Wunderlich postolja u testu: elektronika susreće preciznost

Fotografije sa staze by pixelrace.de

Tvrtka Wunderlich već je poznato ime u području opreme s fokusom na BMW. No posljednjih godina Wunderlich se, u suradnji s TracTive Suspension, vrlo intenzivno angažirao i u području postolja te razvio vrlo inovativna rješenja. Upravo na području elektroničkih postolja sada imaju rješenje koje omogućuje zamjenu serijskih elemenata ovjesa optimiziranima, a da pritom ne izazove pogrešku na displeju.

To se postiže korištenjem magnetskog ventila koji funkcionira s istim priključcima i strujnim opterećenjima kao originalni elementi. Time elektronika ne prepoznaje nikakvu razliku, pa se eventualne pogreške izbjegavaju. Također ostaju sačuvane i mogućnosti dijagnostike, što olakšava servisiranje kod uobičajenog prodavača motocikala.

Budući da magnetski ventil ima drugačiju konstrukciju, odgovarajuće prigušenje može se prilagoditi pri istom strujnom opterećenju. Jedino algoritam upravljanja elektronike postolja ostaje programiran isto kao u seriji. To je točka koju ni proizvođači postolja ne mogu lako promijeniti, jer bi za to bilo potrebno pristupiti unutarnjoj ECU jedinici postolja i mijenjati je.

Kako bi ipak omogućili prilagodbu i u tom području, Wunderlich ide vrlo pragmatičnim putem te magnetski ventil opremaju dodatnim uobičajenim klipom za prigušenje s prikladnim shim setting-om, kako bi i u tim područjima bilo moguće provesti optimizacije. U kombinaciji s mehaničkim podešivačima na spremniku za izjednačavanje tlaka, prigušenje se tako može dodatno mijenjati na uobičajen način pomoću imbus ključa. Elektroničke mogućnosti podešavanja putem zaslona naravno ostaju sačuvane i mogu se, kao i u seriji, mijenjati tijekom vožnje. Na taj se način kombiniraju prednosti oba svijeta.

A zašto se to radi? Pa, elektronička postolja, posebno s elektromagnetskim ventilima, nude vrlo velik raspon podešavanja koji dodatno može doseći bilo koju vrijednost unutar samo 10 milisekundi. Ovdje, pojednostavljeno rečeno, samo igla u provrtu kontrolira prigušenje. Da bi se dobila slična karakteristika prigušenja kao kod uobičajenog sustava prigušenja, igla mora pri različitim brzinama uranjanja zauzimati različite pozicije. To znači vrlo kompleksan proces regulacije, pri kojem je potrebno mjeriti i uzimati u obzir i brzine uranjanja. Zbog dijelom još uvijek nedovoljnog iskustva, nije jednostavno postići optimizaciju postolja u svim radnim stanjima samo putem elektronike. To se posebno pokazalo kod prvih potpuno elektroničkih postolja poput onog na HP4. Upravo u graničnim područjima poput utrkivanja vrlo se brzo naišlo na granice koje nije bilo moguće jednostavno riješiti. Zato se u tim područjima uglavnom prelazilo na već dobro poznate i provjerene sustave prigušenja s klipovima za prigušenje i setting-om.

Kombinacijom oba sustava postolja Wunderlicha sada spajaju prednosti obaju pristupa, a kako bi to demonstrirali, Wunderlich je pozvao na opsežnu testnu vožnju. Za tu priliku četiri motocikla najrazličitijih klasa opremljena su elektroničkim postoljima za naknadnu ugradnju te dovezena na stazu koja je gotovo sinonim za testiranje - Nordschleife. Staza duga 20 km koja vodi kroz Eifel i koja je pojam svakome tko ima i najmanje veze s motosportom. S najrazličitijim kombinacijama zavoja, ekstremnim usponima, slijepim zavojima i različitim podlogama, svakome tko po prvi put zavije na Nordschleife brzo postaje jasno zašto se staza naziva i „zeleni pakao". Budući da je ta staza od nedavno nažalost gotovo nemoguća za vožnju motociklima, Wunderlich je u suradnji s ADAC-om i Doc Shollom omogućio testnu vožnju na legendarnoj stazi.

Najprije sam mogao odvoziti nekoliko krugova na S1000RR s elektroničkim postoljem, superbikeu iz BMW-a. Ovdje postići poboljšanja nije lako, jer serijska postolja već obavljaju dobar posao, a RR po osnovnoj geometriji nosi vrlo veliku stabilnost. Ipak, upravo u ekstremnim vozačkim situacijama poput oštrog ubrzavanja iz duboke kosine ili ulaska u zavoj pri maksimalnom usporavanju, i dalje postoje područja u kojima postolja moraju ispuniti dodatne kriterije izvan svakodnevne upotrebljivosti. I upravo tu optimizator postolja može djelovati. U tim malim područjima osjete se, doduše, male razlike. Kao osijedjeli bivši utrkivač i tehničar za postolja, drago mi je što uz elektroničko podešavanje imam na raspolaganju i mehaničke podešivače koji mi omogućuju prilagodbu na licu mjesta. Te su promjene i osjetne - podešavanjem tih regulatora osjetno se pomiče područje prigušenja dodatno uz elektroničku regulaciju. Meni je, primjerice, postavka prigušenja za neka područja na Nordschleife bila previše oštra, što se jednostavnim podešavanjem Compression Adjustera dalo dobro ublažiti. Isto vrijedi naravno i za vilicu. Wunderlich ne nudi samo amortizere, nego i gotove elektroničke Closed Cartridge kompletне koji zamjenjuju unutrašnjost serijskih vilica te tako nude iste mogućnosti kao i amortizeri.

Nakon RR-a vozio sam i M1000R, također s prilagođenim postoljem. Ovaj motocikl pri posebno visokim brzinama nije baš oličenje mira i u seriji ima sklonost lakom titranju upravljača. Prepravak postolja pomaže donekle poboljšati stabilnost, no o ponašanju poput onog kod RR-a, zbog same koncepcije, ne može biti govora. Ovdje ni postolja u najboljoj funkciji ne mogu od njega napraviti superbike. Unatoč tome, Wunderlich komponente pomažu učiniti motocikl predvidljivijim i transparentnijim u već opisanim ekstremnim područjima.

Osim vrlo sportski intoniranih modela "R" i "RR", bila je prilika testirati postolja i na M1000XR, turistički sposobnom i na komfor orijentiranom četverocilindrašu, te na boxer modelu 1250 GS iz BMW-a. Ovdje moram reći da su razlike bile vrlo velike i da ih je mogao osjetiti svaki vozač. Ovi motocikli su od temelja vrlo jako orijentirani na komfor i u seriji imaju odgovarajuću konfiguraciju postolja. No ako se s njima želi sportski juriti cestom ili čak po stazi, čak i pri najsportskijoj postavci brzo se dolazi do pokretljivosti koja nedostaje te se osjeća manjak povratne informacije potrebne u graničnim područjima.

U tom slučaju Wunderlich postolja donose izraženo poboljšanje i od XR-a, pa čak i od GS-a, čine verziju spremnu za stazu. To je impresivno dokazao i tehnički voditelj razvoja Frank Hoffmann. Zahvaljujući svom dobrom poznavanju Nordschleife, impresivno je zadavao liniju vozeći GS. Sa svojim dugogodišnjim iskustvom u području postolja, on je bitno uključen u konfiguraciju postolja. Uz to mu podršku pruža i pravi rasni utrkivač i moj bivši suigrač iz IDM-a - Stefan Nebel. I on je impresivno dokazao da još uvijek zna kako brzo voziti motocikl. Time je vrlo dobra dopuna te je već dugi niz godina dio razvojnog procesa u Wunderlichu. Za mene je zajednička vožnja sa Stefanom bila poput flashbacka na vrlo lijepo razdoblje provedeno s njim. Zato za mene ovo nije bio samo test, nego i susret s vrlo dragim ljudima. Ta dobra atmosfera osjeti se i kod svih uključenih. Dobar preduvjet za uspješan razvoj.

Wunderlich je tijekom ta 2 dana pokazao da ne umije samo raditi jednostavnu opremu za motocikle, nego da je napravio i velik korak prema visokokvalitetnim komponentama postolja. Iako je glavni fokus na BMW-u, Wunderlich može ponuditi postolja u najrazličitijim izvedbama i za mnoge druge marke motocikala. Neovisno o stvarnoj funkciji, nova elektronička postolja Wunderlicha mogu se prilagoditi gotovo svakoj želji vozača te tako i elektronički regulirana postolja čine znatno spremnijima za stazu. Prilikom narudžbe, navođenjem željene postavke, težine vozača te namjene, osnovna konfiguracija može se već uzeti u obzir prilikom isporuke.

Time se u startnim blokovima na sektoru postolja nalazi još jedan globalni igrač i vrijedi baciti detaljniji pogled na popis modela tvrtke Wunderlich: Wunderlich Online Shop.