KTM 390 SMC R - Prvi test vožnje

Počnimo s glavnim pitanjem: Je li 390 SMC R zaista prava Supermoto - ili samo maskirani Duke na visokim nogama? Hardcore fanovi prigovaraju zbog velikog spremnika, udobnog sjedala i borbene težine od 161 kg. Ono što u početku može izgledati kao izdaja minimalističke Supermoto filozofije, pri bližem pogledu otkriva se kao pametno osmišljen koncept.

Za razliku od prijašnjih SMC modela, nova 390-ica nije egzotičan izbor za nedjeljno jutro na aerodromu, već kompromisno cestovno motocikl koji se obraća mladim, urbanim vozačima - uključujući A2 vozačku dozvolu. S početnom cijenom od 6.299 eura (DE) odnosno 6.999 eura (AT), ostaje unutar povoljnih okvira.

Ispod okvira radi provjereni jednocilindraš od 373 ccm iz modela 390 Duke: 45 KS pri 8.500 o/min, 39 Nm pri 7.000 o/min - dovoljno da gume bace u drift ili da se izlazak iz grada shvati sportski. No, presudna nije hardverska oprema, već softverska: kontrola trakcije, režimi vožnje i ABS su ciljano prilagođeni za Supermoto upotrebu. Kompaktni ispuh ispod poda štedi dva kilograma težine - i potragu za vidljivim završnim loncem.

U Bad Fischauu, na uskoj karting stazi blizu ureda, pokazalo se: Snaga? Dovoljna. Ograničavajući faktor nije bio motor, već NoPain sam - uz pristojnu molbu proizvođača da motocikl ostane u jednom komadu. Na otvorenoj cesti uslijedilo je prosvjetljenje: Živahan, lako dozirajući i s karakterom. Uz to: Servisni interval od 10.000 km, što veteranima Supermoto scene djeluje kao medicinsko čudo.

Zašto je težak više od 690 SMC R? Jednostavno: A2 licenca. KTM je iskoristio punu zakonski dopuštenu snagu - što je zahtijevalo povećanje mase. Umjesto da se elektronički smanji snaga, 390-ica s punim spremnikom teži 163 kg. Ipak, ne osjeća se teško. To je dijelom zahvaljujući dobro postavljenom težištu i kompaktnoj ergonomiji.

Osnova potječe iz modela 390 Duke, ali KTM je dodatno doradio: kut glave upravljača je strmiji, stražnji okvir je nov, a njihajuća vilica prilagođena. Oslonci za noge mogu se montirati u dva položaja - ovisno o duljini nogu ili preferiranom kutu koljena. Naprijed i straga imate po 230 mm hoda ovjesa, upravljano WP APEX komponentama s punim rasponom podešavanja. Sve sam ostavio na tvorničkim postavkama - i bio iznenađujuće zadovoljan: sportski, ali ne i grub, precizan, ali ne i nervozan.

S visinom sjedala od 860 mm, SMC R je iznad Dukea, ali znatno niža od klasičnih Supermota. Sjedalo: dovoljno mekano za 100 km, dovoljno tvrdo za povratne informacije. Za osobe niže od 170 cm možda nije idealno, ali je znatno pogodnije za svakodnevnu upotrebu nego što bi mnogi očekivali.

Naprijed usporava 320-mm disk s ByBre dvoklipnim kliještima - i to mnogo bolje nego što podaci sugeriraju. 18 minuta punog gasa na stazi, bez problema s gubitkom kočione snage, stabilna točka pritiska. Straga: 240 mm, s mogućnošću isključivanja ABS-a. I da, Supermoto-ABS straga isključen - to je prava zabava.

Ako ne želite samo čitati dojmove s vožnje, već ih i čuti i vidjeti, pronaći ćete ih na sljedećem linku. Tamo je video našeg intenzivnog testa.