KTM 690 SMC R 2026 na testu – Mattighofen se vraća

Tijekom službenih KTM testnih dana u Kalten Kuchl (NÖ), NoPain je za 1000PS imao priliku temeljito testirati novu KTM 690 SMC R 2026 na javnim cestama. Uvjeti nisu mogli biti bolji: savršeno vrijeme, odlični uvjeti na cestama i zahtjevni tereni s mnogo oštrih zavoja i iznenađujuće malo prometa. NoPain je u ovaj test ušao ne samo sa svojim iskustvom strastvenog vozača Supermoto motocikala, već i s osobnom bazom za usporedbu. Privatno već duže vrijeme vozi Ducati Hypermotard 698 Mono, što mu je olakšalo isticanje razlika u odnosu na KTM 690 SMC R.

Iako se zapremina od 693 kubična centimetra nije promijenila, unutrašnjost LC4 motora temeljito je preuređena. Brojne komponente kao što su kućište radilice, radilica, anti-hopping spojka i uljni krug su rekonstruirane ili poboljšane. Rezultat je izravnija reakcija na gas, čišći rad i povećana izdržljivost. Odaziv na gas je sada još precizniji, što je dijelom zasluga novog gasa s smanjenim kutom okretanja. Također, sustav ubrizgavanja radi učinkovitije, a nova zračna kutija zamjenjuje dosadašnji sekundarni zračni sustav. Tu je i redizajniran dizajn glave cilindra s promijenjenim vremenima otvaranja ventila, što u kombinaciji s progresivnijom bregastom osovinom osigurava primjetno povećanje snage.

Također novost je potpuno preuređen Euro5+ ispušni sustav. I lambda sonda i izdašno dimenzionirani katalizator sada su smješteni direktno u ispuhu. To znatno olakšava i pojeftinjuje ugradnju alternativnog Slip-On prigušivača. Proizvođači dodatne opreme moraju se samo pobrinuti za razinu buke i položaj monitora sonde【30:0†HR_Yamaha_XSR 900 GP_test.txt】.

KTM navodi da nova 690 SMC R postiže vršnu snagu od 79 KS pri 8.000 o/min te okretni moment od 73 Nm pri 6.750 okretaja. U izravnoj usporedbi s Ducati Hypermotard 698 Mono, to su 1,5 KS više snage i deset Nm više okretnog momenta. Međutim, posebno su zanimljivi produljeni intervali održavanja za one koji puno voze: promjena ulja je potrebna tek nakon 15.000 kilometara, a kontrola ventila tek nakon 30.000 kilometara. U praksi se novi LC4 motor pokazao iznimno živahnim i istovremeno kultiviranim u usporedbi sa svojim prethodnicima. Čak i pri niskim brzinama, poput gradske vožnje ili u uskim zonama od 30 km/h, motocikl se može iznenađujuće glatko kretati. Odaziv na gas je izravan, isporuka snage linearna, a potisak iz niskih okretaja jednostavno je užitak【36:0†glossary_DE_HR.txt】.

Veliki korak naprijed zabilježen je u elektronici. Novi TFT zaslon u boji od 4,2 inča čitljiv je čak i na suncu i impresionira preglednim izbornikom. Tu je i USB-C priključak, novo oblikovane osvijetljene sklopke i joystick na upravljaču koji je intuitivan za korištenje. Dva načina vožnje - Street i Sport - dolaze standardno. Oba načina imaju ABS za zavojitu vožnju, Sport i Supermoto te kontrolu proklizavanja ovisnu o nagibu, koja se po potrebi može potpuno isključiti. Novi sustav pamti posljednju odabranu postavku nakon ponovnog pokretanja. Oni koji žele više mogu opcionalno otključati Track Pack, koji nudi dodatne značajke poput Anti-Wheelie moda, Launch Controla, podesive kontrole proklizavanja i kontrole motora. Quickshifter nije standardan, ali se može dodati uz nadoplatu. Posebno zanimljiv je Tech Pack koji uključuje Quickshifter i Track način rada. Za NoPaina je jasno: tko želi iskoristiti puni potencijal 690 SMC R, trebao bi odabrati Tech Pack【42:0†glossary_DE_HR.txt】.

Preinaka ovjesa je suptilna, ali učinkovita. Okvir je prilagođen u svojoj krutosti i sada pruža još bolji povratni osjećaj preko oslonaca za noge i upravljača. Poznata WP APEX 48 vilica na prednjem dijelu sada nudi mogućnost podešavanja bez alata putem praktičnih krilnih matica. Na stražnjem dijelu je i dalje APEX Pro-Lever amortizer, koji je također potpuno podesiv i nudi i visoku i nisku brzinu kompresije. Visina sjedala iznosi 899 milimetara, što može biti izazov za niže vozače, ali ukupno pruža dobru preglednost u prometu. Potpuno napunjena teži 162 kilograma, otprilike 2,5 kilograma više od Ducati Hyper Mono, ako se oba motocikla usporede bez sadržaja u spremniku. U praksi je ta razlika jedva primjetna. KTM se kotrlja na 17-inčnim alu-žbičanim kotačima s bezračnim gumama i standardno je opremljen gumama Continental Attack SM II - gumama koje su se već dokazale u 1000PS-A2-Supermoto usporednom testu.

Kočenje sprijeda obavlja se s radijalno montiranom Brembo M 4.32 Monoblock kočnicom na plutajućem disku promjera 320 milimetara. Straga je jednoklipna kočiona čeljust na disku od 240 milimetara. Doziranje je izvrsno, a sustav ostaje postojan čak i pri sportskoj vožnji. Položaj sjedenja je tipičan za Supermoto: uspravan, s širokim upravljačem i udobnim kutom koljena. Vozači visoki 1,75 metara još uvijek mogu sigurno dosegnuti tlo. Ergonomija je također na mjestu: sjedalo pruža dobar oslonac, oslonci za noge imaju uklonjive gumene umetke, a poluge su nadohvat ruke i individualno podesive. Novi LED far osigurava izvrsno osvjetljenje noću【56:0†HR_Royal Enfield_Himalayan_test.txt】.

Na cesti, nova KTM 690 SMC R pruža nevjerojatan užitak. Motor pruža snažan potisak već iz niskih okretaja, odaziv na gas je čist, a mjenjač precizan. Quickshifter radi savršeno pri sportskoj vožnji, spojka je lagana, a novi gas omogućava finu kontrolu snage. Čak i pri nižim okretajima, KTM se može iznenađujuće kultivirano voziti - što nije bilo uobičajeno kod Euro5-LC4 verzija. Vibracije su još uvijek prisutne, ali ne smetaju i doprinose karakteru motocikla. Zvuk, unatoč Euro5+, ostaje upečatljiv i tipičan za KTM - ugodan za vozača i nenametljiv za okolinu【62:1†HR_KTM_990 Duke_test.txt】.

NoPain poznaje oba motocikla - KTM iz testa, Ducati iz svakodnevne vožnje po cestama i trkaćim stazama. U izravnoj usporedbi, očito je da KTM pruža znatno veći potisak iz niskih okretaja i djeluje uvjerljivije na otvorenoj cesti. Ducati se ističe s višim okretajima i serijski bogatijom elektronikom. Na trkaćoj stazi, Hyper Mono ima prednost, ponajviše zahvaljujući opcionalnom Racing-Kitu s kompletnim sustavom, otvorenim zračnim filtrom i posebnim mapiranjem koje omogućuje do 85 KS - no bez homologacije za cestu. Bez obzira vozite li se po otvorenim cestama, alpskim prijevojima ili u urbanom Supermoto kaosu - oba motocikla pružaju izuzetnu zabavu i performanse, ali prema NoPainu, KTM bi za mnoge vozače mogao biti cjelovitiji izbor. Posebno u svakodnevnoj vožnji, ističe se mekšim odazivom i okretnim upravljanjem【68:0†source】.