Ducati kreće u osvajanje terena: Počinje nova offroad era

Za mnoge ljubitelje motocikala, Ducati je sinonim za cestovni motosport. Malo koja marka se može pohvaliti takvom izvedbom, trkaćom DNK i sportskim dizajnom. No, sada tvrtka ulazi na novi teren: Ducati ulazi u svijet offroad sporta s potpuno novom obitelji modela, razvijenih za motocross, enduro i supermoto. Posjetili smo razvojni centar u Borgo Panigale kako bismo razgovarali s umovima iza projekta o njihovoj viziji, tehnologiji i emocijama.

Ideja o izradi Ducati offroad motocikla starija je nego što mnogi misle. Davide Perni, tehnički direktor za offroad, prisjeća se: "Prva ideja se pojavila oko 2012., 2013. Tada smo počeli bližu suradnju s Volkswagen grupom. Nakon godina rasta, željeli smo krenuti novim putem - a offroad područje bila je uzbudljiva izazov." Godine 2021. stiglo je službeno odobrenje od Volkswagen menadžmenta. Za Pernija je taj trenutak bio emotivan: "Sam sam offroad vozač, to je moja strast. Kada je projekt odobren, bilo je to kao ostvarenje sna."

Iako je ovaj novi smjer za Ducati pomalo stran, mnogi zaposlenici Ducatija dijele strast prema offroadu. "Svi dolazimo s asfalta", kaže Perni, "ali vikendom mnogi od nas voze enduro ili motocross. U Ducatiju ima puno pravih offroad obožavatelja." Stefano Fantoni, voditelj razvoja motora, opisuje atmosferu ovako: "Offroad odgovara našem duhu. Ducati je orijentiran na natjecanje - a motocross je čista utrka. Naravno, znali smo i da nas čeka strma krivulja učenja."

Odluka da se započne s motocross motociklom bila je strateška. Paolo Ciabatti, generalni direktor Ducati Corse Offroad, objašnjava: "MXGP i Supercross su najveće pozornice. Enduro svijet je tehnički zahtjevan, ali manje vidljiv. Ako Ducati ulazi u ovaj segment, onda to čini tamo gdje su uprte oči cijelog svijeta."

Za Ducati je put bio jasan: Prvo utrke, onda serijska proizvodnja. "Utrke su naš izvor. Desetljećima razvijamo trkaće strojeve, i znamo: Samo onaj tko je u natjecanju, uči dovoljno brzo.", objašnjava Perni. Zato je prvo nastao 450 motocross prototip, koji je 2023. debitirao na talijanskom motocrossu - i odmah pobijedio. "To je bio dobar znak," kaže Ciabatti, "ali nije slučajnost. Pritisak utrke ubrzava svaki razvoj."

Važan faktor bio je dolazak Tonyja Cairolija, deveterostrukog svjetskog prvaka u motocrossu. "Mnogi su bili iznenađeni što je Tony došao k nama," priča Ciabatti. "Ali za njega je to bio savršen izazov - talijanski šampion koji pomaže talijanskoj marki da zasja u blatu."

Prije nego što je Ducati razvio vlastita rješenja, provedena su temeljita istraživanja. Pierluigi Zampieri, direktor odjela za istraživanje i razvoj vozila, opisuje početak: "Kupili smo najbolje motocikle konkurencije i intenzivno ih analizirali. Tehnička razina bila je izuzetno visoka. Ipak, odlučili smo u mnogim područjima ići vlastitim putem." Taj put bio je jasno definiran: Offroad motocikl s Ducati karakterom. Perni: "Ne smije biti kopija. Svaki bi trebao odmah prepoznati da je to Ducati. To je veliki izazov, jer su danas gotovo svi offroad motocikli na vrlo visokoj razini."

U središtu razvoja motora bio je precizan cilj: Kontrola umjesto viška. Stefano Fantoni objašnjava: "Maksimalna snaga je dobra, ali važniji je linearni, dobro dozirani moment." Bez problema bi se moglo izvući više od trenutnih 63 KS iz 450 jednocilindraša, no odlučeno je drugačije. Jer u nacionalnim utrkama ili kod amaterskih vozača, rijetko je motocikl ograničavajući faktor - to je obično vozač. Perni: "Za mnoge više snage nije prednost. Ključno je koliko je ta snaga kontrolabilna."

Ducati ostaje Ducati - čak i izvan asfalta. Srce offroad motora je legendarni Desmodromik ventilni sustav. Fantoni objašnjava: "Desmo sustav radi s dvije bregaste osovine i dodatnom polugom koja zatvara ventile. To sprječava lepršanje ventila, omogućava više okretaje i osigurava precizna vremena upravljanja." Tako Ducati postiže kombinaciju snažnog srednjeg momenta i visoke vršne snage - idealno za promjenjivi tempo u terenskoj vožnji. Desmo sustav ima i nedostatke: složeniji je, zahtjevniji za održavanje i teži od konvencionalnih sustava ventila. Unatoč složenijoj konstrukciji, uspjeli su sustav učiniti laganim. Perni: "Naš DOHC-Desmo motor je najlakši u svojoj klasi."

Offroad motocikl mora biti ne samo snažan, već i robustan i jednostavan za održavanje. Perni naglašava: "Motocross motocikli se voze svakog vikenda. Moraju imati čvrste temelje." Carlo Viganò, tehnički menadžer, objašnjava plan održavanja: "Promjena ulja svakih 15 sati, zamjena klipa nakon 45 sati, revizija motora nakon 90 sati." No, Ducati ide korak dalje: Opterećenje se digitalno bilježi - inspirirano algoritmima iz MotoGP-a.

Tako je nastala Cross Link aplikacija koja povezuje podatke o održavanju, stilovima vožnje i postavkama. Giulia Lotti, voditeljica projekta za elektroniku, objašnjava: "Budući da motocikl nema zaslon, aplikacija je sučelje između vozača i stroja. Ona prilagođava intervale održavanja i omogućuje podešavanje odziva gasa, kontrole trakcije, launch kontrolu te daje prijedloge za podešavanje ovjesa ovisno o upisanoj težini vozača i njegovom iskustvu."

Jedan od vrhunaca projekta je nova Ducati Traction Control (DTC). Lotti: "Naš sustav mjeri stvarno proklizavanje kotača i kretanje vozila. Drugi sustavi reagiraju samo na brze promjene broja okretaja motora - mi prepoznajemo kada stražnji kotač stvarno proklizava ili skače." Rezultat je impresivan: Testovi s profesionalnim i amaterskim vozačima pokazali su mjerljivo brže krugove - uz istovremeno veću kontrolu i povjerenje.

Zampieri objašnjava cilj: "Željeli smo našim kolegama u razvoju motora pružiti idealne uvjete, zbog čega smo se odlučili za središnje, ravne kanale za usis i ispuštanje. Kroz ravne kanale mogli smo smjestiti amortizer u sredinu - to stvara savršenu simetriju i ravnomjerno opterećenje." Rezultat je lagan, krut okvir koji vozaču treba pružiti povjerenje u svim situacijama. "Naš cilj nije bila maksimalna izvedba u jednom scenariju, već najbolje iskustvo vožnje u svim uvjetima."

Prvi prototip testiran je krajem 2023. na Siciliji - s jasnim rezultatom: oduševljenje. Paolo Ciabatti se prisjeća: "Tony i Alessandro bili su iznenađeni razinom motocikla. Već je prvi test bio emotivan trenutak." Ubrzo nakon toga uslijedila je pobjeda na talijanskom MX-prvenstvu u Mantovi - savršen početak za projekt. Stefano Fantoni kaže: "Kad sam dobio video s testa, bilo je to kao pobjeda. Nešto takvo rijetko se doživi pri prvom izlasku."

Godine 2026. Ducati offroad obitelj trebala bi se proširiti. Perni: "Planiramo 450 Enduro i 250 Motocross za sljedeću godinu. Oba dijele mnoge komponente, ali se razlikuju u karakteru i ciljnoj skupini." 250-ka će biti optimizirana za performanse, a Enduro za svestranost - sa šest brzina, promijenjenim prijenosom i prilagođenom krivuljom momenta. Zampieri dodaje: "Počinjemo s istom strukturom i učimo što svaka disciplina zahtijeva. Cilj je promijeniti koliko je potrebno, ali što je manje moguće."

Nakon 2026. trebali bi uslijediti još jedan 250 Enduro i, prema trenutnim planovima, Supermoto model. No, to je još uvijek budućnost, jer razvoj trenutnih modela, a posebno Enduro modela, zahtijeva punu pažnju.

Homologacija za cestovnu upotrebu Enduro modela zahtijeva mnogo truda. Ciabatti: "Homologacija je zahtjevna, ali na pravom smo putu. Ne želimo kompromisni motocikl, već onaj koji spaja užitak u vožnji i usklađenost s propisima." Zampieri potvrđuje: "Već su granice buke od 102 dB u motocrossu bile izazov u razvoju motora. U skladu s tim, morat ćemo smanjiti snagu Desmo jednocilindraša za homologaciju Enduro modela. Ali to je slučaj i kod drugih konkurenata na tržištu i mi smo na njihovoj razini ili čak malo iznad."

Ducati kreće ambiciozno, ali s čvrstim osloncem. Pierluigi Zampieri kaže: "Nitko ne očekuje da odmah prve godine osvojimo prvenstvo. Važno je da isporučimo zreo, zabavan i pouzdan motocikl - tada će uspjeh doći sam od sebe." Paolo Ciabatti dodaje: "Moramo prilagoditi duljinu naših koraka našim nogama. Ne smijemo željeti previše odjednom. Svijet trenutno nije jednostavno mjesto, ekonomski problemi konkurencije nikome ne pomažu, ali s strpljenjem i strašću uspjet ćemo. Pitanje je samo koliko će to dugo trajati."

I unutar tvrtke entuzijazam je i dalje prisutan. Davide Perni se smiješi: "Nisam dobar motocross vozač - za mene bi savršeni Ducati bio 250 Enduro. To je moj osobni motocikl iz snova." Stefano Fantoni dodaje uz smijeh: "Svaki vikend pratimo rezultate naših vozača. To je fascinantno putovanje koje tek počinje."

Hoće li i u kojoj mjeri ovo novo putovanje Ducatija dovesti do uspjeha, pokazat će budućnost. Za tržište motocikala, novi igrač koji donosi svježinu, nove pristupe i inovativne tehnologije svakako je dobitak. Već smo imali priliku testirati Ducati Desmo 450 MX, a ostali Ducati offroad motocikli trebali bi uslijediti 2026. Jedva čekamo igrati se s talijanskim željezom u blatu!