KTM 390 modeli 2025 - Novi detalji i informacije na jednom mjestu

KTM je tijekom digitalne prezentacije predstavio više detalja o novim modelima koji se temelje na trenutnom 390-jednocilindričnom motoru. Financijske turbulencije KTM-koncern dosad su odgađale lansiranje novih motocikala na tržištu, no čini se da konačno započinje. Najavljeni motocikli - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R - nadopunjuju postojeću ponudu u segmentu prikladnom za A2 kategoriju. U središtu prezentacije bile su tehničke razlike unutar obitelji modela, kao i pozicioniranje pojedinih varijanti s obzirom na cestovnu upotrebu, putovanja, offroad i supermoto【7:0†source】.

Svi modeli temelje se na trećoj generaciji male KTM platforme i, kao i prethodne 390 serije, izrađuju se u suradnji s tvrtkom Bajaj u indijskoj tvornici. Prva lansiranja na tržište već su se dogodila u Indiji i Sjevernoj Americi, a prema KTM-u, lansiranje u Europi je neposredno pred vratima. U ovom članku detaljnije ćemo predstaviti najavljene modele u smislu tehničkih specifikacija, detalja opreme i ciljnih skupina【31:0†source】.

Srce svih novih 390 modela je najnovija generacija LC4c motora, tekućinom hlađeni jednocilindrični motor s obujmom od 399 cm³. Motor je u svim četirima modelima identičan, uključujući kutiju za zračni filter, ispušni sustav, sustav hlađenja i prijenos, s izlaznom snagom od 45 KS pri 8.500 okr/min i 39 Nm pri 7.000 okr/min. Osnovna elektronika poput Ride-by-Wire i kontrole proklizavanja odgovara onoj kod Dukea. Razlike se javljaju samo u softverskom podešenju - primjerice, u dostupnim načinima vožnje ili specifičnoj kalibraciji kontrole proklizavanja i ABS-a ovisno o modelu. Također su omjeri prijenosa krajnjeg prijenosa prilagođeni veličini guma i području primjene. Dakle, iako motor ostaje tehnički isti, dinamička karakteristika vožnje razlikuje se ovisno o modelu zbog odabrane periferije.

Iako svi četiri nova modela temelje na istoj osnovnoj platformi kao KTM 390 Duke, konstrukcija se razlikuje u nekoliko ključnih točaka. Dok su komponente poput motora, hladnjaka i određenih elemenata okvira preuzete, KTM se posebno fokusira na autonomna rješenja za offroad i supermoto modele kada je riječ o šasiji i ergonomiji. Tako Adventure, Enduro i SMC-R imaju promijenjen kut glave upravljača za veću stabilnost na terenu te potpuno novokonstruiran, vijčani cijevni stražnji okvir - za razliku od lijevanog stražnjeg okvira Dukea. Također, ljuljačka Adventure modela je ojačana i produžena, sa zatvorenim dizajnom kako bi se spriječilo nakupljanje prljavštine. Ergonomija se razlikuje ovisno o modelu, bilo da je uspravnija ili prostranija, a sjedalo, položaj upravljača i nosači za noge su prilagođeni svakom modelu. Sve u svemu, sličnosti s Dukeom ostaju na osnovnoj razini, dok su konstrukcija i geometrija ovjesa prilagođeni specifičnim namjenama【51:0†source】.

S modelom 390 Adventure R, KTM proširuje postojeći Adventure program s varijantom koja je izričito usmjerena na offroad unutar A2 klase. U usporedbi s prethodnom 390 Adventure, izvršene su brojne promjene kako bi se spektar primjene više usmjerio prema terenu. To uključuje 21-colni prednji kotač i 18-colni stražnji kotač sa žbičanim naplatcima i gumama s unutarnjom zračnicom, potpuno podesive ovjesne elemente s dugim hodom te uspravnu sjednu poziciju s visinom sjedala od 870 mm. Također, plastični oklop je napravljen robusnijim, a spremnik goriva kao i dosad ima kapacitet od 14 litara. Vizualno, model se ističe između ostalog narančasto obojenim cjevastim okvirom, što je dizajnerski element koji KTM tradicionalno rezervira za svoje R modele. Tehnički, motocikl se razlikuje specifičnim postavkama ABS-a i kontrole proklizavanja te dostupnim offroad načinom vožnje. Glavni fokus je na svestranosti za vozače koji žele kombinirati cestovne i terenske dionice【7:0†source】.

390 Adventure X cilja na cjenovno i pristupačno orijentiranu publiku s fokusom na cestovnu upotrebu i povremene izlete na neasfaltirane puteve. Za razliku od R verzije, X dolazi s nižim ovjesom (visina sjedala 850 mm), jednostavnijim elementima ovjesa bez opcija podešavanja te 19- i 17-inčnim kotačima od lijevanog aluminija. Elektronika je također pojednostavljena - umjesto TFT zaslona dolazi LCD zaslon, a modovi vožnje i kontrola proklizavanja su izostavljeni. Ipak, Adventure X ostaje zanimljiv kao lagani putni i svakodnevni motocikl zahvaljujući poznatom 390 motoru i umjerenoj geometriji. KTM pozicionira ovaj model jasno ispod R verzije, kako u pogledu opreme tako i cijene, ali ipak nudi vizualno sličan izgled slične forme spremnika i prednje oplata. X tako predstavlja most za početnike koji žele spojiti advencijski dizajn s više cestovno orijentiranom funkcionalnošću .

S modelom 390 Enduro R, KTM prvi put predstavlja model u A2-klasi koji je jasno pozicioniran kao dual-sport motocikl. Za razliku od Adventure varijante, fokus kod Enduro R je više na terenskoj sposobnosti uz zadržavanje legalnosti za cestu. Najistaknutija značajka su gumene Karoo-4 gume s dubokim profilom, koje su na gornjoj granici cestovne legalnosti, kao i ovjes s terenskim podešenjem. Manji spremnik (9 litara) i kompaktna prednja strana s reduciranim zaslonom trebaju smanjiti težinu u gornjem dijelu i poboljšati upravljivost u tehničkom terenu. Enduro R koristi vlastitu ABS konfiguraciju, gdje se sustav može potpuno deaktivirati na pritisak gumba - sprijeda i straga. Novi 4.2-inčni TFT zaslon ostaje funkcionalno na razini većeg zaslona Adventure R, ali je kompaktnije integriran u kokpit. U cjelini, 390 Enduro R cilja na vozače koji traže lagano, vozilo s niskim zahtjevima za održavanjem za legalnu cestovnu povezanost i redovitu offroad upotrebu【93:0†source】.

390 Enduro R nadopunjuje KTM-ovu ponudu u donjem do srednjem rasponu zapremine i popunjava prazninu između čistokrvnih natjecateljskih endura kao što je EXC-F 350 i svakodnevnih putnih endura kao što je 390 Adventure. Za razliku od EXC-F, 390 Enduro R nije dizajniran za utrke, već kao dual-sport motocikl sa širim spektrom primjene. Tome u prilog ide smanjen zahtjev za održavanjem s intervalima servisa od 10.000 kilometara, dok se kod EXC-F preporučuje servis nakon otprilike 90 sati rada. 390 Enduro R tako nudi kompromis između offroad sposobnosti, svakodnevne upotrebljivosti i pristupačnosti. Istovremeno se pozicionira ispod 690 Enduro R - kako u smislu cijene, tako i tehničke složenosti. Za one koji prelaze s manjih modela ili se vraćaju s terenskim ambicijama, predstavlja jednu od rijetkih opcija u ovom segmentu koja je legalna za ceste i istovremeno pogodna za teren, a da nije ovisna o visokoperformansnom enduru【105:0†source】.

Model 390 SMC-R dopunjuje novu obitelj modela s A2-prikladnom Supermoto verzijom koja je jasno orijentirana na cestu i ima sportski karakter. S 17-inčnim žbičanim kotačima i cestovnim gumama tipa Power 6, model se vizualno i dinamički oslanja na većeg brata, 690 SMC-R. Ergonomija je prostranija u usporedbi s modelom 390 Duke, visina sjedala je viša i omogućuje veću slobodu kretanja - posebno za više vozače ili one koji aktivno koriste premještanje težine. Primjećuje se kraća izvedba prednjeg blatobrana Supermoto stila i velika prednja kočnica. Tehnički, model dijeli mnoge komponente s modelom 390 Enduro R, uključujući okvir, spremnik i 4.2-inčni TFT zaslon. Softverski paket se razlikuje specifičnim načinima vožnje (Street i Sport) te Supermoto ABS konfiguracijom. Također, kontrolna jedinica je redizajnirana: središnji joystick zamjenjuje prethodni raspored tipki i omogućuje jednostavnije upravljanje izbornicima. Time KTM proširuje svoju Supermoto ponudu na lakšu i pristupačniju opciju ispod etabliranih 690 modela【113:4†source】.

Tijekom prezentacije također su najavljene nadolazeće nadogradnje za 690 Enduro R i 690 SMC-R. Iako službeno predstavljanje još nije održano, već su prikazani prvi detalji: oba modela će u budućnosti imati u boji TFT zaslon, sličan onome na novim 390 modelima. Nudi nekoliko prikaza, povezivanje s pametnim telefonima te integraciju navigacije. Novi LED dvostruki far, kao onaj koji se koristi u seriji 390, također će biti dio ažurirane opreme. KTM naglašava da će se mnogi upravljački elementi i softverske funkcije između 390 i 690 sve više usklađivati, kako bi omogućili konzistentnije korisničko iskustvo kroz sve modele【131:0†source】.

Za europsko tržište, uvođenje novih KTM 390 modela odvija se postupno i specifično po zemljama. Dok su prve jedinice već dostupne u Indiji i Sjevernoj Americi, distribucija u Europi sada postepeno započinje preko lokalnih KTM podružnica i uvoznika. Točna dostupnost varira ovisno o zemlji, stoga KTM upućuje na lokalne marketinške odgovorne za konkretne datume isporuke. U Europi će paleta modela biti isporučena u verziji prilagođenoj indijskim specifikacijama, ali s izmijenjenim bočnim osloncem i specifičnim paketima opreme. Demo i testni motocikli trebali bi postepeno biti dostupni trgovcima, a integracija modela 390 Adventure X u flotu mogla bi se malo odgoditi【139:0†source】.

Na 1000PS bi već u srpnju 2025. trebali dobiti prve 390 testne motocikle od KTM-a. Budite spremni za nadolazeće testne videozapise i usporedbe.