Wunderlich ovjes na testu: Elektronika susreće preciznost

Fotografije sa staze od pixelrace.de

Tvrtka Wunderlich već je dobro poznata u području dodatne opreme s fokusom na BMW. No, posljednjih godina, u suradnji s TracTive Suspension, Wunderlich se vrlo intenzivno angažirao u sektoru ovjesa i razvio vrlo inovativna rješenja. Posebno u području elektroničkih ovjesa, sada imaju rješenje koje omogućuje zamjenu serijskih opružnih elemenata optimiziranim verzijama bez izazivanja grešaka u sustavu.

To se postiže korištenjem magnetskog ventila koji radi s istim priključcima i napajanjem kao originalni elementi. Tako elektronika ne prepoznaje razliku i eventualne greške ostaju spriječene ili se sprječavaju Fehlermeldungen. Dijagnostičke mogućnosti također ostaju nepromijenjene, što olakšava uslugu kod običnog moto trgovca.

Budući da magnetski ventil ima drugačiju strukturu, odgovarajuća prigušenja se mogu prilagoditi pri istom napajanju. Samo regulacijski algoritam elektronike ovjesa ostaje unaprijed programiran kao u seriji. To je točka koju ni proizvođači ovjesa ne mogu lako promijeniti jer bi se moralo pristupiti i mijenjati unutarnji ECU ovjesa.

Kako bi omogućili prilagodbu, Wunderlich se odlučuje za vrlo pragmatičan pristup i oprema magnetski ventil dodatnim konvencionalnim prigušnim klipom s odgovarajućim shim postavkama za provođenje optimizacija u tim područjima. U kombinaciji s mehaničkim podešivačima na ekspanzijskom spremniku, prigušenje se može dodatno mijenjati pomoću imbus ključa na tradicionalan način. Elektroničke mogućnosti podešavanja putem zaslona ostaju, naravno, dostupne i mogu se, kao u seriji, mijenjati tijekom vožnje. Tako se, na neki način, kombiniraju prednosti oba svijeta.

I zašto se to radi? Pa, elektronički ovjesi, koristeći elektromagnetske ventile, nude vrlo širok raspon podešavanja, koji dodatno može dosegnuti bilo koju vrijednost unutar samo 10 milisekundi. Ovdje, jednostavno rečeno, samo igla u bušotini kontrolira prigušenje. Da bi se postigla slična karakteristika prigušenja kao kod konvencionalnog sustava, igla mora mijenjati poziciju ovisno o brzini uvlačenja. To znači vrlo složen proces regulacije, pri čemu se moraju uzeti u obzir i brzine uvlačenja. Zbog još uvijek nedovoljnih iskustava, nije baš jednostavno optimizirati ovjes samo elektronikom u svim uvjetima rada. Ovo se posebno pokazalo kod prvih potpuno elektroničkih ovjesa, poput onih na HP4. Osobito u graničnim područjima poput motosporta, brzo se dolazi do granica koje se ne mogu lako riješiti. Zato su se u tim područjima obično koristili već dobro poznati i dokazani sustavi prigušenja s prigušnim klipovima i postavkama.

Kombinacijom dvaju sustava, Wunderlich ovjesi sada spajaju njihove prednosti, a da bi to demonstrirali, Wunderlich je organizirao sveobuhvatnu testnu vožnju. Četiri motocikla različitih klasa opremljena su elektroničkim nadogradnjama ovjesa i odvedena na možda najpoznatiju testnu stazu - Nordschleife. To je 20 km duga staza koja prolazi kroz Eifel i svakome tko je ikad imao posla s motosportom, odmah je prepoznatljiva. S različitim kombinacijama zavoja, ekstremnim usponima, slijepim zavojima i raznolikim podlogama, onome tko prvi put ulazi na Nordschleife brzo postaje jasno zašto se staza naziva "zelena pakao". Budući da je ova staza, nažalost, nedavno postala gotovo nedostupna za motocikle, Wunderlich je u suradnji s ADAC-om i Doc Shollom omogućio testnu vožnju na ovoj legendarnoj stazi.

Prvo sam mogao odvoziti nekoliko krugova na S1000RR s elektroničkim ovjesom, BMW-ovim superbikeom. Poboljšanja ovdje nisu laka, jer već serijski ovjesi odlično rade svoj posao, a RR ima puno stabilnosti zahvaljujući osnovnoj geometriji. Ipak, u ekstremnim situacijama poput tvrdog ubrzanja iz dubokih nagiba ili skretanja pri maksimalnom kočenju, postoje područja gdje ovjesi moraju ispuniti dodatne kriterije izvan svakodnevne upotrebe. Tu dolazi na scenu optimizacija ovjesa. Upravo u tim malim područjima osjećaju se i te, priznajmo, male razlike. Kao sada već osijedjeli bivši trkač i tehničar za ovjese, veseli me što uz elektroničko podešavanje imam na raspolaganju i mehaničke podesivače, koji mi omogućuju prilagodbu na licu mjesta. Ta su podešavanja također osjetna; podešavanjem ovih regulacija značajno se pomiče raspon prigušenja uz elektroničku regulaciju. Na primjer, prigušenje mi je na nekim dijelovima Nordschleife bilo previše kruto, ali se jednostavnim podešavanjem compression adjustera to moglo ublažiti. Isto vrijedi i za vilicu. Wunderlich ne nudi samo amortizere već i gotove elektroničke Closed Cartridge kitove koji zamjenjuju unutrašnjost serijskih vilica i nude iste mogućnosti kao amortizeri.

Nakon RR-a, vozio sam i M1000R s također prepravljenim ovjesom. Ovaj motocikl, pri vrlo visokim brzinama, nije baš oličenje smirenosti i serijski je sklon blagom podrhtavanju upravljača. Prepravka ovjesa pomaže donekle poboljšati stabilnost, ali vozne karakteristike poput onih kod RR-a nisu ostvarive zbog samog koncepta. Čak i s najboljom funkcionalnošću, ovjesi ne mogu od njega napraviti superbike. Ipak, Wunderlich komponente pomažu učiniti motocikl predvidljivijim i transparentnijim u gore opisanim ekstremnim situacijama.

Osim vrlo sportskih modela "R" i "RR", postojala je i prilika za testiranje ovjesa na M1000XR, touring motociklu s četiri cilindra, i BMW-ovom Boxer 1250 GS. Moram reći da su ovdje primjetne velike i svakom vozaču osjetne razlike. Ovi motocikli su u osnovi jako usmjereni na udobnost i serijski imaju ovjes koji to podržava. No, ako želite s njima sportski juriti cestom ili čak stazom, brzo ćete, čak i pri najsportskijim postavkama, osjetiti kretanje i nedostatak povratnih informacija potrebnih u graničnim uvjetima.

U ovom slučaju, Wunderlich ovjesi pružaju značajno poboljšanje i čine XR, pa čak i GS, verzijom prikladnom za stazu. To je dojmljivo pokazao i tehnički direktor razvoja, Frank Hoffmann. Zahvaljujući svom odličnom poznavanju Nordschleife, zadivljujuće je postavio liniju s GS-om. Sa svojim dugogodišnjim iskustvom u području ovjesa, značajno je uključen u dizajn ovjesa. Dodatno, podršku mu pruža vrhunski vozač i moj bivši IDM timski kolega - Stefan Nebel. Da i dalje zna kako brzo voziti motocikle, impresivno je dokazao. Stoga je on odličan dodatak i već dugi niz godina dio je razvojnog procesa u Wunderlichu. Za mene je zajednička vožnja sa Stefanom bila kao povratak u vrlo lijepa vremena s njim. Zato mi to nije bio samo test, već i susret s vrlo dragim ljudima. Ovo dobro raspoloženje primjetno je među svim sudionicima. Dobra osnova za uspješan razvoj.

U dva dana, Wunderlich je pokazao da ne samo da zna izraditi jednostavnu moto opremu, već je napravio i veliki korak prema visokokvalitetnim komponentama ovjesa. Iako se primarno fokusira na BMW, Wunderlich također može ponuditi ovjese za mnoge druge marke motocikala u različitim oblicima. Bez obzira na stvarnu funkciju, novi elektronički ovjesi Wunderlicha mogu se prilagoditi gotovo svakom vozačevom zahtjevu, čineći ih tako znatno prikladnijima za stazu. Prilikom narudžbe, osnovna konfiguracija može se prilagoditi na temelju vozačevih želja, težine i svrhe korištenja već prilikom isporuke.

Tako još jedan globalni igrač u sektoru ovjesa stoji na startnoj liniji i vrijedi detaljnije pogledati popis modela tvrtke Wunderlich: Wunderlich Online Shop.