Motociklistička avantura do Nacionalnog parka Yellowstone

Wow – kakav početak! Odmah nakon polaska iz Edge Powersports u Salt Lake Cityju, s našim V-Stromovima uronili smo u jesenske Wasatch planine, brzo ostavljajući iza sebe uređena predgrađa i vrtne idile. Uspon autocestom I-80 do 2.170 metara visokog Parleys Summita već je ponudio prvo vatromet krivina i grandiozne poglede na svijetlo žute aspene, breze i duboko crvene jesenske padine, dok su orlovi kružili nebom, a prvi jeleni na rubu ceste stvarali pravo Wild-West ozračje. Izlet do tirkiznog Bear Lakea – „Kariba Stjenjaka“ – bio bi savršena završnica dana, ali smo ga morali žrtvovati zbog našeg zgusnutog rasporeda. Ipak, obilazak kroz Park City nagradio nas je uzbudljivom mješavinom rudarske prošlosti, olimpijskog duha i opuštenih Main-Street vibracija. Dalje na sjeveru, čekala nas je usamljena Liberty-Avon-Road, otprilike 20 kilometara dugačka off-road poslastica: fini šljunak, umjereni usponi i prijevoj na gotovo 1.900 metara – idealno za velike putne enduro motocikle s 50/50 gumama i savršena najava nadolazećih avantura. Nakon posljednjeg zavoja preko zavojitih asfaltnih dionica, stigli smo u Logan, nekadašnje središte lovca na krzna Ephraima Logana, danas živahni sveučilišni grad s oko 52.000 stanovnika i dostojan zaustavni punkt nakon ovog intenzivnog prvog dana vožnje. Sada smo usred toga! Ovdje, u rijetko naseljenom području SAD-a – s našim putnim endurima – spremni za još više avantura.

Na našem putovanju morali smo svjesno napraviti kompromise oko prtljage – i pokazalo se da smo donijeli pravu odluku. Umjesto teških kofera, odabrali smo SW-Motech PRO Rearbag, koji sa svojim varijabilnim volumenom od 22 do 34 litara, malom težinom od samo 1,8 kg i robusnim 1680D balističkim najlonom, savršeno odgovara za zračni prijevoz i brzu montažu. Četiri priložena remena osigurala su da torba čvrsto stoji na nosaču prtljage i na suvozačkom sjedalu, čak i nakon dugih off-road dionica preko Liberty-Avon-Road ili prašnjavih planinskih staza. Protuklizna podloga i promišljeno upravljanje remenima spriječili su svako pomicanje, dok je lako pokretan patentni zatvarač ostao pouzdan i nakon brojnih prašnjavih kilometara. Praktično za svakodnevni put: MOLLE-gornji dio omogućio nam je sigurno pričvršćivanje boce za vodu ili dodatnih torbica, a uklonjiva unutarnja torba olakšala je rukovanje prtljagom u smještaju. Iako je torba nešto viša od bočnih torbi i tako podiže težište – što će manji vozači osjetiti prilikom penjanja – motocikl ostaje ugodno uzak i okretan. Za nas je ovo rješenje bilo primjer kako promišljena meka prtljaga na velikoj putnoj enduro motociklu može biti beskompromisno robusna i apsolutno praktična. Ova torba bila je srce naše strategije prtljage. U kombinaciji s vodootpornim tanktorbom za dron i kameru. Kompaktnije ne može – to je bilo ključno za savladavanje nadolazećih off-road dionica i s prtljagom.

Drugog dana našeg putovanja po SAD-u, na programu je bila čista off-road radost. Rano ujutro krenuli smo iz Logana i napokon se uputili prema tirkiznom Bear Lakeu – ukupno smo prešli 305 kilometara i popeli se do visine od 2.638 metara. Razlike u temperaturi bile su ogromne: od hladne jutarnje magle u kanjonu Logan do blage jesenske sunčanosti na jezeru. Odmah na početku nas je legendarna Franklin Basin Road odvela preko državne granice do Idaha – klasik među avanturistima, gdje se izmjenjuju zavojiti šumski prolazi i brze šljunčane ravnice. Danas smo uspjeli uključiti Bear Lake u rutu. Na obali Bear Lakea uživali smo u Garden Cityju u neusporedivoj boji vode prije nego što smo nastavili prema Montpelieru, povijesnom čvorištu Oregon Trail-a, gdje mali muzej podsjeća na pionirsko doba. Poseban užitak bio je dio kod Peter Sinksa, zloglasno poznat kao jedno od najhladnijih mjesta u Sjevernoj Americi: Danas je termometar pokazivao ugodnih 15 °C, ali zimi su ovdje već izmjereni –56 °C. Sama staza nudila je off-road zabavu na razini težine 4 od 10 – s našim V-Stromovima savršeno izvedivo, bez uzrokovanja stresa. Večer smo proveli u slikovitom Star Valleyju u Wyomingu, okruženi stokom, bistrim rijekama i beskrajnim planinskim panoramama – dan koji je ponudio sve što se voli na velikoj avanturističkoj turi.

Na našoj turi dugoj oko 2700 kilometara kroz Utah, Montanu, Idaho i Wyoming koristili smo na oba Suzuki V-Strom 800 DE Dunlop Trailmax Raid – i pokazao se kao odličan izbor za ovo iznimno svestrano putovanje. Nakon intenzivnog istraživanja, svjesno smo se odlučili za ovaj 50/50 Dunlopov gumu, jer savršeno balansira između cestovne i off-road vožnje. Zahvaljujući svojoj silika smjesi, pruža pouzdan grip na asfaltu čak i po kiši, bez smanjenja užitka vožnje na suhim zavojitim cestama. Istovremeno, na šljunku i lakim stazama oduševljava dobrom trakcijom i iznenađujućim samočišćenjem. U usporedbi s našim ranijim favoritom, Dunlop D908RR, Trailmax Raid se osobito ističe po mokrom vremenu s više rezervi i harmoničnijim osjećajem vožnje. Što je tipično za ovu klasu guma, pri kočenju u nagibu osjeća se lagano podizanje, a na asfaltu prati kolotraze malo izraženije nego čisto cestovne gume – kompromis koji rado prihvaćamo za toliku svestranost. S očekivanim vijekom trajanja od 5.000 do 7.000 kilometara, visokom tišinom i udobnim kotrljanjem, Trailmax Raid nas je sigurno i pouzdano proveo kroz sve vremenske i terenske uvjete avanture u Yellowstoneu.

Trećeg dana ture za nas i naše Suzuki V-Strom 800DE predviđeno je oko 320 kilometara – divlji miks brzih šljunčanih puteva i strmih, kratkih rampe, koji je izvukao sve iz nas i istovremeno nam izmamio široki osmijeh na lice. S prosječnom brzinom od 58 km/h i maksimalnim brzinama od preko 70 milja na sat na rastresitom terenu, jurili smo preko širokih šljunčanih autocesta, samo da bismo malo kasnije bili izazvani na oštrim usponima sa stupnjem težine 4 od 10. V-Strom i montirane Dunlop gume još su se jednom pokazali kao savršen tim – izuzetno suvereni, stabilni i uvijek spremni za sljedeći izazov. Jedino što nam je tog dana bolno nedostajalo bili su grijani gripovi. Ujutro je termometar pokazivao ledenih 1 °C, a tek popodne temperatura se popela na gotovo 25 °C. Naše američke testne mašine tradicionalno su opremljene nešto spartanskije od europskih modela: manje komfornih značajki poput grijanih gripova ili tempomata, ali ipak s asistentom za promjenu brzina, koji je sportske među-sprinteve učinio zabavom.

Također, moja Vanucci odjeća bila je na testu. Ujutro sam navukao kišnu jaknu i topli pulover. Tijekom dana uklonio sam te slojeve i ponovno otvorio ventilacijske otvore. Pozitivno me ponovno iznenadila kombinacija slobode pokreta i udobnosti vožnje.

Ruta nas je vodila gotovo cijeli dan kroz Caribou-Targhee National Forest, prirodni raj veličine preko 12.000 km² na granici Idaha, Wyominga i Utaha. Između 1.400 i 2.300 metara nadmorske visine, krajolik se mijenjao iz minute u minutu: suhe doline sažalica, mirisne borove šume, široke planinske livade i uvijek iznova široki pogledi na vulkanski oblikovanu Island-Park-Caldera. Hladan noćni zrak omogućio je kristalno čistu atmosferu, svjetlost je bila oštra poput noža, a boje su sjajile u svim nijansama zlata, okera i duboke smaragdne zelene. Suhi zrak ovdje uzrokuje malo padalina, jer Stjenovite planine zaustavljaju pacifičku vlagu – blagoslov za fotografe, iako je fini prah na šljunčanim stazama stavljao svu opremu na test. Sukladno tome, tog su subotnjeg dana područje naselili ne samo off-road avanturisti, već i planinari, lovci i ribolovci, koji su uživali u posljednjim toplim danima jeseni. Sa svakim kilometrom, veliko finale našeg putovanja bilo je sve bliže: Nacionalni park Yellowstone već je bio na dohvat ruke – dostojan pogled za dan koji nas je jednako oduševio brzinom, tehnikom i prirodom.

Na našoj intenzivnoj testnoj turi kroz 4 savezne države – s dnevnim off-road dionicama do 80–90 % – Suzuki V-Strom 800DE impresivno pokazuje zašto trenutno spada među najuzbudljivije srednje klase putne endure na tržištu. Unatoč izuzetno brzim šljunčanim stazama s nemilosrdnim neravninama, stalnim vibracijama i masivnom prašinom, odaje smirenost i suverenost kao nijedna druga. Čak i pri temperaturama od 1 °C u hladnim jutarnjim satima do 30 °C poslijepodne i visinama od 800 do preko 2.500 m, potpuno novi 776 cm³ dvocilindrični redni motor s 270° radilicom radi apsolutno pouzdano – tek u najvišim visinama osjeća se blagi gubitak snage. Sa svojih 84 KS pri 8.500 o/min, 78 Nm pri 6.800 o/min, patentiranom Cross-Balancer tehnologijom i stvarno izmjerenom potrošnjom od samo 4,5 l/100 km, motor ostaje pravi vrhunac. Njegova mirnoća u kombinaciji s okretnošću i praktičnošću čine ga pravim zvijezdom u trenutnoj ponudi putnih endura na tržištu.

Ovjes s hodom od 220 mm sprijeda i straga, razmakom od tla od 220 mm, stabilnim čeličnim cjevastim okvirom, te prednjim kotačem od 21 inča (90/90-21) i stražnjim kotačem od 17 inča (150/70-17) dokazuje praktične zalihe na grubim brzim šljunčanim stazama. Potpuno podesiva Showa suspenzija u standardnoj postavci djeluje udobno, no za naš miks brzih šljunčanih staza i sporih dionica ostaje iznenađujuće stabilna. Za našu upotrebu, ovjes smo podesili vrlo mekano kako bismo uživali u većoj udobnosti vožnje preko neravnina.

Unatoč svojoj spremnoj težini od 230 kg, 800DE djeluje ugodno upravljivo i nudi dobru udobnost sjedenja. Jedino što bismo poželjeli su tempomat za povezivanje dionica i grijane ručke za hladne jutarnje sate.

Zaključak nakon kilometara preko beskrajnih šljunčanih staza, planinskih prijevoja i autocesta: Suzuki V-Strom 800DE je robusni univerzalni talent, koji jednako impresionira na dugim povezanim dionicama kao i u grubom terenu – motocikl koji balans između udobnosti i avanture svladava s lakoćom kakvu u ovoj cjenovnoj klasi rijetko viđamo. Tijekom naše ture, nebrojeno puta smo istaknuli koliko je motocikl ovdje pouzdan i suveren. Nepotrebno je reći da smo japanske bicikle nakon 2.700 km bez ogrebotine, komplikacija ili kvara vratili trgovcu.

Današnji dan vožnje započeo je ledenim buđenjem: preko noći se tanka ledena korica stvorila na sjedalima naših Suzuki V-Strom 800DE, a termometar je i ujutro pokazivao nemilosrdnih 1 °C, i čak ni naši svježe kupljeni grijači za rukavice iz outdoor trgovine nisu pružili puno olakšanja. Dolazak do West Yellowstonea bio je više škrgutanje zubima nego uživanje, a tek obilan doručak u toplom lokalu vratio je životnu energiju. Ojačani, stali smo pristojno u dugu kolonu automobila na ulazu u park – u SAD-u je provlačenje pored automobila za motocikle neuobičajeno – kupili smo svoje propusnice i uronili u široki svijet Nacionalnog parka Yellowstone, prvog nacionalnog parka na svijetu (osnovan 1. ožujka 1872.).

Jedva iza vrata, otkriva se cijela dimenzija ovog prirodnog čuda: oko 3.500 kvadratnih milja veliko, preko tri savezne države (Wyoming, Montana i Idaho) i oblikovano geološkom kalderom supervulkana, koja i dalje bilježi 1.000 do 3.000 potresa godišnje. Na putu se redaju bezbrojni vrući izvori, gejziri, blatni lonci i fumarole poput ogrlice od bisera. Više od 500 aktivnih gejzira ovdje vrije – najveća koncentracija u svijetu – uključujući legende poput Old Faithfula, koji eruptira u prosjeku svakih 88 minuta. Na šetnicama kratke staze vode direktno do živopisnih bazena poput smaragdnog Emerald Poola ili duboko plavog Abyss Poola, gdje se žuti sumporni rubovi i bakterijske obojene pruge miješaju u nadrealne slike.

Ali ne fascinira samo uzavrela unutrašnjost Zemlje: Posvuda šume potoci, buče rijeke i sjaje jezera poput golemog Yellowstone Lakea, najvećeg visokogorskog jezera Sjeverne Amerike na preko 2.100 m. Meni osobno, ipak, divlje životinje ostaju pravi vrhunac. Više puta smo uočili slavne bizone, ponekad daleko u stepskim travama, jednom je tonski kolos potpuno smireno stajao neposredno ispred naše V-Strom na cesti – trenutak koji čak i najotvrdlije motocikliste može učiniti poniznima. Unatoč prometnoj nedjelji, to je bilo prirodno iskustvo rijetkog intenziteta, a na dva kotača uživate u neusporedivoj prednosti da uvijek pronađete mjesto na prepunim parkiralištima velikih atrakcija. Kasno poslijepodne iznenadio nas je kratki pljusak, koji je samo naglasio koliko suvereno Dunlop Trailmax Raid radi na mokroj cesti.

Na svom putovanju kroz Montanu, Utah, Wyoming i Idaho imao sam priliku testirati kompletnu Vanucci opremu u pravim uvjetima dugih relacija – i pokazala se kao vrlo praktičan cjelokupni paket. Kompromis koji sam morao riješiti nije bio jednostavan - cijela prtljaga, uključujući SW-Motech prtljažni sustav, morala je biti ispod 23 kg i stati u putnu torbu. S druge strane, morala je ispuniti svoju svrhu kako na vrućim enduro etapama, tako i na hladnim dionicama autoceste. Evo mog izbora:

VAG-4 rukavice pokazale su se svestrano uporabljivima i iznenađujuće dobro su se nosile s velikim temperaturnim promjenama. Dodale su tome i čvrsto prianjanje te praktična upravljivost pametnog telefona, koja je u teoriji funkcionirala. U praksi su elementi za upravljanje na zaslonu pametnog telefona često premali za precizno djelovanje s debelim rukavicama - ali za pojedinačne korake upravljanja bilo je sasvim u redu. Komfortna zona rukavica u praksi je počinjala na više od 8 stupnjeva Celzija - ispod toga mi je bilo prehladno.

VAT-6 tekstilne hlače bile su dobar kompromis za svestranost takvog putovanja. Pružale su pouzdanu zaštitu od vremenskih uvjeta čak i pri niskim temperaturama i udobno prianjanje za duge sate u sedlu, samo je pri ekstremno visokim temperaturama ventilacijski sustav dosezao svoje granice. Također su nudile onu slobodu kretanja koja je potrebna u terenu.

Posebno me pozitivno iznenadila VAJ-4 tekstilna jakna: Nudila je ugodno pristajanje, promišljene i dobro dimenzionirane džepove, kao i funkcionalne ventilacijske otvore. U zahtjevnim uvjetima putovanja osjećao sam se s njom uvijek dobro. Na hladnim jutarnjim etapama kombinirao sam je s VXR-6 kišnom jaknom, koja nije lepršala i svojim elastičnim pristajanjem osjećala se poput kvalitetnog odjevnog predmeta. Služila je ne samo kao zaštita od vlage, već i kao dodatni sloj za zagrijavanje – i pritom nimalo nije djelovala kao jednostavni „plastični sloj“, već se besprijekorno integrirala u cjelokupni koncept. Malo je iritantno: Kopča ovratnika na VAJ-4 jakni teško se koristi tijekom vožnje s rukavicama. Ako zaboravite zatvoriti, morate stati i mučno zakopčati gumb. Ventilacijske otvore jakne također je teško koristiti tijekom vožnje. Zbog intenzivnog izlaganja prašini, patentni zatvarači su postali malo hrapavi. No nakon pranja u perilici, jakna je izgledala kao nova i nije se moglo primijetiti duže putovanje.

VAB-10 čizme prirodno su kompromis: Ne nude beskompromisnu zaštitu teških avanturističkih ili trkaćih čizama, ali zato imaju puno bolju svakodnevnu upotrebljivost. Nosio sam ih ne samo na motociklu, već i ujutro za doručak ili navečer za večeru – i uklapale su se u sve situacije. Tijekom vožnje uvjerile su stabilnim držanjem, dobrim prianjanjem zahvaljujući kvalitetnom potplatu i dobrom razinom sigurnosti.

Sveukupno, cijeli asortiman odjeće savladao je vrlo različite zahtjeve ovog putovanja – od dugih, ugodnih etapa do zahtjevnih off-road dionica s puno kretanja u sedlu. Također, što se tiče prijevoza prtljage u zrakoplovu, umjerena težina cijele opreme bila je prednost. Sve u svemu, oprema ostavlja dojam vrlo usklađenog omjera cijene i kvalitete: dovoljno robusna za avanture, dovoljno fleksibilna za svakodnevne situacije, a istovremeno cijenom znatno atraktivnija od mnogih drugih marki. Ovaj put sam se svjesno odrekao jakne s integriranom membranskom tehnologijom. Moje iskustvo mi je pokazalo da one u visokim temperaturama i intenzivnim naporima dosežu svoje granice. Stoga, ovaj put rješenje s jaknom + kišnom jaknom u kombinaciji.

Sljedeći dan doživjeli smo vrlo poseban dan vožnje: Na našim putnim endurama slijedili smo povijesne stope legendarne Lewis i Clark ekspedicije. Istraživači su nekad s puno nade krenuli pronaći kontinuiranu vodenu rutu između Atlantika i Pacifika – a upravo tamo gdje su 1805. na Lemhi Passu došli do gorkog saznanja da kontinentalna razvodnica razbija sve snove o „Sjeverozapadnom prolazu“, mi smo sada suvereno jurnuli s našim V-Stromovima preko planina. Dok su Lewis i Clark mukotrpno morali organizirati konje, naše su mašine lagano savladale strme prijelazne ceste, i mogli smo u potpunosti uživati u veličanstvenim pogledima. Poseban je osjećaj kada povijest postane tako opipljiva – i u isto vrijeme je čisti užitak koliko ležerno V-Strom savladava svaku off-road avanturu. No, naravno, sljedeća me misao nije napuštala: Ako točno na razvodnici uzmem svoju bio-pauzu, jutarnja kava završava u Pacifiku, dok sok od naranče završi u Atlantiku. Fascinantna misao! Ali sljedeći zahtjevni strmi silazak ponovno je usmjerio moju pažnju na smislenije teme. Nevjerojatno je da su ovdje do 1911. godine kočije klizile niz strmi prijelaz. To su morale biti lude vožnje.

Navečer nas je čekao udoban smještaj i ukusna večera, dok smo dugo razmišljali o pričama iz Divljeg zapada koje su ovdje napisane prije više od 200 godina. Našu turu planirali smo duž turistički razvijenih mjesta. Tamo nije bilo samo ugodnih smještaja, već i opuštenih lokala s osjećajem Divljeg zapada. To je jednostavno pripadalo našem putovanju. Iako sam i ovaj put morao prepoznati da se palačinke u SAD-u nude u drugačijim dimenzijama nego u Europi. One su bile veći izazov od strmih padina u terenu i neslavno sam propao.

Danas je bio jedan od onih dana koji mi je pokazao zašto je vožnja motociklom u Idahu posebno avanturistička. Započeli smo u Salmonu i vozili se do Stanleya – s našim Suzuki V-Strom 800DE. Od prve minute bilo je jasno: Ovdje duboko uranjaš u divljinu. Čak i kad misliš da si u dolini, brzo se nađeš na visini od 1.800 do 2.000 metara, a planinski lanci uzdižu se još daleko iznad toga. Idaho ima čak 34 vrha iznad 3.000 metara, i tu alpsku snagu osjetiš na svakom kilometru. Mnogi od današnjih šljunčanih puteva potječu još iz doba zlatne groznice – nekad životne arterije za rudare, danas savršene rute za naše putne endure. Ponekad naiđeš na napuštene gradove duhova, koji pričaju priče o sjaju i padu. Osim šljunčanih puteva, privlače i tehničkiji enduro trailovi, koji su ovdje također ocijenjeni na ljestvici od 1 do 10. S našim motociklima ostali smo na maksimalnoj razini 4 – ali čak i to je bilo izazovno: Prolazak kroz rijeku skoro mi je postao koban, zaglavio sam usred vode. Zajedno smo izvukli Suzuki iz riječnog korita, čizme su bile pune vode, ali raspoloženje je ostalo nepromijenjeno. Ovdje je prilog na mom Instagram kanalu.

Takvi trenuci jednostavno su dio svake avanture. Posebno impresivan danas bio je osjećaj vožnje kroz stvarno duboke, beskrajne šume – naposljetku, 39 % Idaha je pod šumom, od čega je oko 40 % Nacionalno šumsko zemljište. Dakle, šuma u javnom vlasništvu, s javno dostupnom mrežom šljunčanih puteva. Dio naše rute vodio je kroz područje koje je bilo obilježeno šumskim požarima. Ogođeni panjevi su se crnili prema nebu, stvarajući mističnu, gotovo sablasnu atmosferu. Na kraju dana, ponovno smo savladali mnoge kilometre izvan asfaltiranih cesta – i još jednom su Dunlop Trailmax Raid gume i Suzuki V-Strom 800DE dokazali da nas pouzdano vode kroz sve nedaće. Dan prepun znoja, prašine, vode – i puno duha Divljeg zapada.

Sa svakim kilometrom dublje u beskrajne šume Idaha raslo je i kino u glavi: Za nas Europljane činilo se gotovo kao da bi iza svakog zavoja mogao vrebati grizli. U stvarnosti, u Idahu živi samo oko 80 do 100 grizlija, ali zato između 20.000 i 30.000 crnih medvjeda – impresivna brojka koja potvrđuje mit o „državi medvjeda“. Međutim, u stvarnosti su te životinje plašljive, a tutnjava dvaju endura više ih tjera da drže distancu. Sasvim suprotno brojnim srnama i jelenima koji su nam tijekom tjedna uvijek iznova iskakali ravno pred kotače. Srećom, uvijek smo bili dovoljno pažljivi da pravovremeno zakočimo. Kako bismo šumskim stanovnicima dali malu prednost, prije uskih zavoja često smo se uhvatili za trubu – hoće li to stvarno držati medvjede podalje, ostaje nepoznato. Činjenica je: Službeni savjeti za motocikliste u vezi s medvjedima ne postoje. Uobičajeni savjeti za postupanje s medvjedima uvijek se odnose na kampiranje, ostatke hrane i odlaganje smeća. I jedan je savjet uvijek vrijedan tijekom vožnje u grupi: Ne morate biti brži od medvjeda. Samo ne smijete biti najsporiji u grupi.

Prvog listopada započeli smo u Stanleyju, usred visokogorskog krajolika Sawtooth National Recreation Area. Od tamo nas je ruta vodila nizbrdo prema Boiseu, kroz beskrajne šume, preko prijevoja poput Banner Summita i duž divljih rijeka poput Warm Springs Creeka ili Mores Creeka. Dan je nudio sve: osamljene šljunčane staze, strme spusteve, zadivljujuće singletrailove i uvijek iznova male riječne prijelaze. Posebno upečatljiv bio je naš zastanak kod toplih izvora na Warm Springs Creeku. Ondje, gdje vruća termalna voda izlazi iz stijena direktno u bučnu rijeku, formirali su se prirodni bazeni. Mogli smo se okupati usred idahovske divljine – dok je priroda oko nas tutnjala, topli bazeni nudili su čistu relaksaciju, wellness oazu pod otvorenim nebom.

Dalje smo nastavili zavojitim asfaltnim cestama poput Ponderosa Pine Scenic Route, koja se isticala spektakularnim zavojima, a zatim preko višesatnih šljunčanih dionica duž rijeke Boise do Arrowrock Reservoirs i Lucky Peak Lakea, sve dok konačno nismo stigli u Boise. Tog dana prešli smo preko 300 kilometara, od čega je oko 80 posto bilo na šljunku. Ono što je ostalo bio je osjećaj da je Idaho surova, divlja, ali istovremeno iznenađujuće dostupna motociklistička destinacija – raj za sve one koji traže avanturu.

U međuvremenu smo se gotovo približili kraju našeg putovanja. Šarmantno središte Boisea omogućilo nam je još jednu ugodnu večer, no sljedeći dan na rasporedu je bila dosadna dionica autoceste. Zatvorili smo krug dugom etapom kroz ravni jug. Osim mnoštva polja krumpira, ovdje za enduriste nije bilo mnogo toga za vidjeti. Impresivni slapovi kod Twin Fallsa ponudili su se kao idealna pauza. Na autocesti smo uživali u stabilnosti i visokoj udobnosti sjedenja na motociklima. No vožnja ipak nije bila potpuno opuštena. Dok su Amerikanci u divljini bili vrlo obazrivi, ovdje su pokazali drugačije ponašanje. Tijekom vožnji po šljunku uvijek nas je pozitivno iznenadila obazrivost domaćih prema slabijim sudionicima u prometu. Terenska vozila, pickupi, pa čak i ATV-ovi uvijek su nam činili mjesta. Brzina se uvijek smanjivala kako bi nam omogućili pretjecanje bez oblaka prašine. U divljini su ljudi pazili jedni na druge - ovdje se „zajedništvo“ zaista osjećalo. Na autocesti, međutim, vladala je anonimnost. Osjećaj je bio kao da su ljudi ovdje još više ometeni nego na europskim cestama. Kamioni i pickupi često su nam dolazili opasno blizu - bila je potrebna koncentracija!

U mnogim dionicama koristili smo naše Cardo Edge Bold komunikacijske uređaje. Na našim turama uvijek se oslanjamo na ovo rješenje. Omogućuju nam bolju koordinaciju foto snimanja iz sedla, upravljanje kamerom, ali i raspravljanje o nesigurnostima u navigaciji na brz i jednostavan način. Jedno punjenje baterije traje cijeli dan i upravljanje je jednostavno. A u delikatnim situacijama pružaju dodatnu sigurnost kroz jednostavnu razmjenu informacija!

Na posljednji dan putovanja napravili smo još jednu vožnju po planinama oko Salt Lake Cityja. Ovdje smo još jednom u koncentriranom obliku doživjeli fascinaciju enduro vožnje u SAD-u. Upravo za to su putne endure i napravljene. Jučer smo završili etapu na autocesti, ujutro smo se probili kroz prometni gradski promet do doručka, a nekoliko trenutaka kasnije ponovno smo se našli u osamljenoj divljini zaleđa. Šljunčani putevi ovdje su normalni dijelovi prometne infrastrukture. Off-road avanture su sasvim normalan dio slobodnih aktivnosti. Doživljaj prirode s vozilom ovdje je sasvim normalan. Velike udaljenosti koje smo ovdje prešli ne bi se mogle savladati s bilo kojim drugim vozilom. Mountainbike: Previše spor! Sportska enduro: Premalo udobnosti, premali doseg! Terensko vozilo: U serijskoj opremi previše neugodno i presporo. V-Stromovi su nam ponudili upravo taj kompromis koji smo trebali! Upravo za to su i napravljeni. Na kraju putovanja bilo nam je jasno - vraćamo se! Sljedeće godine želimo popuniti svoje praznine. Tijekom posljednjih godina već smo ucrtali gotovo potpunu liniju GPS tragova u naše navigacijske uređaje. Od granice s Meksikom pa sve do Idaha. Većina toga po šljunku! Sada nam nedostaje samo još nekoliko tragova do Kanade i mogli bismo reći da smo prešli cijelu zemlju - off-road! Radujte se uzbudljivim izvještajima i videima i u listopadu 2026!

Linkovi iz arhive: Enduro Reise Utah Hardenduro

Link iz naše arhive: Video mit dem Motorrad von San Diego nach Las Vegas

• Motocikl: Suzuki V-Strom 800DE – robustan, pouzdan, avanturistički: Informacije i cijene
• Gume: Dunlop Trailmax Raid – savršena ravnoteža između ceste i šljunka - Informacije
• Prtljaga: SW-Motech PRO Rearbag – lagana i neuništiva: Cijena i informacije PLUS Vodootporna tank torba za kameru:
• Odjeća: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testirano na 1°C do 30°C: Link do jakne na LOUIS
• Komunikacija: Cardo Packtalk Edge – uvijek povezani, čak i u nedođiji: Kupi ovdje
• Kaciga: ARAI Tour-X5 – Premium udobnost za duge relacije: Informacije i dekori