Suzuki DR-Z4SM - Prvi krugovi na asfaltu i stazi

Naši testovi su nas odveli oko Wiener Neustadta te na Motorsport Arenu Bad Fischau, gdje smo po prvi put intenzivno vozili A2-Supermoto. Uskoro slijedi i video u kojem će se Suzuki suprotstaviti također novoj KTM 390 SMC R. Kako bismo osigurali poštenu usporedbu, zamijenili smo originalne gume na oba motocikla s Conti Attack SM 2. Tako možemo procijeniti oba protagonista pod istim uvjetima na stazi i cesti.

Dizajn djeluje sportski i vitko zahvaljujući jasnim linijama koje se protežu od prednjeg dijela do samog kraja - u stilu klasične Supermoto. Ispušni sustav, airbox, crni čelični okvir i aluminijske vilice savršeno se uklapaju u cjelokupnu sliku. Uz to, tu su i novi LED prednji svjetlosni sklop, LED pokazivači smjera i stražnja LED svjetla.

Jednocilindrični četverotaktni motor od 398 cm³ zadovoljava Euro-5+ normu i isporučuje 38 KS pri 8.000 o/min te 37 Nm pri 6.500 o/min - vrijednosti koje su za A2 segment apsolutno solidne. Zahvaljujući Ride-by-Wire tehnologiji, motor precizno reagira na gas, fino je podešen i u nižem rasponu okretaja radi prijatno glatko. Savršeno za opušteno krstarenje, a istovremeno pruža dovoljno snage za brzo napredovanje na otvorenoj cesti - bez preopterećenja vozača. Malo više momenta u srednjem rasponu okretaja bi možda povećalo zabavu, ali ukupno gledano, isporuka snage djeluje skladno.

Na stazi se motor također pokazuje s dobre strane: dovoljno snažan da čisto ubrza na izlazu iz zavoja, bez da djeluje previše nasilno. Međutim, na dugim pravcima nedostaje mu posljednja nijansa potiska - snaga osjetno opada iznad 8.500 o/min. Time postaje jasno: DR-Z4SM je zabavna mašina koja je dizajnirana za agilnost i okretnost, a ne za maksimalne brzine.

Mjenjač s 5 brzina radi iznimno glatko i posebno je ugodan za mijenjanje u gradskom prometu. No, na otvorenoj cesti i stazi osjeti se nedostatak šeste brzine: Prva brzina je relativno duga, dok su brzine od druge do četvrte kratke - često se mijenjaju brzine i u petoj brzini poželite dodatni overdrive. Suzuki objašnjava rješenje s pet brzina užim dizajnom i većom robusnošću. To zvuči uvjerljivo, ali ne mijenja činjenicu da često želite prebaciti u višu brzinu koja nedostaje.

Pozitivno je istaknuti lamelnu spojku u uljnoj kupelji s Suzuki Clutch Assist Systemom (SCAS). Čak i pri sportskoj vožnji omogućuje glatke promjene bez proklizavanja stražnjeg kotača. Unatoč klasičnom sajli, mijenjanje brzina može se precizno dozirati jednim prstom. Clutch Assist radi slično kao anti-hopping spojka i pouzdano sprječava blokiranje stražnjeg kotača pri prebacivanju u niže brzine. Ono što nedostaje je quickshifter.

Puna goriva, Suzuki DR-Z4SM teži 154,5 kilograma, što se odmah osjeti u praksi. Bilo na otvorenoj cesti ili stazi: motocikl se lako baca u nagib i uvijek precizno reagira. Izuzetno čvrst čelični okvir pruža kristalno čistu povratnu informaciju, dok pametno oblikovana aluminijska vilica dodatno osigurava stabilnost i preciznost u vožnji.

Geometrija također savršeno odgovara: S kutom glave upravljača od 63,5 stupnjeva, tragom od 95 mm i međuosovinskim razmakom od 1.465 mm postiže se uravnotežena kombinacija agilnosti i stabilnosti. Visina sjedala iznosi 890 mm - što je umjereno za Supermoto - i može se smanjiti na 860 mm s opcionalnom dodatnom sjedalom, što posebno veseli niže vozače.

Na cesti se DR-Z4SM pokazuje savršeno izbalansiranom i ostaje kontrolabilna čak i na neravnom asfaltu. Na stazi se njena mala težina posebno ističe pri brzim promjenama smjera. Djeluje živahno i agilno, bez nervoze. Jasna prednost kako za početnike, tako i za iskusne vozače Supermoto. Samo pri snažnom ubrzavanju ili na dužim brzim dionicama Suzuki postaje pomalo nemirna i gubi stabilnost.

Suzuki DR-Z4SM se kotrlja na 17-inčnim žbičanim kotačima, koji su tvornički opremljeni Dunlop Sportmax Q5A gumama sa zračnicama. Metalik plavi kotači izgledaju impresivno, a Dunlopi su kao sportski univerzalci razumna opcija za cestu i povremene vožnje na stazi.

Za našu direktnu usporedbu s KTM 390 SMC R zamijenili smo serijske gume s Continental Attack SM 2. Rezultat: osjetno bolji grip pri zagrijavanju, još agilnije upravljanje i ukupno gledano, jasnije sportske performanse.

Posebno na stazi, Contiji pokazuju što mogu. Bez obzira koristite li grijače guma ili ne, grip je odmah tamo gdje je potreban. Čak i kada se dođe do limita, granično područje se najavljuje dovoljno rano. Time su gume prikladne ne samo za iskusne Supermoto vozače, već i za početnike koji žele postupno doseći svoje osobne granice. Više informacija možete pronaći ovdje: ContiAttack SM2 Supermoto gume.

Suzuki DR-Z4SM usporava sprijeda s 310 mm diskom i aksijalno montiranim dvoklipnim plivajućim kliještima, dok straga koristi 240 mm disk s jednoklipnim kliještima. Rezultat: solidna kočiona snaga koja se na cesti može fino i precizno dozirati.

Na stazi kočnice također pokazuju solidne performanse, iako bi se na prednjem kotaču poželjelo malo više oštrine. No, za kontrolirana kočenja, čak i u dubokom nagibu, snaga je sasvim dovoljna. ABS radi neprimjetno i pouzdano, što posebno manje iskusnim vozačima pruža dodatnu sigurnost. Praktično: Na stražnjem kotaču se može deaktivirati pritiskom na gumb. Plus za iskusne Supermoto vozače koji vole raditi s repom motocikla. Ipak, postoji mala zamjerka: ni ručica prednje kočnice niti spojke nisu podesive po dosegu.

DR-Z4SM koristi sprijeda 46-mm KYB upside-down vilicu s hodom od 260 mm, koja je podesiva u kompresiji i povratu. Straga radi KYB monoamortizer s kompenzacijskim spremnikom i impresivnim hodom od 277 mm, koji se može potpuno prilagoditi. Već u serijskoj postavci, ovjes nudi skladno podešavanje koje se brzo može optimizirati ovisno o području primjene.

U svakodnevnoj vožnji, Suzuki oduševljava ugodno udobnim osjećajem vožnje: rupe i neravnine na cesti se glatko apsorbiraju, a motocikl ne gubi stabilnost. Na stazi se ovjes pokazuje preciznim i stabilnim, s dobrom povratnom informacijom za brze promjene smjera. Jedina mana: pri snažnom kočenju vilica primjetno uranja. To je točka koju sportski orijentirani vozači moraju malo ublažiti putem podešavanja.

Manje pozitivno ističe se udobnost sjedala. Sjedalo je ravno, plosnato i vrlo tvrdo. Idealno za kratke, intenzivne vožnje, ali prava muka na dužim dionicama po otvorenim cestama. Sportski kut koljena savršeno odgovara Supermoto vožnji, ali se pri svakodnevnom putovanju ili na turama - ovisno o duljini nogu - može brzo pokazati zamornim.

Gledajući elektroniku, Suzuki DR-Z4SM se pokazuje purističkim. Ugrađeni LCD zaslon djeluje pomalo zastarjelo, ali pruža sve relevantne informacije, uključujući prikaz stupnja prijenosa i razinu goriva, osim pokazivača okretaja. Čitljivost je zadovoljavajuća, no pri jakom sunčevom svjetlu poželite moderniji TFT zaslon.

Osim toga, elektronika radi pouzdano i intuitivno: Ride-by-Wire osigurava čisto prihvaćanje gasa, tri načina vožnje (A, B, C) i četiri stupnja kontrole trakcije (2, 1, Off, G=Track) lako se prebacuju, a ABS na stražnjem kotaču može se deaktivirati. Sve funkcionira kako se očekuje, a sigurnosne značajke ne djeluju opterećujuće.

Međutim, jedan negativan aspekt se ističe: nedostaje quickshifter. I to unatoč tome što tehnologija s Ride-by-Wire već pruža uvjete za to. Tim više razočarava činjenica da Suzuki dosad ne nudi rješenje, niti serijski niti kao opciju za naknadnu ugradnju.