,9 (nježno rukovanje gasom) i 6 litara (ako V2 pogonite punom snagom), doseg je oko 330 - 400 km【8:5†source】.

Balkanska rally utrka okuplja vozila iz različitih epoha: od starih BMW R45 preko XT600 do potpuno nove Harleye. U toj raznolikosti, CVO Road Glide ne samo da se ističe, već je i predmet divljenja. Posebno u večernjim satima, znatiželjni prolaznici okupljaju se oko ovog umjetničkog djela.

Svaki dan rallyja otkriva nam novu dimenziju motociklističkog putovanja. Od vrućine Slovenije, kroz prometnu središte Opatije, do jake kiše prema Zadru, pokazuje svestranost Balkana. Termalni bazeni, UNESCO špilje, obalne ceste – to je obavezna destinacija za svakog ljubitelja putovanja.

Zaključak na odredištu Neum i na gala večeri u Dubrovniku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 nije samo izložbeni motocikl, već luksuzni suputnik za putovanja za ljude s visokim standardima, stilom i sklonošću prema zvučnoj kulturi. Nudi udobnost, tako da čak i duge etape ne umaraju, već svaki kilometar postaje užitak【8:5†source】.