KTM 390 Enduro R 2025 Prvi Test

Dok KTM 390 Enduro R već tjednima privlači pažnju u Indiji i Sjevernoj Americi, prvi primjerci novog A2 Dualsport motocikla konačno su stigli i u Europu. Interes stručnih medija je ogroman, što rezultira ograničenim vremenom za testiranje. U narednim tjednima planiramo obaviti sveobuhvatne usporedbe s izravnom konkurencijom i opsežne putne testove, no ovaj put fokusirali smo se na prvi dojam. Srećom, imali smo priliku na 1000PS kao prva redakcija u Europi isprobati KTM 390 Enduro R na poljskim putevima, kroz šumske staze i zavojite ceste【22:0†source】.

Iako provjereni jednocilindarski motor od 399 kubika ostaje nepromijenjen u svojoj srži, KTM 390 Enduro R se značajno razlikuje od svoje Naked Bike sestre, 390 Duke. Tekućinom hlađeni LC4c motor i dalje pruža 45 KS pri 8.500 o/min i 39 Nm pri 7.000 o/min, ali sada dolazi s unaprijeđenom elektronikom. Zahvaljujući Ride-by-Wire, Street i Offroad načinima vožnje, fino podešenoj, deaktiviranoj kontroli proklizavanja i model-specifično kalibriranom ABS softveru koji se može isključiti samo za stražnji kotač ili u potpunosti, karakteristike motora mogu se precizno prilagoditi različitim uvjetima vožnje. Prijenos krajnjeg pogona je posebno prilagođen za offroad vožnju【28:0†source】.

Najistaknutije novosti nalaze se u području ovjesa i šasije. Dok nova 390 Duke služi kao tehnička osnova, Enduro R u mnogim aspektima ide svojim putem. Dobiva novo konstruirani, vijcima pričvršćeni cjevasti okvir straga za veću robusnost i lakše popravke na terenu, ojačanu stražnju vilicu u zatvorenoj konstrukciji radi smanjenja nakupljanja prljavštine, kao i samostalnu geometriju ovjesa s promijenjenim kutovima glave upravljača za veću stabilnost na rastresitom terenu. Podesivi WP ovjes s hodom od 230 mm sprijeda i straga osigurava velike rezerve za neravnine. Tu je i uspravna, terenska ergonomija s posebnim upravljačem, dugom sjedalom i položajem oslonaca za noge. Cijela tehnička usklađenost Enduro R jasno je usmjerena na beskompromisnu Dual-Sport orijentaciju - s pravom offroad sposobnošću uz punu cestovnu homologaciju【32:0†source】.

Na cesti se KTM 390 Enduro R pokazuje kao lako upravljiv, dobroćudan motocikl, ali koji ipak nije bez kritika. Tekućinom hlađeni jednocilindraš pruža dovoljno snage, ali svoju pravu moć pokazuje tek iznad 5.000 okretaja. Ispod te granice isporuka snage ostaje meka i kontrolirana, što je prednost u gradskoj vožnji i pri nižim brzinama. Međutim, gotovo kroz cijeli raspon okretaja javljaju se visokofrekventne vibracije koje su stalno prisutne, a pri većem opterećenju i s povećanjem broja okretaja još se pojačavaju. Iako nisu pretjerano ometajuće, dovoljno su izražene da vozači s osjetljivim dodirom primijete i dobiju trnce u rukama nakon duže vožnje【38:0†source】.

Godine 2025, Ride-by-Wire već se ubraja među neophodne tehnologije. Omogućuje niz modernih značajki, ali može učiniti osjećaj na gasu digitalnijim i manje neposrednim. Ova karakteristika primjetna je kod više proizvođača i modela, a kod 690 Enduro R posebno se ističe kašnjenje između unosa gasa i stvarnog porasta broja okretaja, naročito pri sporim manevrima ili u mirovanju. U kombinaciji s relativno malom inercijom motora, to dovodi do toga da motocikl kod sporih manevra ponekad ugasi jer sinkronizacija doziranja gasa i upravljanja spojkom više nije savršena. Sam prijenos radi funkcionalno, ali se ponekad pokazuje ukočenim. Quickshifter obavlja svoj posao uredno, ali zahtijeva različitu količinu snage na poluzi mjenjača - ponekad je dovoljan blag pritisak, a ponekad treba znatno više odlučnosti.

Ergonomija sjedenja za cestovnu upotrebu je vrlo dobro izvedena. Čak i viši vozači pronaći će dovoljno prostora na 390 Enduro R, dok je struk motocikla ugodno uzak, što u kombinaciji sa širokim upravljačem pruža dobar osjećaj za vozilo. Ovjes se na čvrstim podlogama pokazuje suverenim: u zavojima s neravninama ostaje stabilan, čak i u dubokom nagibu nema značajnih impulsa nemira. Tek pri velikim brzinama i pod punim opterećenjem upravljač pokazuje blago vibriranje - efekt koji se posebno primjećuje pri sportskoj vožnji po lokalnim cestama, ali ostaje dobro kontroliran. Posebno na otvorenim cestama, motocikl impresionira skladnim upravljanjem. Tipična inercija 21-inčnog prednjeg kotača jest primjetna, ali dovodi do ujednačenog, predvidljivog ponašanja u vožnji koje ulijeva povjerenje. Povratne informacije s ceste su jasne, a montaža Metzeler Karoo 4 guma pruža puno prianjanja na suhom asfaltu. Tako vožnja kroz asfaltirane zavoje s 390 Enduro R-om pruža pravi užitak【46:0†source】.

Izvan asfaltiranih puteva, KTM 390 Enduro R pokazuje svoju pravu svrhu. Ergonomija u stojećem položaju oduševljava čak i za vozače većeg rasta: Sa svojom visinom od 1,85 metara, spoj visine upravljača, položaja oslonaca za noge i sjedala savršeno odgovara za aktivnu off-road vožnju. Uski struk i jednako usko sjedalo omogućuju mnogo slobode kretanja i pogoduju brzim promjenama položaja. Istovremeno, geometrija ostaje dovoljno udobna za dulje, opuštenije dionice po šljunku ili šumskim stazama【52:0†source】.

Motor također u terenskim uvjetima zahtijeva određeni broj okretaja za spontano stvaranje pritiska. S manje od 6.000 okretaja, nedostaje neposredan potisak - u tehnički zahtjevnim prolazima ključno je odabrati pravi stupanj prijenosa ili posegnuti za spojkom. Ona radi izuzetno glatko, može se izravno na ručici podesiti u širini i nudi preciznu povratnu informaciju. Jednocilindarski motor ne nudi traktor karakter, ali oni koji ga odlučno voze, bit će nagrađeni solidnim potiskom. No, doziranje ByBre kočionih sustava nije sasvim optimalno. Prednja kočnica zahvaća blago, potrebno je nešto snage na ručici za brže usporavanje, ali lijepo progresivno povećava tlak kočenja. Stražnja kočnica, međutim, zahvaća vrlo snažno već nakon malog pomaka ručice, što na rastresitoj podlozi i s debelim enduro čizmama čini precizno dovođenje stražnjeg kraja do granice prianjanja vrlo teškim.

Ovjes pruža uvjerljive performanse i izvan asfalta. Za test, pritisna razina na vilici povećana je za šest klikova, što prednjem dijelu daje više rezervi pri brzim udarcima i pozitivno utječe na zonu kočenja. Ipak, cijeli paket ostaje dobro izbalansiran i nudi uspješnu kombinaciju sportske povratne informacije i udobnog prigušenja. Za ambiciozne hobi-enduriste, WP XPLOR ovjes nudi dovoljno rezervi i lijepo odzivno ponašanje.

Pozitivno se ističe i elektronika. Offroad kontrola proklizavanja dopušta određenu razinu klizanja stražnjeg kotača i intervenira tek kada je to stvarno potrebno. Na taj način posebno podržava vozače koji vole voziti u "bezbrižnom" modu, bez da ih pretjerani zahvati ometaju. Oni koji deaktiviraju kontrolu proklizavanja i dalje uživaju u dobroćudnom, predvidljivom karakteru motora - isporuka snage ostaje uvijek kontrolirana i nikada previše zahtjevna.

Budući da KTM 390 Enduro R djeluje kao terenski sposoban Dual-Sport motocikl, mora se dokazati i u svakodnevnim uvjetima, kao i na dužim dionicama i cestama. S dopuštenim opterećenjem od 209 kilograma, dobro je opremljena za prtljagu ili suvozača. Posebno se ističe servisni interval od 10.000 kilometara - izuzetno pristupačna vrijednost održavanja za jednocilindrični model s off-road ambicijama i značajna razlika u odnosu na jednocilindrične modele KTM Hardenduros fokusirane na performanse. Zahvaljujući 6-brzinskom mjenjaču, s 390 Enduro R možete provesti duže vrijeme na autocesti. Maksimalna brzina iznosi oko 160 km/h, a pri putnim brzinama oko 130 km/h motor se vrti nešto iznad 7.500 o/min. Iako je broj okretaja čujan i osjetan, ostaje u prihvatljivom rasponu. U ovom načinu vožnje motocikl lagano oscilira pri promjeni trake ili pod punim opterećenjem, ali ostaje stabilan i ne pokazuje kritično ljuljanje.

Komforni aspekti nisu zanemareni: Sjedalo pruža dovoljno podstave unatoč uskoj konstrukciji, a ovjes je udoban i na dugim dionicama te dovoljno upija neravnine. U testu je prosječna potrošnja prema putnom računalu iznosila 4,7 litara na 100 kilometara - realna potrošnja ispod ove vrijednosti čini se ostvarivom. U kombinaciji s rezervoarom od 9 litara, to daje domet od oko 200 kilometara, što je sasvim praktično za kompaktni enduro. Visokofrekventne vibracije su pri 100 km/h jedva primjetne, ali se pojačavaju pri većim brzinama - posebno preko lijevog oslonca za noge i upravljača. Motocikl je jednostavan za održavanje, a zračni filter je relativno lako dostupan ispod bočne oplate【72:0†source】.

Ipak, postoje detalji koji zaslužuju kritiku: Unatoč modernom TFT zaslonu, nedostaje prikaz dometa kao i prikaz razine goriva - dvije funkcije koje bi bile korisne posebno na dužim vožnjama ili udaljenim stazama. Osim toga, prednaprezanje stražnjeg amortizera može se podesiti tek nakon demontaže bočnog poklopca, što nepotrebno otežava brzu prilagodbu kod promjene opterećenja. Ipak, 390 Enduro R ostaje jedna od rijetkih pravih Dual-Sport opcija koja je jednako prikladna za vikend ture kao i za povremene izlete u teren【76:0†source】.

Unatoč uspješnoj cjelokupnoj usklađenosti i praktičnoj opremi, KTM 390 Enduro R također je izložena opravdanim kritikama - posebno od strane vozača koji već godinama čekaju zaista laganu, terenski sposobnu i dugoprugašku enduro. Kada su prvi tehnički podaci postali poznati, razočaranje u dijelovima scene bilo je izrazito osjetno. S punim rezervoarom, težina od 167 kilograma pri 45 KS stavlja omjer snage 390 Enduro R ispod očekivanja mnogih klasičnih enduraša. Posebno u usporedbi s Dual-Sport modelima iz 1990-ih i 2000-ih, koji su pri sličnoj snazi bili znatno lakši, 390 djeluje teže. Čak i znatno snažniji KTM 690 Enduro R ima minimalno manju težinu - uz istovremeno više od 70 KS.

Međutim, na 390 Enduro R primjenjuje se zakonska A2 regulativa koja propisuje maksimalni omjer snage od 0,2 kW/kg. Lakša konstrukcija omogućila bi KTM-u ponuditi samo manju snagu - što bi dodatno oslabilo koncept. Iako je drossel kit za A2 vozače također zamisliv, KTM na upit objašnjava da dosljedna laka konstrukcija dolazi s višim troškovima proizvodnje. 390 Enduro R je svjesno dizajnirana kako bi ponudila što privlačniji omjer cijene i performansi. Iako je to tehnički razumljivo, visoka težina uz relativno umjerenu snagu ostaje jedna od glavnih kritika - posebno za iskusne offroad vozače s visokim očekivanjima u pogledu dinamike i upravljanja na terenu.

KTM 390 Enduro R 2025 u Austriji se nudi po cijeni od 6.999 eura, dok je u Njemačkoj cijena 6.299 eura. Time je cjenovno točno na razini svojih sestrinskih modela iz serije 390, poput Dukea, i nudi konkurentnu ulaznu mogućnost u svijet Dual-Sport motocikala za ponuđeni tehnološki paket, uključujući podesivi ovjes i modernu elektroniku. Početak prodaje u domaćim KTM prodavaonicama najavljen je za idući tjedan. Međutim, nakon razdoblja ekonomskih turbulencija oko gotovo stečaja i s time povezane obustave proizvodnje, KTM slijedi opreznu strategiju. Povratak u normalu odvija se svjesno polako s fokusom na dugoročnu stabilnost. To ima izravan utjecaj na dostupnost: prema trenutnim informacijama, samo će visok dvocifreni do maksimalno nisk trocifren broj modela 390 Enduro R stići u Austriju do kraja godine. Tko je zainteresiran za novi A2 enduro model, trebao bi se pravovremeno obratiti trgovcu - jer će potražnja vjerojatno premašiti ponudu u kratkom roku【92:0†HR_KTM_990 Duke_test.txt】.