Test | Suzuki GSX-8T i GSX-8TT 2025: Pregled i Dojmovi

Suzuki se s modelom GSX-8T plasira u retro srednju klasu, svjesno citirajući oblike iz prošlosti. Modeli 8T i 8TT preuzimaju dizajnerske elemente legendarnog T500 Titan. Posebno upečatljiv: LED okrugli far s ravnim donjim rubom – vizualno reminiscencija, tehnički vrhunac. Prema Suzuki, to je najsvjetliji far koji su ikada ugradili, s impresivnim dugim svjetlom, znatno jačim od onog na 8S.

GSX-8TT (nema veze s poznatim utrkama na Kanalskom otoku, već označava Timeless Titen) dolazi sa sportskom bikini oplatom, integriranim vjetrobranom s usisnikom zraka i naznačenim krilcima na maski svjetla. Vjetrobran doseže do prsa. Sjedište je također integriranije, niže, s oštrijim kutom koljena, a visina sjedala smanjuje se na 810 mm. LED pokazivači smjera istovremeno služe kao pozicijska svjetla. Obje varijante osvajaju visokokvalitetnim detaljima: prvi retrovizori na krajevima upravljača na Suzukiju, crno matirani poklopci motora, 3D oznaka kao bilijarska kugla s brojem „8“ i alu obloga na završetku ispuha. Strukturirana tuck-and-roll sjedala pružaju više udobnosti za visoke vozače i rezervirana su za T.

Izgled novih Suzukija osvojio je moje srce uspješnim spajanjem klasičnih i modernih elemenata, elegantnim pregibom na spremniku, kvalitetom novog Suzuki natpisa i skladnim bojama, sve zaista vrhunski. Ipak, postoji jedna mana. Masivni nosač registarske tablice s integriranim stražnjim svjetlom izgleda prevelik, predug, previše plastike, previše slučajan – ovdje će, nadamo se uskoro, pomoći dodatni program opreme.

Sjedalo na GSX-8T je ugodno uspravno. Novi, veći spremnik pruža odličan oslonac za koljena. Čak i s visinom od 1,87 m, ne osjećate se prevelikima na motociklu, što nije bio slučaj s modelom 8S. Upravljač je ugodno dimenzioniran, ali bi mogao biti mrvicu širi. TT zbog svog položaja sjedenja djeluje sportskije, a udobnost je tu blago smanjena.

Sjedalo na modelu T zaslužuje posebno pohvaliti – čak i nakon tri sata i preko 130 km vožnje, osjećam se odlično pri silasku. Suvozačko mjesto izgleda dovoljno za kratke ture u dvoje. Aluminijska obloga na ispušnom loncu, aluminijski upravljač – detalji kod Suzukija zaslužuju pohvale, kabeli i cijevi su pametno i često nevidljivo postavljeni, a sve što dodirnete izgleda kvalitetno i fino obrađeno. Ipak, nije sve što sja metal: dijelovi maske svjetla i pokrovi hladnjaka su izrađeni od plastike – no ta činjenica je dobro prikrivena visokokvalitetnim izgledom.

Ispod nove retro vanjštine krije se mnogo poznatog: 776 cm³ paralelni twin s 270° pomakom radilice, šasija, ovjes, kočnice – sve dolazi od modela GSX-8S, i to je itekako dobro. Naga Suzuki je ipak osvojila cijelu redakciju na našem Nakedbike Testu 2023. Sa svojih 84 KS pri 8.500 o/min i 78 Nm pri 6.800 o/min, snaga je i više nego dovoljna za svakodnevnu vožnju. Samo kod strmih uspona pokazuje se da nije korisno beskonačno vrtjeti motor. Bolje je prebaciti u višu brzinu i iskoristiti puni okretni moment. U retrospektivi, više snage u retro motociklu nije ni potrebno. Quickshifter (u oba smjera) dolazi serijski i radi vrlo dobro.

Zvuk je prilično suzdržan – kako u mirovanju (84 dB) tako i u prolazu, no tko želi puniji zvuk, naći će ga u dodatnoj opremi. Suzuki je sklopio partnerstvo s Akrapovicem za sve GSX-8 modele. Rezultat: Underfloor ispušni sustav je 2,2 kg (odnosno 30 %) lakši i isporučuje 2,5 KS više, a dodatno mapiranje nije potrebno. DB-killer je čvrsto zavaren. Glasnoća ostaje nepromijenjena, ali ton postaje grublji. Sustav smo montirali na Nilsov GSX-8S. Cijena: oko 1500 eura.

Suzuki GSX-8T impresionira svakodnevnim neutralnim i uravnoteženim upravljanjem. Njeno ponašanje u izmjenama zavoja je razigrano – lako se prebacuje iz jednog radijusa u drugi. Unatoč znatnoj duljini serijskih "angstnippela" na osloncima za noge, čak i pri dinamičnoj vožnji ništa ne zapinje, a sloboda nagiba je vrlo dobra, definitivno iznad prosjeka klase. Široki spremnik pruža izvrstan oslonac za koljena, što poboljšava kontrolu nad vozilom.

U osnovi, GSX-8T i TT su apsolutno predvidljivi i ugrađena tehnologija radi pouzdano. Jedino pri prebacivanju iz treće u drugu brzinu, stražnji kotač je lagano poskakivao – unatoč anti-hopping spojki.

Ovjes također ostaje nepromijenjen u odnosu na GSX-8S. Naprijed je 130 mm USD vilica od KYB-a, dok je straga monofeder s polužnim sustavom. Podesiva je samo prednapetost opruge straga – na testu je varirana između tri do pet (od maksimalno sedam) stupnjeva, pri čemu se kod troznamenkaste težine vozača podešavanje na stupanj 5 pokazalo najprikladnijim. Samo podešavanje je nešto zahtjevnije uz pomoć kukastog ključa. Feder je također prilično teško dostupan, no barem se potreban alat isporučuje serijski.

Odaziv elemenata ovjesa je ugodan, čak i veće rupe se zadovoljavajuće upijaju. Osnovna postavka dobro odgovara namjeni: uspješna mješavina udobnosti i sportske krutosti, zlatna sredina između prigušenja na gradskim ležećim policajcima i solidne performanse za brzu vožnju seoskim cestama.

Naprijed usporavaju dvije kočione diskove s radijalno montiranim čeljustima s četiri klipa, pružajući primjereno usporavanje. Točka pritiska Nissin sustava je jasno definirana, a poluga je prilagodljiva po udaljenosti. ABS radi diskretno i podešen je prilično oprezno te se ne može isključiti. Sveukupno, kočioni sustav isporučuje uvjerljive performanse bez razloga za prigovore.

Dunlop Roadsport 2 je montiran kao tvornički pneumatik, i na testu pruža dobru povratnu informaciju, dok proklizavanja nema, uglavnom pod idealnim uvjetima (23 - 27 stupnjeva, suho, puno dobrog asfalta). Razborito je odabran i dobro se uklapa u karakter motocikla.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) već je poznat iz sestrinskih modela i oprema GSX-8T voznim modovima, kontrolom trakcije, Quickshifterom, Ride-by-Wire, Easy Start sistemom i Low RPM Assistom. Vozni modovi su praktično podešeni: Mod A pruža punu performansu i pravi je izbor za otvorene ceste, Mod B je nešto manje digitalno podešen, ali još uvijek karakteriziran naglim odzivom, dok Mod C značajno odgađa prihvat gasa, čineći motor u ovom modu tromim. Ipak, često se koristio tijekom testne vožnje: Kod duljih vožnji u koloni ili u urbanim područjima, blagi odziv gasa je prava prednost, opušteni mod za ležernu vožnju, ne smanjuje maksimalnu snagu, ali se subjektivno osjeća znatno slabijim.

Kontrola trakcije je podesiva i isključiva u tri razine. Radi posebno uravnoteženo u Modu 2 – idealno za svakodnevnu vožnju, dok se za sportsku vožnju prebacuje na Razine 1. Quickshifter funkcionira pouzdano u oba smjera i značajno povećava udobnost vožnje.

Poznat je 5-inčni TFT zaslon, svijetao, dobro čitljiv i logički strukturiran, ali se ne uklapa sasvim u retro duh 8T i TT. Prilagođeni boot screen za nove članove obitelji (npr. s animacijom bilijarske kugle) bio bi lijep dodatak. Kod TT, pravokutna jedinica je dobro integrirana u kokpit, dok kod 8T dodatna oprema nudi mini flyscreen za mogućnost skrivanja.

Dugim pritiskom na tipku prema gore na lijevom kraju upravljača, ulazi se u izbornik gdje se može prilagoditi nekoliko postavki kao što su jedinice, svjetlosni signal i svjetlina itd. Pozitivno je da oba modela serijski dolaze s lako dostupnim USB-C priključkom: kod T lijevo ispod zaslona, kod TT lijevo u oplati.

GSX-8T ima punu težinu od 201 kg, dok TT teži 203 kg – manja težina modela T u odnosu na 8S, za koju Suzuki navodi 202 kg, uglavnom se objašnjava po prvi put ugrađenom Li-Ion baterijom (2,1 kg lakša od olovnog ekvivalenta, brže se puni, 6x manje samopražnjenja). Maksimalna težina kod obje varijante iznosi 400 kilograma, čime se nosivost od 199 kg kod T i 197 kg kod TT pokazuje zadovoljavajućom.

Novo oblikovani spremnik nije samo lijep, već nudi i veći kapacitet: 16,5 litara – 2,5 litre više nego kod 8S. Suzuki navodi WMTC domet od 393 km, a naša testna potrošnja prema prikazu na zaslonu varirala je između 5,1 l pri energičnoj vožnji i 4,5 l u svakodnevnoj vožnji, čime bi se u stvarnosti trebalo postići oko 350 km s jednim punjenjem.

GSX-8T je dostupna u crnoj, Metallic Mat Steel Green i Candy Burnt Gold boji – potonja je dostupna uz nadoplatu. GSX-8TT dolazi sa sportskim dekorom u crnoj, crvenoj i žutoj boji, s crveno lakiranim felgama i sjedalom s crvenim šavom, ili u vrlo elegantnoj zelenoj boji sa zlatnim felgama.

Prva vozila će biti isporučena trgovcima već krajem ljeta.

Cijene su sljedeće: U Njemačkoj GSX-8T košta 10.990 eura, a GSX-8TT 11.590 eura (uz dodatnih 575 eura troškova). U Austriji su cijene 11.690 eura za GSX-8T i 12.390 eura za GSX-8TT. Suzuki pozicionira oba modela kao elegantne, moderne alternative za retro entuzijaste s visokim zahtjevima. GSX-8T preuzima konceptualno ulogu odlazećeg SV650X – s više tehnologije i udobnosti. Naravno, obje varijante dostupne su i u A2 verziji.

Na tržištu se GSX-8T i 8TT pozicioniraju između etabliranih retro koncepata i modernih srednje velikih allroundera. Jeftiniji XSR700 (od 9350 €) cilja na početnike i puriste, ali nudi manje opreme i snage. Z650RS (8600 €) je klasičan, ali slabijeg motora. Oba navedena modela ne mogu parirati Suzukijima u pogledu opreme, kvalitete izrade i detaljne završne obrade, ali su zato znatno jeftiniji.

Na višoj razini su modeli poput XSR900 (13099 €) i Z900RS (13750 €), koji pružaju više snage, ali su također znatno skuplji.

GSX-8T i 8TT popunjavaju prazninu između – s modernim paketom tehnologije i skladnim dizajnom. Ipak, štedljivi kupci će se vjerojatno odlučiti za GSX-8S (cijena 9990 €). Hoće li nova Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), koja je slična po snazi i zapremini, privući pažnju potencijalnih kupaca, pokazat će naredni mjeseci.

je za kasno ljeto 2025.

Koliko koštaju Suzuki GSX-8T i GSX-8TT?

U Njemačkoj, GSX-8T košta 10.990 eura, a GSX-8TT 11.590 eura, uz dodatnih 575 eura troškova. U Austriji su cijene 11.690 eura (GSX-8T) i 12.390 eura (GSX-8TT).