Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - Usporedba A2 Endura

Već u svibnju imao sam priliku sudjelovati na službenom predstavljanju nove Suzuki DR-Z4S u Oregonu, SAD, i odvoziti prve krugove. Prije nekoliko tjedana konačno smo imali priliku isprobati KTM 390 Enduro R ovdje kod nas u Austriji. Oba testa bila su prilično kratka – dovoljno za prvi dojam, ali nedovoljno da se stvarno istraže snage i slabosti oba motocikla. Sada nam je konačno uspjelo organizirati svestranu usporedbu dvaju dugo očekivanih dual-sport motocikala. Budući da je legalno offroadanje u Austriji jedva moguće, kolega snimatelj Schaaf i ja smo se brzo zaputili do Mađarske na TET. No, prije nego što smo krenuli na staze i šljunčane puteve, na rasporedu je bila dionica autoceste od skoro sat vremena – i upravo su tamo počele prve zanimljive razlike između Suzukija i KTM-a.

Već nakon prvih kilometara na autocesti postaje jasno da Suzuki i KTM slijede različite filozofije u dizajnu svojih dual-sport motocikala. Nova Suzuki DR-Z4S, poput svoje prethodnice DRZ400, koristi 5-brzinski mjenjač, dok KTM 390 Enduro R dolazi sa šest brzina – i to se odmah osjeti. Na Suzukiju kazaljka staje na oko 145 km/h, dok KTM sa svojim motornim karakterom i kasno dosegnutom maksimalnom snagom veselo ubrzava na 160 km/h i više. Posebno pri putnoj brzini od 130 do 140 km/h KTM pokazuje svoju prednost: jednocilindrični motor radi opušteno, pruža snažne rezerve snage i ubrzava primjetno i pri većim brzinama. Iako Suzuki može održavati ovu putnu brzinu, motor iznad 130 km/h djeluje napregnutije i zvučnije. Razina okretaja je viša i pruža manje mira na dugim dionicama, stoga bih s Japankom radije vozio između 120 i 125 km/h na duže staze. Pozitivno je što Suzuki unatoč višem nivou okretaja pokazuje samo suptilne, visokofrekventne vibracije koje jedva ometaju pri većim brzinama. KTM je također niskovibracijski, no Suzuki pruža taktilno mirniji dojam.

Zanimljiva je i usporedba u pogledu udobnosti ovjesa: Na A4 kod Beča, autocesti s dijelom grubih betonskih ploča i dubokim brazdama, Suzuki otkriva svoju snagu u udobnosti. Ovjes reagira osjetno finije, bolje filtrira neravnine i omogućuje primjetno opuštenije klizanje. KTM je ovdje sportski podešen i prenosi neravnine izravnije i manje udobno do vozača.

Što se tiče dosega i potrošnje, Enduro R i DR-Z4S su prilično izjednačeni. Suzuki na našem putovanju troši 4,6 litara na 100 km s kapacitetom spremnika od 8,7 litara. KTM troši nešto više, 5,2 litara na 100 km, ali ima i malo veći spremnik od 9 litara. Nijedan od ovih motocikala nije čudo u pogledu dosega.

U skladu s našom turom, opremili smo KTM i Suzuki laganim, offroad-prikladnim sustavima za prtljagu. DR-Z4S krase tipične, robusne enduro bisage, Blizzard torbe od Enduristana. Na 390 Enduro R koristimo SW-Motech PRO Cargobag. Ova torba se lijepo priljubljuje uz stražnji dio motocikla i stoga je vrlo pogodna za offroad korištenje, ali je bila i jedini naš meki prtljažni komad koji je jednostavno pristajao na KTM. Na KTM-u bi klasični sustavi meke prtljage s bočno pričvršćenim torbama, kao što je vidljivo na Suzukiju, mogli predstavljati problem, jer je stražnji dio Austrijanca toliko tanak da jedva pruža bočnu potporu za torbe, zbog čega bi mogle visiti prema stražnjem kotaču.

Na otvorenim cestama, dva dual-sport motocikla pokazuju svoje potpuno različite karaktere. Suzuki DR-Z4S se, zahvaljujući snažnom okretnom momentu i mekšem ovjesu, usredotočuje na opuštenu vožnju i pruža mnogo udobnosti. Rupe i neravnine na cesti se suvereno apsorbiraju, ovjes radi osjetljivo i omogućuje mirno klizanje preko neravnih površina. S druge strane, KTM 390 Enduro R je čvršće podešen i nudi sportskiji odaziv. To može biti vrlo privlačno za ambicioznije vozače jer je povratna informacija direktnija i omogućuje žešće prolazak kroz zavoje, no na dužim dionicama udobnost pati.

U pogledu karaktera motora, Suzuki iznenađuje. Njezin jednocilindrični motor od 398 ccm razvija 38 KS pri 8.000 okr/min i 37 Nm okretnog momenta pri 6.500 okr/min. KTM-ov motor, s obujmom od 398,7 ccm, dolazi iz modela 390 Duke i isporučuje 45 KS pri 8.500 okr/min i 39 Nm pri 7.000 okr/min. Na papiru, ovaj dvoboj snage izgleda izjednačeno, s malom prednošću za KTM. Međutim, u praksi, Suzuki motor se pokazuje znatno snažnijim u smislu okretnog momenta, pružajući puniji, snažniji karakter što se također očituje u mjerenju ubrzanja.

Kako bismo provjerili razlike u stvarnosti, testirali smo oba motocikla jedan pored drugog na otvorenoj cesti. Dva vozača slične težine istovremeno su ubrzavala od 50 do 100 km/h, u drugoj, trećoj i četvrtoj brzini.

U trećoj brzini, Suzuki se jasno ističe i ostavlja KTM iza sebe, iako 100 km/h dostiže tek neposredno prije graničnika okretaja kratko prenosne DR-Z4S. Ista slika ponavlja se u četvrtoj brzini, gdje Suzuki motor sa svojim širokim momentom obrtnog momenta suvereno ostavlja KTM iza sebe. Motor djeluje snažno, ravnomjerno i uvijek pruža dovoljno potiska iz sredine.

Međutim, zanimljivo postaje u drugoj brzini, jer se ovdje situacija mijenja: KTM 390 Enduro R pobjeđuje u ovom krugu zahvaljujući dvjema prednostima. Prvo, indikator okretaja omogućuje precizno odabiranje točke mijenjanja brzina, a drugo, vrlo dobro funkcionirajući Quickshifter, dostupan uz nadoplatu, omogućuje glatke promjene brzina bez prekida snage. Suzuki, s druge strane, ovdje zahtijeva više osjećaja, jer nema pokazivač okretaja, a vozač mora mijenjati brzine oslanjajući se samo na sluh i osjećaj neposredno prije graničnika.

Izvan asfaltiranih cesta, oba motocikla pokazuju svoja prava lica - i ovdje Suzuki i KTM slijede različite koncepte. Suzuki DR-Z4S impresionira ranije dostupnim okretnim momentom koji omogućuje snažan pogon već pri niskim okretajima. Čak i u zahtjevnom terenu, Suzuki se opušteno može voziti u drugoj brzini, bilo kroz duboko blato ili uske prolaze. Zahvaljujući motoru koji nježno reagira, često je dovoljan lagan povlačenje izuzetno lagane, fino podesive spojke kako biste zadržali kontrolu, čak i kada brzina gotovo padne do zaustavljanja.

KTM 390 Enduro R je ovdje drugačije podešena od temelja. Njezin motor je znatno gladniji okretaja i zahtijeva više rada na gasu da bi postigao brzinu. Manja masa zamašnjaka čini agregat agilnijim, ali također znači da motor lakše staje u zahtjevnom terenu - osobito pri niskim okretajima. Quickshifter olakšava stalnu promjenu između prve i druge brzine, no KTM-u nedostaje opuštena suverenost Suzukija. Nadalje, Ride-by-Wire sustav s blagim kašnjenjem reakcije na gas otežava precizno doziranje pri sporim manevrima, a spojka nije toliko osjetljiva kao kod konkurencije.

Suzuki se kod ovjesa oslanja na udobnost i kontrolu. Neravnine, šljunčani putevi i korijenje gotovo su potpuno apsorbirani mekše podešenim ovjesom, što vozaču pruža mirno, opušteno klizanje. Potpuno podesivi elementi ovjesa nude i širok raspon podešavanja te se po želji mogu učiniti tvrđima. KTM je, s druge strane, serijski čvršće i sportskije podešen. Neravnine i rubovi se izravnije prenose, što pruža dobru stabilnost. Međutim, elementi ovjesa ne reagiraju tako fino kao kod Suzukija i s hodom od 230 mm sprijeda i straga također nude manje rezerve.

KTM se ističe u pogledu ergonomije. Pruža više prostora između oslonaca za noge i upravljača. Time je lakše izbjeći držanje za upravljač prilikom vožnje uzbrdo, a održavanje ravnoteže orijentirane na prednji kotač je jednostavnije pri većim brzinama. Pogotovo visoki vozači mogli bi zbog toga preferirati KTM.

Upravljanje također pokazuje dvije različite filozofije: Suzuki se može igrivo upravljati pri uskim manevrima i zahvaljujući nešto manjoj težini pruža posebno siguran osjećaj pri niskim brzinama. KTM, s druge strane, ima manji kut zakretanja upravljača i stoga djeluje nešto tromije pri uskim manevrima. No, pri većim brzinama ostaje stabilnija i preciznija u vožnji, posebno na dubokom šljunku ili valovitom terenu.

Na terenu, Suzuki ponovno naglašava svoju prirodu prilagođenu početnicima. Spojka zahvaća rano, intuitivno se dozira i savršeno usklađuje s motorom bogatim okretnim momentom. Vozači se mogu osloniti na precizno prihvaćanje gasa i znatno rjeđe moraju mijenjati brzine. To donosi velike prednosti pri manevrima pri niskim brzinama i na tehničkim stazama.

KTM, s druge strane, zahtijeva više aktivnog angažmana: Česte promjene brzina, visoki okretaji i prilično oštri gasni zapovjedi potrebni su za iskorištavanje punog potencijala. To osigurava sportskiji doživljaj vožnje, ali također zahtijeva više vještine i koncentracije. Ambiciozni enduro vozači s visokim udjelom vožnje na punom gasu ovdje neće propustiti osobine traktora i vjerojatno će uživati, dok će početnici i tour vozači jasno preferirati opušten, pristupačan karakter Suzukija.

Tko se vozi dual-sport motociklom, očekuje ne samo užitak u vožnji na asfaltu i offroad stazama, već i određenu pogodnost za avanture. Ovdje se Suzuki DR-Z4S i KTM 390 Enduro R razlikuju, kako u pogledu opreme, tako i u konstrukciji.

Robusnost i zaštita u terenu

Kad je riječ o opremi, KTM se pokazuje praktičnijim: Serijski dolazi s štitnicima za ruke i pločom za zaštitu motora, koja štiti izloženi dio motora od lakših udaraca kamenjem ili kontakta s tlom. Iako ploča ne djeluje pretjerano masivno, ipak pruža osnovnu zaštitu za teži teren. Suzuki, s druge strane, potpuno izostavlja štitnike za ruke i nudi samo minimalnu zaštitu motora na donjoj strani motocikla. Ispušna grana je izložena i stoga podložnija oštećenjima. No, na Suzukiju su nožne poluge pametnije postavljene. Ručice mjenjača i kočnice diskretnije su integrirane i stoga manje ugrožene oštećenjima pri padovima ili uskim prolazima.

Pristup i jednostavnost održavanja

Još jedan praktičan kriterij je pristup kućištu zračnog filtera - posebno važan na dužim turama izvan asfaltiranih cesta, kada filter treba češće čistiti. Ovdje se KTM pokazuje korisnički prijateljski: Sjedalo se lako skida pomoću ključa, a pristup zračnom filteru je intuitivniji, iako je potrebno šest vijaka za otvaranje kućišta.

Kod Suzukija je postupak nešto netipičniji: Prvo se mora ukloniti bočna ploča oplata kako bi se došlo do vrlo osnovnog alata. Pomoću njega se zatim odvijaju tri vijka ispod dijela oplate kako bi se pristupilo zračnom filteru.

Gume i svestranost

I u izboru guma, koncepti se razlikuju: Suzuki dolazi serijski s IRC Trailwinner gumama, koje su namijenjene mješovitoj uporabi, ali na labavoj podlozi pružaju malo bočne stabilnosti i prilično brzo se pune blatom. KTM je tvornički opremljen Metzeler Karoo 4 gumama, koje su također 50-50 gume, ali nude nešto više negativnog profila i dolaze od renomiranog proizvođača. 50/50 gume su izvrsne za vozače koji mnogo voze po cesti, ali žele spontano istraživati neasfaltirane puteve. Međutim, oni koji često i ambiciozno voze po terenu, kod oba motocikla će imati koristi od još stolligijih guma.

Za naš test Suzuki DR-Z4S i KTM 390 Enduro R koristili smo visokokvalitetnu opremu razvijenu posebno za avanturističke i dual-sport vožnje. U uporabi su bili tekstilni odijeli Spidi Hard Track 3 i Spidi 4 Season V3 te Caberg Tanami Adventure kaciga.

Spidi Hard Track 3 jasno je namijenjen vozačima koji često uključuju off-road dionice u svoje ture. Svojim robusnim Cordura® vanjskim slojem i laminiranim stretch najlonskim umetcima, pruža visoku slobodu kretanja i maksimalnu otpornost na habanje. Zahvaljujući modularnom STEP-INWEAR sustavu, odijelo se može fleksibilno prilagoditi svim vremenskim uvjetima: H2OUT® unutarnja podstava, Thermoliner i 3D-Mesh ventilacijski umetci mogu se kombinirati ili nositi zasebno prema potrebi. Posebno je praktična priprema za Hydroback sustav za piće - savršeno za duže offroad etape.

Spidi 4 Season V3 je još više usmjeren na udobnost pri putovanju i svestranost. Sa svojom robusnom konstrukcijom od najlona 600 na opterećenim mjestima, velikim ulazima za zrak od vrata do lakta i unutarnjom podstavom koja odvodi vlagu, posebno se ističe na dugim turama i pri promjenjivim vremenskim uvjetima. Kao i Hard Track 3, 4 Season V3 koristi modularni STEP-INWEAR sustav, ali se više fokusira na udobnost, upravljanje klimom i pogodnost za duge staze.

Kaciga Caberg Tanami korištena je zahvaljujući svojoj laganoj, ali sigurnoj konstrukciji školjke. Dostupna u stakloplastici ili kao Tanami Carbon s potpuno karbonskom školjkom, nudi najviše sigurnosne standarde s ECE 22.06 homologacijom. Njegov promišljeni ventilacijski sustav s velikim otvorima za zrak s uklonjivim poklopcima, integriranim Pinlock-MaxVision vizirom i otpornim na ogrebotine vizir za sunce osigurava udobnost u svim uvjetima korištenja. Posebno je praktična priprema za priključak hidracijskih cijevi, što omogućuje pričvršćivanje hidracijskih mjehura na kacigu - značajka koja je čini savršenom za duge offroad etape. Osim toga, u Tanami kacigu ugrađen je NFC čip. Na njemu se mogu spremiti podaci za hitne slučajeve, koji se mogu očitati s bilo kojeg uobičajenog pametnog telefona.

Oba motocikla su na testu pokazala da pružaju mnogo užitka u vožnji - ali u različitim područjima primjene. KTM 390 Enduro R se posebno dobro osjeća kada se vozi brzo: njezin sportski čvrst ovjes, stabilna geometrija ovjesa i sveukupno aktivnija ergonomija čine je idealnim pratiteljem za dinamične ture, brzo prolazak kroz zavoje i motivirane vozače. Suzuki DR-Z4S, s druge strane, svoje snage pokazuje u sporijim dionicama. Njezin snažan motor, fino podesiva spojka i agilna geometrija upravljanja čine je pouzdanim partnerom na tehničkim stazama i uskim dionicama. Istovremeno, pruža visok stupanj udobnosti na autocesti i ovjes visoke kvalitete koji glatko izglađuje neravnine.

Na kraju, odluka za jedan od ova dva motocikla uvelike ovisi o osobnim preferencijama. Tko traži sportsku, preciznu i aktivno vozljivu enduro, s KTM-om će biti izuzetno zadovoljan. S druge strane, tko cijeni udobnost, svestranost i snažan motor, preferirat će Suzuki.

Međutim, postoji jedan aspekt koji igra važnu ulogu u odluci o kupnji: cijena. Suzuki je oko 3.000 eura skuplji od KTM-a i, iako pruža općenito kvalitetniji osjećaj vožnje, nudi manje standardne opreme. Nedostaju štitnici za ruke i zaštita motora, a detalji poput labavo postavljenog poklopca spremnika ili poluga koje se mogu podesiti samo alatima djeluju, u usporedbi s KTM-om, pomalo zastarjelo. Zbog toga je visoka cijena teško prihvatljiva - pogotovo jer KTM u nekim disciplinama, poput ergonomije, stabilnosti i 6-brzinskog mjenjača, čak ima prednosti.

Moja osobna želja bila bi Suzuki DR-Z4S s ergonomijom i 6-brzinskim mjenjačem KTM 390 Enduro R - to bi za mene bila savršena dual-sport mašina.