Fantic Caballero 500 Rally test vožnje offroadom

Već godinama u glavama mnogih enduro entuzijasta kruži jasna želja: enduro teška oko 160 kilograma koja ipak donosi dovoljno snage da se na cesti ne čini podkapacitirano! Nova Fantic Caballero 500 Rally mogla bi konačno ostvariti ovaj dugo očekivani san. Najnoviji model talijanske marke dolazi 2025. s izraženom offroad orijentacijom koja nadmašuje očekivanja od scrambler stiliziranih strojeva. Jednocilindrični motor razvija 44 KS, prednji kotač sada je 21-inčni, a ovjes nudi 200 mm hoda sprijeda i straga - i što je najbolje, potpuno je podesiv!

Tijekom 1000PS Offroad testnih dana 2025., testirali smo motocikl gdje se zaista mora dokazati: na rastresitom terenu, prirodnim stazama, između blata, prašine i zahtjevnih dionica. Osim mene kao hobističkog endurista, na startu su bili i Mex te offroad profesionalac Busty Wolter. Zajedno s pet drugih motocikala, Caballero Rally je prošao intenzivan usporedni test. Cilj: otkriti može li Fantic ne samo izgledati avanturistički, već i funkcionirati u surovom terenu - ili čak preuzeti ulogu željenog svestranog offroad motocikla.

Usred šume, pod gustim krošnjama, smjestilo se Enduro park Red Stag - offroad igralište bez premca. Ovo područje nudi sve što enduro entuzijast može poželjeti: šljunak, duboke šumske staze, vijugave puteve, uske prolaze i čak tehnički zahtjevne uspone. Kada je vrijeme promjenjivo, ovdje se vidi koliko ozbiljno Yamaha i 1000PS shvaćaju ovaj izdržljivostni test. Nema sterilnog testnog poligona, već mjesto gdje se motocikli ispituju u stvarnim uvjetima - s blatom, kamenjem, korijenjem i svime što čini pravu enduro provjeru. Tko ovdje prođe, zasluženo dobiva oznaku "spremno za avanturu". Za testnu ekipu oko Busty Woltera, Mexa i McGregora, ovo je idealno mjesto da Can-Am Origin dovedu do granica.

Motor Fantic Caballero 500 Rally čini srce promišljenog, na težinu optimiziranog koncepta. S obujmom od 463 kubična centimetra i snagom od 44 KS, novi jednocilindrični motor Minarelli donosi upravo onu karakteristiku koju offroad obožavatelji priželjkuju već godinama: moćan, izravan i istovremeno lako kontroliran. Mala ukupna težina Caballero - ispod 170 kilograma spremna za vožnju - dodatno naglašava karakteristike motora. Kombinacija snažnog starta, čiste reakcije na gas i niske težine stvara razigran osjećaj vožnje koji se posebno isplati na rastresitom terenu. Ovdje Fantic djeluje znatno živahnije nego što bi njene specifikacije na papiru sugerirale.

Zvuk serijskog Aero ispuha također doprinosi emocionalnom iskustvu vožnje. Bilo da krstarite poljskim putevima ili ubrzavate kroz tehnički zahtjevne dionice, zvuk je prisutan, ali ne i nametljiv. Motor brzo reagira na gas, može se izvući do viših okretaja i u kombinaciji s laganim okvirom daje osjećaj potpune kontrole. Talijani su ovdje stvorili ne samo funkcionalan, već i karakteran pogonski sklop koji pruža užitak u vožnji. Ipak, na kraju ostaje mala doza razočaranja: koliko god tehnički elementi bili pažljivo odabrani, ukupni paket u nekim područjima djeluje nedovršeno - no o tome više kasnije.

Busty Wolter, iskusni offroad profesionalac i freestyle pilot, sažima točno: Motor nije najjači u svojoj klasi, ali vuče ravnomjerno i pruža zabavu. Po njegovom mišljenju, pogonski sklop djeluje nešto grublje tijekom vožnje, s primjetnim otporom u mjenjaču, što ipak nije mana, već naglašava mehanički karakter motocikla. Mjenjač je čvrsto podešen i pruža preciznu povratnu informaciju prilikom promjene brzina.

Mex je također ugodno iznenađen: Po njemu, ovaj jednocilindrični motor predstavlja iskrenu, odličnu offroad motorizaciju. Fanticov Minarelli motor, iako nominalno nije pravih 500 kubika, oduševljava kultiviranim radom i ugodnim vibracijama. Tipično za jednocilindraše, pruža dobar potisak iz niskih okretaja, dok ljubav prema visokim okretajima osigurava dovoljno dinamike. Posebno se ističe u terenskim uvjetima sa svojom linearnom isporukom snage. Mex također naglašava emocionalnu komponentu - Aero ispušni sustav u scrambler stilu ne samo da izgleda dobro, već i zvuči baš kako treba. Rezultat: motocikl koji je pragmatično konstruiran, ali istovremeno budi emocije i izaziva osmijehe ispod kacige.

Ovjes Fantic Caballero 500 Rally već na prvi pogled djeluje vrhunski - ne samo zbog svoje upečatljive zlatne boje, već prije svega zbog pouzdane funkcionalnosti. S hodom od 200 mm sprijeda i straga, ovjes u ovoj klasi vozila nudi rijetku razinu rezervi. Osim toga, u velikoj je mjeri podesiv: sprijeda se mogu prilagoditi povrat i predopterećenje, dok su straga dostupni kompresija i također predopterećenje. Ove mogućnosti nisu samo kozmetičke - tko ovdje uzme alat u ruke, može osjetno utjecati na ponašanje u vožnji. Posebno se brzo izbacivanje prednje strane moglo značajno poboljšati jednostavnom prilagodbom. To naglašava ambiciju koju Fantic s Rally varijantom slijedi: pravi offroad scrambler.

Na terenu ovjes pokazuje koliko je važna uravnotežena postavka za agilni osjećaj vožnje. Prednji dio nudi dobru progresiju i rezerve pri kompresiji, dok stražnji dio radi harmonično i pod opterećenjem se osjetno spušta - to osigurava trakciju i kontrolu. Na užim stazama koristi se lakoća i kompaktna konstrukcija motocikla, koji se razigrano provlači kroz zahtjevne dionice. No, pri većim brzinama na grubom šljunku, ovjes dolazi do svojih granica. Posebno pri brzo uzastopnim neravninama prednji kotač postaje nemiran, što se unatoč prilagođenom prigušenju ne može u potpunosti ispraviti. Nedostaje visoko brzinjsko prigušenje poznato iz kvalitetnijih ovjesa - tko namjerava jurišati kroz grube dionice, mora biti svjestan ove ograničenosti.

Mex ističe da je tvornički podešavanje ovjesnih elemenata već na prvi dojam dobro - posebno u području prednje suspenzije. Nakon ciljane prilagodbe povrata na vilici, uspio je ublažiti brzo izbacivanje i pohvalio je kako su se te promjene odmah odrazile na ponašanje u vožnji. Također ga je impresionirao stražnji kraj, posebno u pogledu trakcije i harmonije pri dodavanju gasa. Sveukupno, Mex opisuje Caballero kao "blesavo brz" u upravljanju, što je čini agilnim suputnikom na vijugavim stazama.

Busty Wolter ovjesu pripisuje solidne performanse, no napominje da je više orijentiran na udobnost nego na sportsku vožnju. Pri bržim offroad vožnjama osjeti se kako ovjes dolazi do svojih granica, osobito na dubljim valovima ili grubim podlogama. Ipak, sustav ostaje kontrolabilan - nema tvrdih udaraca ili neugodnih udaraca do upravljača. Za Bustyja je ovjes time prikladan za klasu vozila, iako će sportski ambiciozni vozači ovdje možda očekivati više.

Fantic Caballero 500 Rally u pogledu ergonomije pokazuje svoju pristupačnu stranu. Motocikl djeluje kompaktno, ima tanak struk i relativno nisku visinu sjedala - idealno za vozače i vozačice koji se brzo preplaše velikih putnih endura. Istovremeno, visoki položaj oslonaca za noge osigurava dovoljno prostora od tla na terenu, što se posebno isplati na uskim stazama. U kombinaciji s upravljačem koji je bliže vozaču, dobiva se sportsko-aktivna pozicija za vožnju. Nakon male modifikacije - upravljač je postavljen u nešto više nagnut položaj prema naprijed - stvara se osjećaj vožnje koji snažno podsjeća na sportsku enduru. Posebno u stajaćem položaju, držanje djeluje direktno i kontrolirano, iako je upravljač za više vozače postavljen prilično nisko.

Mex također opisuje ergonomiju kao općenito uspješnu, iako sa svojih 190 cm visine znatno nadmašuje prosjek. Kut koljena je oštriji nego kod drugih strojeva, što je ipak posljedica offroad koncepta. Kritike upućuje na nedostatak mogućnosti podešavanja kočione poluge, dok je poluga kvačila ipak podesiva. Mala nedosljednost koja smeta u svakodnevici, ali je vjerojatno rezultat odnosa cijene i kvalitete. S druge strane, pozitivno se ističu detalji poput precizno izrađenih mostova vilica i visokokvalitetnih nosača oslonaca za noge.

Busty Wolter također vidi Caballero kao kompaktniji motocikl s kraćim međuosovinskim razmakom. Za njega, položaj tijela pri vožnji u stajanju djeluje pomalo skučen, što je posljedica relativno visokog položaja oslonaca za noge i blizine upravljača. Iako mu taj položaj nije smetao, napominje da visoki vozači možda neće idealno odgovarati ovoj geometriji. S druge strane, za manje vozačice i vozače - ili one s manje offroad iskustva - ergonomija bi mogla pružiti prednosti.

Fantic Caballero 500 Rally impresionira razigranim i intuitivnim upravljanjem. Zbog svoje kompaktne konstrukcije, strmog kuta upravljača i male težine, djeluje okretno i precizno se vodi kroz uske zavoje i tehničke dionice. Jednocilindrični motor odmah reagira na komande gasa, što dodatno olakšava kontrolirano manevriranje. Posebno na vijugavim offroad stazama, motocikl se osjeća lagano i upravljivo. Upravljanje ostaje uvjerljivo dokle god je brzina umjerena. Međutim, pri većim brzinama na neravnom terenu, ovjes počinje raditi, prednji kotač postaje nemiran, i nedostaje mu stabilizirajuće mase ili smirenosti koju pružaju veće putne endure【116:0†source】.

Mex posebno ističe lako i gotovo beznaporno ponašanje u zavojima, što omogućuje centralna ergonomija - iako se visoki vozači pritom moraju značajno nagnuti prema naprijed. Za njega je fokus jasno na jednostavnom offroad vožnji, koja brzo ulijeva povjerenje i pruža zadovoljstvo. Busty Wolter potvrđuje te dojmove: Iako Caballero pokazuje izvjesnu nervozu na skliskim ili blatnjavim uvjetima, primjerice kroz lagano zanošenje, inače ostaje dobro upravljiv【120:0†source】.

U offroad vožnji, precizno doziranje kočnica često je ključ kontrole. Kod Fantic Caballero 500 Rally, kočnice su same po sebi zadovoljavajuće, ali bez velikih isticanja. Busty Wolter ocjenjuje kočnice kao solidne i prikladne za klasu vozila. One pružaju ujednačenu i pouzdanu izvedbu, bez sportskih naglasaka. Za one koji žele koristiti motocikl isključivo za sportske svrhe, Busty smatra da bi poželjeli tvrđi pritisak i malo više ugriza - ali za ono što Fantic želi biti, pristupačan allrounder s offroad fokusom, to je u redu【128:0†source】.

Ono što se može jače kritizirati je nepotrebno komplicirana procedura za deaktivaciju ABS-a. Unatoč velikom offroad i motociklističkom iskustvu među nama trojicom testera, pa čak i označenoj ABS tipki, jednostavno nismo mogli sami isključiti ABS. Tek je video snimka na pametnom telefonu od strane Fantica donijela jasnoću. Potrebno je pritisnuti više tipki istovremeno kako bi motocikl ušao u offroad mod, a tek tada se može podesiti ABS. Nema problema za korisnike koji su obučeni, no u usporedbi s drugim proizvođačima, to je prilično jedinstven postupak. Dok smo primili detaljne upute iz Italije, veliki dio našeg testnog vremena proveli smo s aktivnim ABS-om, što na rastresitom terenu nije baš prednost. Ipak, prednja kočnica funkcionira uredno: s mekim pritiskom, ali progresivnim usporavanjem. Tako se i s aktivnim ABS-om može postići dobra kočiona učinkovitost, sve dok se djeluje s osjećajem i približava granici prianjanja【124:0†source】.

Svatko tko razmišlja o korištenju Fantic Caballero 500 Rally za prave offroad avanture ili čak duža putovanja, prije ili kasnije će se zapitati o njegovoj izdržljivosti. U usporedbi s klasičnim putnim endurama, Fantic ovdje nudi drugačiju sliku. Interval servisa od 5000 kilometara je kraći nego kod dugoprugaških motocikala, ali je za snažan jednocilindrični motor potpuno prihvatljiv. Istovremeno, motocikl se ističe promišljenim detaljima koje kod nekih skupljih modela nedostaju. Visoko podignut blatobran nije samo dizajnerski trik, već i funkcionalan - savršen za blatne dionice. Također pozitivno: izloženi hladnjaci zaštićeni su robusnim metalnim pločama【136:0†source】.

Drugdje se ipak otkriva potencijal za poboljšanje. Ispušni krak je relativno nezaštićen i stoga postoji opasnost od udarca na većim kamenim rubovima. Također, za stražnju kočionu polugu bilo bi poželjno rješenje koje se može sklopiti ili barem oblik koji smanjuje mogućnost oštećenja - posebno u offroad uvjetima gdje kontakt s tlom nikada nije potpuno isključen. Nasuprot tome, postoje vrlo visokokvalitetni detalji poput stabilnih, čvrstih oslonaca za noge i visoko postavljenog ispuha u scrambler stilu, koji donose jasne prednosti pri prevrtanju kao i pri prelasku kroz vodu. Zračni filter je također lako dostupan, što ga čini idealnim za brzo čišćenje nakon prašnjavih dionica【144:0†source】.

U konačnici, Caballero 500 Rally u pogledu izdržljivosti i praktične offroad prikladnosti ostavlja ambivalentan dojam. Na mnogim mjestima pokazuje se kao ugodno robustan i praktičan - primjerice, s preklopivim retrovizorima ili frezanim dijelovima s offroad fokusom. Istovremeno, postoje određene slabosti koje, iako ne kvare pozitivni ukupni dojam, pokazuju: Fantic nije beskompromisno ekspedicijsko vozilo, već svestrani zabavljač s offroad ambicijama【152:0†source】.

Fantic Caballero 500 Rally ostavlja dvosmislen, ali fascinantan dojam. S jedne strane, impresionira s visokokvalitetnim frezanim dijelovima, praktičnim offroad detaljima poput sklopivih retrovizora i promišljenim cjelokupnim konceptom. S druge strane, na nekim mjestima je očito da je Fantic morao napraviti kompromise u završnim detaljima. Igra između visokokvalitetnih komponenti i funkcionalnih kompromisa stvara sliku koja nije savršena, ali je autentična. Pogotovo za hobističke enduriste koji traže lagan, razigran i samostalan motocikl, Caballero ima puno toga za ponuditi - s karakterom koji je mnogo više od puke pristupačnosti za početnike【160:0†source】.

Busty Wolter slikovito objašnjava: Caballero je poput mule - nije tako velik i impresivan kao "konj" iz klase putnih endura, ali je snažan, siguran na nogama i iznimno okretan. Nudi dovoljno snage za pravu zabavu na terenu, lako se kreće i ulijeva povjerenje. Međutim, za visoke vozače poput njega samog (1,87 metara) pozicija sjedenja djeluje pomalo skučeno. No upravo u tome leži i njena prednost: manji vozači i vozačice ovdje će pronaći praktičan, pristupačan motocikl koji se u svojoj klasi itekako ističe. Za sve one koji ne žele superendu, već kompaktno zabavno vozilo s pravim offroad sposobnostima, Fantic je simpatičan suputnik【168:0†source】.

Tijekom Offroad testnih dana 2025., dva Adventure odijela od Leatt-a oduševila su funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je svestrani model otporan na vremenske uvjete s troslojnom konstrukcijom, vodootpornom unutarnjom jaknom od 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealan za temperature od 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim umetcima, sportskim krojem i također vodootpornom vanjskom jaknom - savršeno za aktivne vozače pri 25 °C+. Oba modela nude visokokvalitetne zaštitnike razine 2, pametne detalje poput pripreme za sustav hidracije i promjenjive prilagodbe širine. Tko traži beskompromisnu funkcionalnost za turneje, bira MultiTour. Tko cijeni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, s FlowTourom je na pravom putu【172:0†source】.