Predstavljena nova, redizajnirana Ducati Panigale V4 R 2026

Prema proizvođaču, Ducati Panigale V4 R 2025 označava početak nove generacije superbikeova iz Borgo Panigalea. Temelji se na Panigale V4 2025, koja je prvi put predstavljena na WDW 2024 i navodno se istaknula poboljšanim vremenima krugova na "Race of Champions".

V4 R je potpuno redizajnirana i trebala bi poslužiti kao osnova za homologaciju za sudjelovanje na Superbike SP 2026. Time Ducati pozicionira Panigale V4 R kao poveznicu između serijske proizvodnje i svjetskog prvenstva.

S tehničkim elementima poput novouvedenih Corner Sidepoda i Ducati Racing Gearboxa, Ducati prema vlastitim izjavama želi dodatno smanjiti razmak prema čistoj trkaćoj tehnologiji. Proizvođač opisuje Panigale V4 R kao supersport homologacijski motocikl koji je najbliži svjetskom prvenstvenom stroju.

Kao i kod prethodnog modela, nova Ducati Panigale V4 R 2025 bit će proizvedena u ograničenoj seriji s brojevima. Naziv modela i serijski broj bit će ugravirani izravno na most vilice. Proizvođač se izričito obraća vozačima sa sportskim ambicijama, kao i kolekcionarima i Ducati entuzijastima.

U dizajnu Ducati Panigale V4 R 2025, proizvođač slijedi integrativni pristup. Umjesto naknadno prilagođenog aero paketa, prema Ducatiju, razvijena je potpuno nova linija u kojoj su aerodinamičke komponente integrirane od samog početka.

Silueta je inspirirana legendarnim Ducati superbikeovima i trebala bi spojiti modernu tehnologiju s povijesnim dizajnerskim značajkama. Upadljiv je omjer karoserije i aerodinamike: prema proizvođaču, krilca, usisnici zraka i bočne obloge savršeno se uklapaju u cjelokupni izgled.

Boje V4 R koriste tipične Ducati reference: Oklop je u klasičnoj Ducati crvenoj boji, koja bi trebala podsjećati na Superbike SP motocikle. Kontrast pružaju crno obojeni okvir i ljuljačka - završna obrada koja je rezervirana isključivo za V4 R. Izloženi, brušeni aluminij spremnika za gorivo dodatno naglašava povezanost s motosportom.

Za novu Ducati Panigale V4 R 2025, 998 cm³ Desmosedici Stradale R motor je temeljito redizajniran. Cilj, prema Ducatiju: Maksimalne performanse unatoč Euro 5+ homologaciji - i istovremena priprema za upotrebu u Superbike SP 2026.

Maksimalna snaga: Vrhunska snaga iznosi 218 KS pri 15.750 okr/min, dok je limit okretaja na 16.500 okr/min. S opcionalnim Akrapovič trkaćim ispušnim sustavom, snaga raste na 235 KS. U kombinaciji s Ducati Corse Performance uljem, prema proizvođaču, doseže se čak 239 KS. Da motor unatoč strogim emisijskim normama ne bi izgubio snagu, bile su potrebne sljedeće prilagodbe:

• Nova pozicija injektora: Smješteni izravno ispod leptira za gas, što omogućava bolju formaciju smjese pri hladnom startu.
• Novi profili bregastih vratila: Kasnije otvaranje ispušnih ventila za potpunije sagorijevanje.
• Izmijenjeni usisni kanali: Glatkije površine i povećana propusnost pri punom gasu za +1,5 %.
• Redizajniran usisni sustav: Leptiri za gas montirani 10 mm više, kraći trakti, promijenjena geometrija.
• Zračni filter: High-Flow element od Sprint Filtera. Za veću snagu pri maksimalnoj brzini zadužen je novo razvijeni, dinamički usis zraka. Donji rub usisnika pomaknut je 70 mm prema van. Time se povećava tlak zraka na filteru pri 300 km/h za 0,6 %, što prema Ducatiju znači porast snage od 1,3 KS samo zbog gustoće zraka.

U konačnici, kombinacija ovih mjera trebala bi poboljšati okretni moment u nižem i srednjem rasponu - uz zadržavanje iste vršne snage.

Bitna novost je Ducati Racing Gearbox (DRG). Ova trkaća konfiguracija mjenjača s neutralnom pozicijom ispod prve brzine trebala bi pružiti ne samo autentičan trkaći dojam, već i povećanu sigurnost prilikom prebacivanja u niže brzine.

Dodatno se koristi Ducati Neutral Lock (DNL): Neutralni položaj može se aktivirati samo pomoću poluge na desnoj strani upravljača. Sustav sprječava slučajno uključivanje neutralnog položaja, posebno tijekom intenzivnog kočenja na trkaćoj stazi.

Za verziju 2025, Desmosedici Stradale R dobio je nove, lakše klipove s DLC premazom. Oni su 5,1 % lakši od prethodnih, što smanjuje rotirajuće mase i trenje. Nova radilica donosi 8 % više inercije uz samo 195 grama više težine. Prema Ducatiju, cilj ove mjere je ravnomjernije oslobađanje snage, bolje ponašanje u trakciji i smanjena učestalost intervencija sustava pomoći kao što su kontrola trakcije ili motorna kočnica. Po prvi put se ugrađuje i novi Ducati Quickshifter, koji ne koristi mikrosklopke u ručici mjenjača. Umjesto toga, logika mijenjanja brzina oslanja se isključivo na senzore pozicije mjenjačke osovine - za jasniji, mehaničkiji osjećaj promjene brzina, uz podršku pedala montiranih na kugličnim ležajevima.

Sekundarni prijenos promijenjen je s 15/42 na 16/43. U kombinaciji s novim aerodinamičkim paketom, prema Ducatiju, to omogućuje maksimalnu brzinu od 318,4 km/h - u trkaćoj konfiguraciji čak 330,6 km/h. Još jedan element za smanjenje težine: Novi aluminijski lančanik, koji štedi 650 grama u odnosu na čelični dio.

Ergonomija Ducati Panigale V4 R 2025, prema proizvođaču, redizajnirana je kako bi se poboljšala kontrola u ključnim trkaćim situacijama. Prilagodbe su usmjerene na omogućavanje bržih krugova i dužih vožnji s manjim fizičkim opterećenjem.

Sjedalo je prošireno za 50 mm i dobilo je novu površinu. Strukturirana tekstura na području kontakta između bedara i spremnika osigurava bolji držanje. Time se olakšava kretanje unatrag i smanjuje neželjeno kotrljanje naprijed pri kočenju. Spremnik je također dobio novi oblik. Prema Ducatiju, pruža više držanja pri usporavanju i olakšava vozačima različitih visina da se fiksiraju koljenima na motociklu. To rasterećuje ruke pri kočenju i smanjuje umor tijekom vožnje. Istovremeno se poboljšava položaj vozača unutar oklopa - posebno pri „zgrčenju“ na pravcima. Stražnja kontura je također redizajnirana. Trebala bi pružiti bolji držanje vozačima svih statura pri nagibanju u zavojima, bez ograničavanja slobode kretanja. Bočni jastučići pomažu pri fiksiranju koljena, bez ometanja pomicanja na motociklu. Noge su sada 10 mm više unutra. Uz istu površinu oslonca za stopalo, ovo bi trebalo omogućiti aerodinamičniji položaj i povećati slobodu nagiba. Istovremeno se smanjuje fokus na točno postavljanje stopala, jer je udaljenost od asfalta povećana.

Aerodinamika Ducati Panigale V4 R u potpunosti je redizajnirana i temelji se na platformi aktualne Panigale V4. Prema Ducatiju, cilj je postići veći aerodinamički pritisak - čak i u nagibu - uz istovremeno smanjen otpor zraka.

Oklop Panigale V4 R 2025 smanjuje otpor zraka za 4 %, dok se istovremeno poboljšava učinkovitost hlađenja: protok zraka prema hladnjaku vode i ulja povećava se za 9 % i 19 %. Novo integrirani deflektor usmjerava zrak izravno prema hladnjaku ulja, čime bi se trebala poboljšati performansa pri visokim toplinskim opterećenjima na stazi. Bočni profil oklopa smanjen je - inspiriran MotoGP-om - kako bi se poboljšala propusnost zraka pri poprečnom pritisku. Ducati očekuje da će to omogućiti agilnije upravljanje pri visokim brzinama i smanjenu osjetljivost na bočni vjetar.

Kao prvi cestovno dozvoljeni motocikl na svijetu, Panigale V4 R koristi takozvane Corner Sidepods. Prema Ducatiju, ovi aerodinamički elementi stvaraju primjetan Ground-Effect u zavojima: zrak koji struji između tla i Sidepoda stvara polje niskog tlaka i time povećava pritisak na prednjem kotaču. Za razliku od klasičnih krilaca, koja djeluju uglavnom kada je motocikl uspravan, Corner Sidepods svoju učinkovitost pokazuju tek u maksimalnom nagibu. Rezultat: bolji grip na vrhu zavoja, uži izbor linija i stabilnije ponašanje bez dodatnih vozačkih zahvata.

Krilca su također redizajnirana. U usporedbi s Panigale V4 S, raspon je povećan za 20 mm, dok je dizajn profila krilca prilagođen. Rezultat: +25 % više potiska, što znači +4,8 kg pri 270 km/h i +6 kg pri 300 km/h downforce - bez povećanja otpora zraka.

Ovjes Ducati Panigale V4 R 2025 temelji se na platformi aktualne Panigale V4, ali je prilagođen u ključnim točkama. Ducati navodi kao cilj optimalno iskorištavanje modernih trkaćih guma i još precizniju povratnu informaciju pri maksimalnom nagibu - posebno u uvjetima trkaće staze.

Redizajnirana prednja šasija koristi motor kao nosivi element. Bočna krutost smanjena je za 40 %, što prema Ducatiju poboljšava povratnu informaciju s prednjeg kotača pri maksimalnom nagibu. Dodatno, težina elementa okvira smanjena je za 17 %. Nova Hollow Symmetrical ljuljačka zamjenjuje prethodnu konstrukciju. Redizajnirana je s naglaskom na stabilnost, trakciju i upravljanje. To donosi 37 % manje bočne krutosti, nove brze zatezače lanca kao u MotoGP-u, smanjuje težinu cijelog paketa (ljuljačka, poluga, kotač) za 3,27 kg i produljuje međuosovinski razmak na 618 mm (+16 mm). Prema Ducatiju, cilj je bolje uravnoteženje opterećenja između prednjeg i stražnjeg kotača, posebno pri ubrzavanju iz zavoja.

Panigale V4 R odustaje od poluaktivnog prigušenja i umjesto toga koristi potpuno mehaničke komponente od Öhlinsa. Sprijeda: 43 mm NPX25/30 zračna vilica s TiN premazom. Straga: TTX36 amortizer s hidrauličkom prednapetosti opruge. Tvrdoća opruge straga povećana je s 80 na 85 N/m. Novi upravljački amortizer SD20 nudi širi raspon podešavanja i veću prigušnu snagu. Opcionalno se mogu ugraditi linearni senzori hodanja opruga za telemetriju, kompatibilni s Ducati Data Loggerom. Dodatno, montaža ljuljačke može se prilagoditi u četiri visinske razine (po 2 mm). Također, visina stražnjeg dijela može se podesiti preko novo konstruirane poluge s većim rasponom podešavanja nego prije (32,4 mm umjesto 13 mm).

Na prednjoj strani radi nova Brembo Hypure kočnica, koja štedi 30 g po čeljusti u usporedbi s prethodnim Stylema komponentama. Dodatni detalji prema Ducatiju:

• 15 % manje preostalog trenja između pločica i diska
• 4 % bolji odvod topline
• Četveroklipni monoblokovi (30 mm), prednji diskovi od 330 mm
• Straga: disk od 245 mm, 2-klipna čeljust, 80 g lakša nego prije
• ABS: Race-eCBS s funkcijom za zavoj i upravljačkom jedinicom 10.3ME

Nova aluminijska kovana kotača s pet krakova teže ukupno samo 7,1 kg. Prednji kotač je 150 g lakši od ekvivalenta na Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R dolazi opremljena Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gumama, sprijeda u dimenziji 120/70 ZR17 i straga s gumom 200/60 ZR17. Za korištenje na trkaćoj stazi mogu se montirati i Pirelli Diablo Superbike slick gume u dimenzijama 125/70 (v) i 200/65 (h).

Ducati Panigale V4 R 2025 koristi opsežno revidirani elektronički sustav, koji prema proizvođaču, omogućuje znatno preciznije intervencije putem novog Ducati Vehicle Observer (DVO) sustava. Sustav simulira podatke s preko 70 virtualnih senzora i koristi ih za anticipativnu regulaciju svih relevantnih pomoćnih sustava.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontrolira proklizavanje stražnjeg kotača. Zahvaljujući DVO-u, preciznije se prilagođava dostupnoj trakciji.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Regulira podizanje prednjeg kotača pri snažnom ubrzanju. DVO omogućuje raniju intervenciju na temelju više parametara.
• Ducati Slide Control (DSC): Podržava kontrolirano zanošenje smanjenjem okretnog momenta pri izlasku iz zavoja.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Troslojni launch-control sustav za optimalne startove. DVO regulira isporuku okretnog momenta tijekom i nakon angažmana spojke.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modificira motorno kočenje ovisno o opterećenju stražnjeg kotača. Cilj: bolja stabilnost pri kočenju.
• ABS Cornering s Race Brake Control: Bosch 10.3ME upravljač s sedam modusa. Nova strategija Race Brake Control omogućuje ciljano korištenje stražnje kočnice za korekciju linije - i s funkcijom „post-run“.
• Riding Modes & Power Modes: Pet modusa vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinirano s četiri modusa snage (Full, High, Medium, Low). Svaki modus utječe na odziv gasa, snagu i sustave regulacije.
• Ride-by-Wire: Elektronski upravljana ručica gasa s različitim karakteristikama ovisno o odabranom Power Modu.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistent za mijenjanje brzina bez mikrosklopke. Sustav se temelji na poziciji mjenjačke osovine za izravniji osjećaj promjene brzina.
• TFT-Display (6,9 inča): Visoka rezolucija (1280 x 480), dva prikazna moda (Road & Track), grafički prikaz svih relevantnih telemetrijskih i sistemskih podataka. U Track modu s mjeračem razine prianjanja pri korištenju DAVC Race Pro modula.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcionalni sustav za analizu telemetrije s linearnim senzorima hoda opruge. Integracija svih podataka o vožnji za optimizaciju postavki.

Ducati nudi za Panigale V4 R 2025 opsežan asortiman dodatne opreme, posebno osmišljen za korištenje na trkaćoj stazi. Najvažniji dodaci u pregledu:

• Akrapovič trkaći ispušni sustav: Kompletan sustav od titana s dvostrukim završnim prigušivačem ispod sjedala. Štedi 6,6 kg, donosi +17 KS, ostaje ispod 105 dB.
• DAVC Race Pro softver: Optimiziran za slick gume i trkaću uporabu. Novi modusi snage i vožnje, prilagođeni regulacijski sustavi, vidljiva brzina preko 299 km/h.
• Karbonski kotači: Smanjenje težine za 950 g, smanjeni moment inercije - za osjetno agilnije upravljanje.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS-podržana telemetrija s Wi-Fi prijenosom podataka, kompatibilan s linearnim senzorima hoda opruge.
• Brembo Pro & Pro+ kočioni setovi: Veći T-Drive trkaći kočioni diskovi, Hypure ili GP4 čeljusti, trkaći cilindar s daljinskim podešavanjem.
• Rizoma Racing oslonci za noge: Izrađeni od obrađenog aluminija, trostruko podesivi, isključivo za obrnuti način mijenjanja brzina. Dostupne i verzije za cestovnu uporabu.
• Dijelovi od karbona i aluminija: Lakše komponente poput blatobrana, krilaca, zaštite pete i lančanika od karbona. Rizoma tuning dijelovi za izgled i funkciju.
• Trkaći kit: Trkaći oklop s posudom za ulje, kit za uklanjanje retrovizora i nosača registarskih pločica, trkaće sjedalo u standardnoj i +15 mm izvedbi.
• Viši pleksiglas: Za bolju zaštitu od vjetra - razvijen s Ducati Corse.