KTM 390 modeli 2025 - Pregled novih detalja i informacija

KTM je u sklopu digitalne prezentacije predstavio više detalja o dugo najavljivanim novim modelima baziranim na trenutnom 390 jednocilindričnom motoru. Financijske turbulencije KTM koncerna do sada su odgađale lansiranje novih motocikala na tržište, no čini se da sada konačno kreće. Najavljeni motocikli - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R - nadopunjuju postojeću ponudu prilagođenu A2 segmentu. U središtu predstavljanja bile su tehničke razlike unutar obitelji modela te pozicioniranje pojedinih varijanti s obzirom na upotrebu na cesti, putovanje, offroad vožnju i supermoto.

Svi modeli temelje se na trećoj generaciji male KTM platforme i, kao i dosadašnje 390 serije, proizvode se u suradnji s Bajajom u indijskoj tvornici. Prva tržišna lansiranja već su se dogodila u Indiji i Sjevernoj Americi, a pokretanje u Europi je vrlo blizu prema KTM-u. U ovom članku detaljnije ćemo predstaviti najavljene modele s obzirom na tehničke specifikacije, detalje opreme i ciljne skupine.

Srce svih novih 390 modela i dalje je poznati tekućinom hlađeni jednocilindrični motor iz KTM 390 Duke s obujmom od 373 cm³. Prema KTM-u, nisu napravljene temeljne tehničke promjene na agregatu. Motor se koristi u sva četiri modela u identičnoj izvedbi, uključujući kućište zračnog filtera, ispušni sustav, rashladni sustav i prijenos. Također, baza elektronike poput Ride-by-Wire i kontrole proklizavanja ista je kao kod Dukea. Razlike se pojavljuju samo u softverskoj konfiguraciji - primjerice, u dostupnim voznim modovima ili specifičnoj kalibraciji kontrole proklizavanja i ABS-a ovisno o modelu. Omjeri prijenosa krajnjih pogona također su prilagođeni ovisno o veličini guma i području primjene. Stoga motor ostaje tehnički isti, ali se vozna dinamika razlikuje ovisno o modelu zbog odabrane periferije.

Iako sva četiri nova modela temelje na istoj osnovnoj platformi kao KTM 390 Duke, konstrukcija se razlikuje u nekoliko ključnih točaka. Dok su komponente poput motora, hladnjaka i određenih elemenata okvira preuzete, KTM posebno za offroad i supermoto modele koristi samostalna rješenja u šasiji i ergonomiji. Tako Adventure, Enduro i SMC-R imaju promijenjen kut glave okvira za veću stabilnost na terenu, kao i potpuno novodizajnirani, vijčani cjevasti stražnji okvir - za razliku od lijevanog stražnjeg dijela Dukea. Također, stražnja vilica Adventure modela je ojačana i produžena, s zatvorenim dizajnom kako bi se spriječilo nakupljanje prljavštine. Ergonomija varira ovisno o modelu, uspravnija je ili prostranija, a sjedalo, položaj upravljača i nosači za noge su prilagođeni svakom modelu. Sve u svemu, sličnosti s Dukeom ostaju na osnovnoj razini, dok su konstrukcija i geometrija ovjesa prilagođeni specifičnim namjenama.

S modelom 390 Adventure R, KTM proširuje svoj postojeći Adventure program s varijantom unutar A2 klase koja je izričito usmjerena na offroad vožnju. U usporedbi s dosadašnjim 390 Adventure modelom, napravljene su brojne promjene kako bi se spektar upotrebe više usmjerio prema terenskoj vožnji. To uključuje 21-inčni prednji kotač i 18-inčni stražnji kotač sa žbičanim naplatcima i gumama s unutarnjom zračnicom, potpuno podesive elemente ovjesa s dugim hodom te uspravan položaj sjedenja s visinom sjedala od 870 mm. Također, plastična oplata je postala robusnija, a spremnik goriva i dalje ima kapacitet od 14 litara. Model se vizualno ističe, među ostalim, narančasto obojenim rešetkastim okvirom, dizajnerskom značajkom koju KTM tradicionalno pridržava za svoje R modele. Tehnički, motocikl se razlikuje po specifičnim postavkama za ABS i kontrolu proklizavanja, kao i po dostupnom offroad modu. Glavni fokus je na svestranosti za vozače koji žele savladati i cestovne i terenske dionice.

Model 390 Adventure X namijenjen je ciljnoj skupini koja je orijentirana na cijenu i pristupačnost, s fokusom na cestovnu upotrebu i povremene izlete na neasfaltirane puteve. Za razliku od R verzije, X dolazi s nižim ovjesom (visina sjedala 850 mm), jednostavnijim elementima ovjesa bez mogućnosti podešavanja te s 19- i 17-inčnim lijevanim kotačima. Elektronika je također reducirana - umjesto TFT prikaza, tu je LCD zaslon, a vozački modovi i kontrola proklizavanja su izostavljeni. Ipak, Adventure X ostaje zanimljiv kao lagan motocikl za putovanja i svakodnevnu upotrebu zahvaljujući poznatom 390 motoru i umjerenoj geometriji. KTM model jasno pozicionira ispod R verzije, kako u pogledu opreme, tako i cijene, ali ipak nudi vizualno sličan izgled sličnog oblika spremnika i prednje oplate. X tako predstavlja most za početnike koji žele spojiti Adventure dizajn s funkcionalnošću orijentiranom uglavnom na cestu.

S modelom 390 Enduro R, KTM po prvi put predstavlja model u A2 klasi koji je jasno pozicioniran kao dual-sport motocikl. Za razliku od Adventure varijante, fokus kod Enduro R je više na terenskoj sposobnosti uz zadržavanje homologacije za cestu. Najupadljivija značajka su grube Karoo-4 gume koje su na gornjoj granici cestovne homologacije, kao i ovjes s terenski specifičnom podešenošću. Manji spremnik (9 litara) i kompaktna prednja strana s reduciranim instrumentima trebaju minimizirati težinu u gornjem dijelu i poboljšati upravljivost u tehničkom terenu. Enduro R koristi vlastitu ABS konfiguraciju koja omogućuje potpuno isključivanje sustava pritiskom na gumb - sprijeda i straga. Novi 4.2-inčni TFT zaslon ostaje funkcionalno na razini većeg prikaza Adventure R, ali je kompaktnije integriran u kokpit. Sveukupno, 390 Enduro R cilja na vozače koji traže lagano, jednostavno za održavanje vozilo za legalnu cestovnu vezu i redovitu offroad upotrebu.

Model 390 Enduro R proširuje KTM-ovu ponudu u nižem do srednjem rasponu zapremine motora i popunjava postojeću prazninu između čistokrvnih natjecateljskih endura poput EXC-F 350 i svakodnevno upotrebljivih putnih endura poput 390 Adventure. Za razliku od EXC-F, 390 Enduro R nije namijenjen za motosport, već je dizajniran kao dual-sport motocikl s širim spektrom primjene. To potvrđuje smanjeni trošak održavanja sa servisnim intervalima od 10.000 kilometara, dok se za EXC-F nakon otprilike 90 radnih sati preporučuje servisiranje glavnog sklopa. 390 Enduro R tako nudi kompromis između offroad sposobnosti, svakodnevne upotrebljivosti i pristupačnosti. Istovremeno se pozicionira ispod 690 Enduro R - kako u pogledu cijene, tako i tehničke složenosti. Za one koji prelaze s manjih modela ili se vraćaju s ambicijama za terensku vožnju, predstavlja jednu od rijetkih opcija u ovom segmentu koja je homologirana za cestu, a istovremeno sposobna za teren, bez oslanjanja na visokoučinkovite enduro modele.

Model 390 SMC-R proširuje novu obitelj modela s A2 prikladnom supermoto varijantom s jasnom orijentacijom na cestu i sportskim podešenjem. S 17-inčnim žbičanim kotačima i cestovnim gumama tipa Power 6, model se vizualno i dinamički približava svom većem bratu, 690 SMC-R. Ergonomija je prostranija u usporedbi s 390 Duke, a visina sjedala je veća, što omogućuje više slobode kretanja - posebno za veće vozače ili one koji aktivno rade s pomicanjem težine. Ističu se kraći supermoto blatobran i velika prednja kočnica. Tehnički, model dijeli mnoge komponente s 390 Enduro R, uključujući okvir, spremnik i 4.2-inčni TFT zaslon. Softverska oprema se međutim razlikuje po specifičnim voznim modovima (Cesta i Sport) te Supermoto ABS konfiguraciji. Također, nova je i upravljačka jedinica: središnji joystick zamjenjuje dosadašnji raspored tipki i omogućuje pojednostavljeno upravljanje izbornikom. KTM tako proširuje svoju Supermoto ponudu s lakšom i pristupačnijom opcijom ispod etabliranih 690 modela.

Tijekom prezentacije ukazano je i na nadolazeća ažuriranja za 690 Enduro R i 690 SMC-R. Iako službeno predstavljanje tek treba uslijediti, već su prikazani prvi detalji: oba modela će ubuduće imati TFT zaslon u boji, sličan onom kod novih 390 modela. Pruža više prikaza zaslona, povezanost sa pametnim telefonima i integraciju navigacije. Također, novi LED dvostruki far, kao onaj u seriji 390, bit će dio revidirane opreme. KTM naglašava da se mnogi elementi upravljanja i softverske funkcije između 390 i 690 sve više usklađuju kako bi omogućili ujednačenije korisničko iskustvo kroz cijelu liniju modela.

Za europsko tržište uvođenje novih KTM 390 modela odvija se postupno i specifično za svaku zemlju. Dok su prve jedinice u Indiji i Sjevernoj Americi već dostupne, distribucija u Europi sada postupno započinje putem odgovarajućih KTM podružnica i uvoznika. Točna dostupnost varira ovisno o zemlji, stoga KTM upućuje na lokalne marketinške odgovorne osobe za konkretne datume isporuke. U Europi će se paleta modela isporučivati u inačici orijentiranoj prema indijskim specifikacijama, ali prilagođenoj - primjerice s modificiranim bočnim postoljem i specifičnim paketima opreme. Demo i testni motocikli postupno će biti dostupni trgovcima, pri čemu bi se 390 Adventure X mogao nešto kasnije integrirati u flote.

Na 1000PS očekuje se da ćemo već u srpnju 2025. dobiti prve KTM 390 testne motocikle. Stoga, budite spremni za uskoro nadolazeće testne videozapise i usporedbe.