KTM 990 Duke 2025 na testu

Postoje motocikli koji te izazivaju glasno, a onda su tu oni koji ti šapću: "Dođi, usudi se." KTM 990 Duke definitivno spada u ovu drugu kategoriju – barem dok prvi put ne daš gas. Tada se šapat pretvara u ratni krik, koji ti usiječe osmijeh na lice i ne pušta te više. Kad sam prvi put sjeo na ovu austrijsku lakoću, pomislio sam: "Ovo je ludilo. Ali i logično."

Ono što me odmah fasciniralo bila je njezina nevjerojatna lakoća. 192 kilograma s punim rezervoarom – u današnje vrijeme to je gotovo revolucionarno. Dok se drugi naked motocikli sve više napuhuju, KTM ostaje vjeran svojoj DNA: mala težina, vrhunska upravljivost, maksimalni faktor užitka u vožnji. No, može li ovaj koncept još uvjeriti 2025. godine, kada okolo nudi 150 KS i više po istoj cijeni?

Prvi susret s 990 Duke je kao prvi spoj s osobom koja definitivno nije tvoj tip – ali nekako jest. Treba napomenuti da dizajn polarizira. Ta oštra prednja strana, agresivne linije – to nije motocikl za one koji traže harmoniju. Jedan testni vozač iz 1000PS-a sažeo je to ovako: "Tako je živ, svjež, možda malo buntovan." I upravo to čini Duke.

Penjanje na njega je kao da jašeš divljeg terijera. Sjedalo je aktivno, nagnuto prema naprijed, pruža izvrstan povratni osjećaj preko upravljača s prednjeg kotača. Rezervoar se prema gore širi, što vozaču daje vrlo izravan osjećaj prema motociklu. "Osjećaš se malo aktivnije, nagnut prema naprijed", savršeno opisuje jedan kolega ovu poziciju. To nije opuštena cruiser-pozicija, već borbeni stav – spreman za sve što cesta može ponuditi.

Ispod markantnog rezervoara radi redni dvocilindrični motor od 947 cm³ koji razvija 123 KS i 103 Nm okretnog momenta. Na papiru to možda ne zvuči revolucionarno, ali brojke ponekad lažu. Ovaj motor ima dušu, osobnost koju osjetiš čim se upali starter.

"Motor je jedini redni dvocilindrični u ponudi", objašnjava testni vozač iz 1000PS-a, "daje nevjerojatno živahan karakter. Snažno vuče od niskih okretaja." I upravo to je to: ovaj motor nije sterilni izvor snage, već živo biće. Već pri niskim okretajima ima puno snage, a zadržava je sve do ograničenja okretaja. To nije samo tehnička značajka – to je čista emocija na dva kotača.

Prijenos brzina savršeno odgovara živahnom karakteru. U prvoj brzini postiže maksimalno 85 do 90 km/h na ograničivaču – što je značajno kraće nego kod konkurencije. To čini ovu živahnost u prvoj i drugoj brzini izuzetno primjetnom i osigurava onaj poznati KTM osmijeh.

Niska težina 990 Duke nije samo brojka na tehničkom listu – to je iskustvo vožnje. Zbog visokog težišta motocikl se izuzetno brzo podiže na stražnji kotač, što je prava poslastica za sve koji vole sportsku i razigranu vožnju. "To svakako pruža puno zabave za one koji žele sportsku vožnju i malo igre", potvrđuje jedan testni vozač.

Međutim, ta razigranost ima i svoje zamke. Kolega iz 1000PS-a upozorava: "Ako počneš nerazumno povlačiti upravljač, odmah ide u nestabilnom smjeru." Duke oprašta manje od svojih japanskih konkurenata, zahtijeva poštovanje i vozačke vještine. To nije motocikl za bojažljive, već za vozače koji traže nešto posebno.

WP APEX ovjes na Duke zaslužuje posebnu pažnju. Krut je, sportski i pruža vozaču konstantan povratni osjećaj o stanju na cesti. Posebno u uskim zavojima i oštrim krivinama Duke pokazuje svoje najbolje lice. Upravljiva je, agilna i vozaču daje osjećaj potpune kontrole u svakom trenutku.

Posebna atrakcija je ABS sustav, koji se može isključiti u fazama. "To se kod konkurencije ne nalazi tako direktno u usporedbi," naglašava jedan testni vozač. Moguće je potpuno isključiti ABS na stražnjem kotaču i tako prenijeti kočenje potpuno na prednji kotač. To ne samo da pruža ekstremnu zabavu na supermoto stazi, već također pokazuje da KTM još uvijek misli na vozače koji žele intenzivno koristiti svoj motocikl.

Kočioni sustav s dvije prednje disk ploče od 300 mm općenito radi besprijekorno, iako je kod našeg testnog motocikla bilo primjetno podrhtavanje kočnica – vjerojatno kao posljedica intenzivnih staza tijekom prethodnog testa.

Elektronske pomoćne funkcije na KTM-u su snažna prednost! S jedne strane, one su visokokvalitetne i praktične za stvarne uvjete. S druge strane, izuzetno su prilagodljive. Konfiguracija je logična i samorazumljiva s piktogramima i grafikonima. U usporedbi sa sustavima konkurenata, KTM se nalazi na vrhu - pod uvjetom da je kupljen kompletan paket elektronike za Duke 990!

Što mnoge iznenađuje: 990 Duke nije samo igračka za nedjeljne vožnje, već je prilično pogodna za svakodnevnu upotrebu. Ergonomija je opuštenija nego što se očekivalo, posebno za više vozače. "Zbog opuštene ergonomije" Duke je prikladna i za duže ture, kako potvrđuje jedan testni vozač.

Rezervoar od 14,8 litara može se činiti malim, ali uz potrošnju od 4,7 litara na 100 kilometara može se prijeći prilično respektabilna udaljenost. Položaj sjedenja omogućuje i duže vožnje bez prigovora leđa.

KTM 990 Duke nije motocikl za svakoga. Grublja je od svojih japanskih konkurenata, osebujnija u dizajnu i beskompromisnija u izvedbi. Ali upravo to čini njezin šarm. U svijetu punom harmoničnih svestranih motocikala, ona je divlja prijateljica koja te uvijek iznova iznenadi.

Jedan testni vozač iz 1000PS-a savršeno je sažeo: "To je nevjerojatno borben motocikl, ali u klizanju svi drugi su bolji."

Tko se odluči na ovaj puristički pristup, dobiva motocikl s dušom, karakterom i direktnošću koja je danas rijetka. Duke ne radi sve savršeno, ali ono što radi, radi s zaraznom strašću.

U usporedbi naked motocikala 2025. korišten je Arai Quantic – ručno izrađen kaciga s jasnim naglaskom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže u boljem apsorbiranju energije pri kosom udarcu, umjesto da je izravno prenese na glavu. Posebno je ugodan nešto širi otvor kacige, što omogućuje jednostavno stavljanje i skidanje. Također, duže vožnje ostaju udobne, zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjosti i dobroj ventilaciji. Quantic ima aktualni ECE R22-06 certifikat. Ovdje su dodatne informacije o kacigi

KTM 990 Duke:
S cijenom od 12.490 € u Njemačkoj, 14.399 € u Austriji i 12.490 CHF u Švicarskoj, KTM se smješta u solidnu sredinu. Njene prednosti su niska težina, agresivan izgled i dvocilindrični motor s karakterom. Tko traži brzo reagirajući naked motocikl i može živjeti s opremom, ovdje će biti zadovoljan. Ovdje je usporedba cijena

Za naš veliki usporedni test naked motocikala 2025. stvarno smo dali gas: Sedam iskusnih 1000PS testera, uključujući našeg stručnjaka za staze Martina Bauera, nemilosrdno su podvrgnuli pet najvrelijih naked motocikala detaljnom ispitivanju. Umjesto površnih dojmova, kod nas ćete pronaći čvrste činjenice: Svaki motocikl je sustavno ocijenjen u mnogim kategorijama, izmjeren na našoj 1000PS vagi i temeljito testiran kako na cesti, tako i na stazi Bad Fischau. Ono što naš test čini posebnim: Zahvaljujući različitim tipovima vozača – od svakodnevnih putnika do profesionalaca na stazi – dobivate ocjene iz svih relevantnih perspektiva. Uz to dolazi detaljna analiza tržišnih cijena i stvarni glasovi zajednice od vas, korisnika 1000PS-a. Rezultat: Najopsežnija i najiskrenija usporedba naked motocikala koju ćete pronaći 2025. godine – sa svime što vam treba za vašu odluku o kupnji. Već više od 20 godina testiramo motocikle u 1000PS-u s strašću, preciznošću i blizinom tržištu. Naš tim je široko postavljen – urednici, video profesionalci, analitičari podataka, YouTube stručnjaci i pravi poznavatelji motociklističke industrije rade ruku pod ruku kako bi vam pružili pouzdane sadržaje. Naši urednički članci pojavljuju se na 16 jezika i mjesečno dosegnu preko 6 milijuna ljubitelja motocikala diljem Europe. Ono što nas posebno čini ponosnima: Našem glasu vjeruju ne samo tisuće motociklistica i motociklista, već i trgovci i proizvođači. Ovo povjerenje je naš najveći pokretač – i upravo po tome se svakodnevno mjerimo.

Zajednica je podijeljena oko KTM 990 Duke: Dok mnogi motor smatraju pravim vrhuncem zbog karaktera, snage i zvuka, cijena izaziva masivnu kritiku. Za brojne korisnike omjer cijene i performansi nije u skladu s ponuđenom opremom – osobito u usporedbi s konkurentskim modelima kao što su MT-09 ili Street Triple. Pozitivno su istaknuti agilno upravljanje i visok potencijal užitka u vožnji na otvorenoj cesti, ali često se spominje osjetljiva mat boja i povremena zabrinutost oko trajnosti, posebno kod quickshiftera i mogućeg gubitka ulja. Dizajn polarizira: dok neki hvale samostalni izgled i agresivne linije, drugima je, osobito prednja maska, jasna isključujuća karakteristika. Također, nesigurnost oko budućnosti KTM-a izaziva skepsu. Ipak, tko se odluči na ovaj koncept, prema mnogim komentarima, pronalazi naked motocikl s visokim zabavnim faktorom u vožnji.

Radikalna dinamika lagane KTM Duke 990 stavlja Bridgestone S23 na kušnju. Ovdje guma u potpunosti iskorištava svoj izvrstan bočni grip i direktan feedback kako bi obuzdala agresivnu snagu KTM-a. Napredne elektronske pomoćne funkcije Duke 990, poput Advanced ABS-a i kontrole proklizavanja, ključne su u tome. Omogućuju da se performanse S23 koriste sigurno i kontrolirano čak i na apsolutnim granicama, što iskustvo vožnje na ovom beskompromisnom naked motociklu čini još intenzivnijim i upravljivijim. Ovdje su dodatne informacije o gumi

KTM 990 Duke pokreće tekućinom hlađeni redni dvocilindrični motor s obujmom od 947 cm³. Maksimalna snaga iznosi 123 KS, a maksimalni okretni moment je 103 Nm. Motocikl ima 6-stupanjski mjenjač bez quickshiftera u serijskoj opremi. Izmjereno težina iznosi 192 kg s punim spremnikom, dok je suha težina 179 kg. Visina sjedala je 825 mm. Naprijed je WP APEX 43 upside-down vilica, a straga WP APEX Monoshock amortizer. Prednji kočioni sustav se sastoji od dvije 300-mm disk ploče s radijalnim 4-klipnim čeljustima, dok je straga ugrađena 240-mm disk ploča. Međuosovinski razmak je 1.476 mm, udaljenost od tla 195 mm, a trag kotača 100 mm. KTM se kotrlja na gumama 120/70ZR17 naprijed i 180/55ZR17 straga. Elektronsku podršku 990 Duke pruža Bosch EMS s Ride-by-Wire sustavom. Ostale značajke uključuju 5-inčni TFT zaslon, LED svjetlosnu tehnologiju, X-Ring lanac i ispušni sustav od nehrđajućeg čelika. Kapacitet spremnika je 14,8 litara, a potrošnja prema proizvođaču iznosi 4,7 l/100 km.