Can-Am Origin 2025 u Offroad Testu

Na Offroad Testnim Danima 2025, šest motocikala suočava se s izazovnim uvjetima u Red Stag Enduroparku u Rohru u Gebirge. Među njima je i Can-Am Origin 2025, električni Adventure-Bike koji se treba dokazati izvan asfaltiranih cesta. Već prilikom lansiranja u Francuskoj stekao sam prve dojmove, no tamošnji teren bio je prilično blag - samo nekoliko metara šljunka, ništa više. Sada postaje ozbiljno: gusta šuma, duboko blato i strmi usponi oko Red Stag Parka stavljaju na kušnju svaki Offroad-Bike do krajnjih granica. Testira se iz različitih perspektiva - s Mexom kao ambicioznim hobi vozačem, Busty Wolterom kao iskusnim enduro profesionalcem i putničkim enduristom McGregorom. Tako se stvara cjelovit pregled kako se E-Bike nosi s početnicima i naprednim vozačima.

Usred šume, pod gustim krošnjama, nalazi se Red Stag Enduropark - offroad igralište bez premca. Ovaj teren nudi sve što srce endurista može poželjeti: šljunak, duboku šumsku podlogu, vijugave staze, uske prolaze i čak tehnički zahtjevne dijelove za penjanje. Posebno za vrijeme promjenjivih vremenskih uvjeta otkriva se koliko ozbiljno Yamaha i 1000PS shvaćaju ovaj test izdržljivosti. Nema sterilnog testnog poligona, već mjesto gdje se motori testiraju u stvarnim uvjetima - s blatom, kamenjem, korijenjem i svime što čini pravi enduro ispit. Tko ovdje uspije, zaslužuje oznaku "prikladno za avanturu". Za testnu ekipu oko Busty Woltera, Mexa i McGregora, ovo je idealno mjesto da dovedu Can-Am Origin do njegovih granica.

Za električno pogonjeni Adventure-Bike, Can-Am Origin 2025 donosi tipično snažan, momentom bogat karakter performansi. Posebno je impresivan trenutni start elektromotora, koji već iz stanja mirovanja s osjetnim pritiskom gura naprijed. Zanimljivo je da je Can-Am kao podružnica kanadskog BRP-koncerna također sestrinska tvrtka austrijskog proizvođača motora Rotax, koji proizvodi elektromotore za Can-Am. U svakom slučaju, bio sam odmah oduševljen startom, pogotovo kada se uzme u obzir da smo ovdje testirali "samo" 11-kW varijantu s oko 15 KS, koja se može voziti čak i s A1 vozačkom dozvolom. Već na prvim metrima ona doslovno sprinta, što je za motocikl ove vozačke klase prilično impresivno.

Naravno, postoji i 35-kW verzija Origin s oko 48 KS. Ona, kada se gas zadrži, u višim okretajima vuče znatno duže i snažnije. Ali, iskreno: Za offroad vožnju - i ako se ne zovete Busty Wolter i ne jurite ludačkim tempom - manja varijanta je sasvim dovoljna. Tu je stvarno puno snage. No, treba napomenuti: Koncept pogona je potpuno drugačiji nego kod motora s unutarnjim sagorijevanjem. Svi smo odrasli s klasičnim motorima, a ovo je drugačiji svijet - možda čak i budućnost. Na početku je potrebno vrijeme za prilagodbu, jer se doziranje odvija isključivo elektronski. Prvi pokreti na gasu trebali bi biti oprezni, jer veliki moment dolazi vrlo direktno. Tko isključi kontrolu trakcije, brzo će primijetiti koliko stražnji kraj voli ići poprijeko.

Ono što mi se posebno sviđa: vozi se puno više uhom. Točno se čuje kada stražnji kraj počinje generirati proklizavanje, kada trakcija popušta. Uz to dolaze i ti zemljani zvukovi - škripanje kamenja, šljapkanje blatnog šumskog tla. Svjesno doživljavanje prirode oko sebe sastavni je dio enduro vožnje. Tihi pogon podržava ovo iskustvo na gotovo meditativan način. Unatoč svoj tišini, snage ne nedostaje ni u jednoj situaciji - barem za amatera.

Busty je kao profesionalac procijenio motor iz drugačijeg kuta. Za njega snaga isprva dolazi blago, no zatim se od srednjih okretaja osjetno povećava. Prema njegovom iskustvu, gas treba svjesnije otvarati da bi se dobila reakcija koju se kod motora s unutarnjim sagorijevanjem postiže kombinacijom kvačila i gasa. No, tada se može postići brzo tempo ili se s usmjerenim naletima snage prebaciti preko prepreka. Izrazio je jasne kritike na račun dometa: Tijekom jedne od svojih testnih vožnji od pet do šest kilometara izgubio je oko 20 kilometara na prikazu dometa - pri sportskom tempu, ali ipak iznenađujuće puno. U sljedećoj vožnji još 18 kilometara. Za njega je jasno: Pri brzom tempu stvarni domet je znatno manji nego što bi se očekivalo s obzirom na prijeđene kilometre.

Kao što se može očekivati od modernog električnog motocikla, Can-Am Origin 2025 obiluje elektronikom. Posebno se ističe ogroman 10,25-inčni zaslon osjetljiv na dodir - gotovo kao mali ravni televizor. Izgleda futuristički, ali nudi mnogo funkcionalnosti. Apple CarPlay je integriran, što može olakšati svakodnevni život i navigaciju. Dodatne opcije dolaze putem BRP aplikacija, koje omogućuju dodatnu povezanost i navigaciju. No, iako zaslon impresionira, cijeli koncept upravljanja nije baš intuitivan ili jednostavan. Pravi izazov leži u lijevom dijelu upravljača, koji je prekriven brojnim prekidačima. Pitam se, nije li se to moglo elegantnije riješiti. Ipak, tehnološka rješenja ostaju jedna od velikih snaga Origina - osobito kada je riječ o termici u baterijskom sustavu.

Za razliku od mnogih drugih E-Offroadera, ovdje se tekućinom hladi ne samo motor, već i baterija. To sprječava toplinska oštećenja pojedinih ćelija, čak i pri visokim vanjskim temperaturama ili dugotrajnom opterećenju na terenu. Pojedinačne pregrijane ćelije mogu ugroziti cijeli baterijski sklop - slično najslabijoj karici u lancu. Zahvaljujući hlađenju tekućinom, sve ćelije ostaju u optimalnom temperaturnom području, što ne samo da održava performanse stabilnim, već bi trebalo i značajno produžiti vijek trajanja baterije. Tehnički detalj koji se u E-segmentu previše rijetko provodi - ali kod Can-Am Origin ima smisla.

Profesionalac Busty brzo se usmjerio na elektroničke pomoćne sustave - i tu se pokazuje koliko je toga podesivo. Različiti načini vožnje, ABS i kontrola trakcije mogu se deaktivirati, što je esencijalno za sportsku vožnju u terenu. Iako mu je trebalo malo vremena da pronađe odgovarajuće izbornike, kasnije je bio zadovoljan učinkom. Međutim, ono što ga je zasmetalo bio je sam postupak pokretanja: kompliciran proces sa sigurnosnim upitima, potvrdom Uvjeta korištenja, višestrukim pokretima ručice gasa i interakcijama s gumbom za pokretanje. Pogotovo kada želite brzo krenuti, to se čini predugim i previše tehniciziranim.

Na ovjesu Can-Am Origin odmah upada u oči ugrađena 43 mm upside-down vilica. Dimenzije djeluju uglavnom prikladno, posebno s obzirom na hod ovjesa, koji je solidan. Međutim, hardver ovjesa nije podesiv ni sprijeda ni straga. Kao vozač, prihvaćate upravo onakav postav koji Can-Am serijski nudi. Za mojih cca. 75 kg postav je bio uglavnom u redu. Nije na vrhunskom nivou što se tiče odziva i rezervi, ali odgovara spektru primjene. U stvarnosti, s ovakvim E-Adventure-Bikeom, bit ćete umjereniji na terenu. Upečatljiv detalj: stražnji amortizer je prilično izložen neposredno iza stražnjeg kotača i stoga prima dosta prljavštine. Iako postoji plastična zaštita, pri vlažnom vremenu - kao što smo imali tijekom naših testnih dana - s vremenom se može puno toga nakupiti. To bi na duge staze moglo utjecati na funkciju.

Ipak, postoji važan tehnički trik, koji je jedinstven u segmentu E-motocikala: Pogon je direktno pričvršćen na vilicu i povezan kao jednoruka vilica s zatvorenim pogonskim sustavom s unutarnjim lancem. To rezultira time da izostaje tipično propadanje stražnjeg kraja pri ubrzanju - nema momenta opterećenja koji povlači stražnji kraj prema dolje. Time motocikl ostaje vrlo neutralan pri ubrzanju. U početku je ovo ponašanje pomalo neobično, jer kod klasičnih endura očekujete drugačiji povratni osjećaj. No, što duže vozite, to bolje osjetite ovu stoičku akceleraciju. Osjeća se predvidljivo, stabilno i donosi maksimalnu trakciju na tlo.

Busty je testirao ovjes pri znatno sportskijem tempu i došao do uravnoteženog zaključka. Za njega je postav očito na udobnoj strani. Iako je kod agresivnog ulaska u duboke rupe ili neravnine osjetio kraj hoda ovjesa, izbjegnuti su snažni udarci u upravljač ili oslonce za noge. To pokazuje: Podešavanje nije namijenjeno za hardcore offroad akciju, već je više usmjereno na touring i avanturističke svrhe. I u tom okviru, ovjes u potpunosti ispunjava svoju svrhu - čak i ako ambiciozni vozači poput Bustyja mogu naići na granice.

Ergonomija Can-Am Origin 2025 izaziva mješovite osjećaje. Pozitivno je što je vitka silueta motocikla dobro izvedena, ne postaje preširoka prema naprijed. Posebno u sporim, tehničkim prolazima - kao što je zaobilaženje drveća u uskim šumskim dijelovima - može se voziti vrlo precizno i razigrano. Bez potrebe za doziranje kvačila, fokus se može staviti isključivo na prebacivanje težine i praćenje linije vožnje. Koljeno se vodi uz spremnik, a motocikl se s osjećajem za prednji kotač upravlja preko staza s korijenjem. Tu se kombinacija snažnog, lako kontrolirajućeg E-motora i kompaktne ergonomije isplati. No, čim se radi o dužim vožnjama pri većim brzinama - primjerice na šljunčanim putevima s ujednačenim tempom - niski upravljač i visoki oslonci za noge postaju nedostatak. Rezultirajući jako pognut položaj nije ugodan. Što je vozač veći i što duže stoji, to je gore. U tim trenucima ergonomija djeluje manje promišljeno.

Visoki Mex naišao je na slična ograničenja, posebno u vezi s položajem oslonaca za noge. Oni su, po njegovom mišljenju, postavljeni neobično visoko, što pri sjedenju dovodi do oštrijeg kuta koljena - netipično za enduro. Prilikom vožnje u stojećem položaju mora se jako nagnuti naprijed, što negativno utječe na slobodu kretanja. Također, smatra da je udaljenost između oslonaca i upravljača premala. Mex vjeruje da bi ergonomski bilo bolje kada bi upravljač bio pozicioniran tri do četiri centimetra naprijed - za to bi u kokpitu bilo dovoljno prostora. Za manje ili lakše vozače, koncept bi mogao dobro funkcionirati - zahvaljujući niskoj visini sjedala i uskoj silueti.

I Busty se morao najprije priviknuti na ergonomiju. Za njega je glavni problem također bio u visokom položaju oslonaca za noge. Zbog toga se težište motocikla pomiče ukupno više. Pri sportskoj vožnji u stojećem položaju mora se više nagnuti prema naprijed, što ga ograničava u njegovom uobičajenom položaju. Istodobno, Busty je istaknuo da je sjedeći položaj sam po sebi ugodan. Kada sjedi - primjerice u touring modu - udaljenost do upravljača odgovara, a visina oslonaca za noge je manje uočljiva. Ukupno gledano, stječe se jasan dojam: dok sjedeća ergonomija djeluje usklađeno, stojeća pozicija, posebno za visoke ili sportske vozače, zahtijeva određene kompromise.

Kočenje je za mene jedno od najneobičnijih poglavlja kod Can-Am Origin 2025. Počinje već s točkom pritiska prednje kočnice, koji djeluje vrlo mekano i spužvasto. U kombinaciji s prilično udobno podešenim ovjesom, nedostaje precizna povratna informacija o granici prianjanja prednjeg kotača. Umjesto povjerenja, stvara se nesigurnost - osjećaj koji se u terenu brzo negativno odražava. Na drugom kraju motocikla situacija je suprotna: stražnja kočnica reagira izuzetno agresivno. Prijelaz s gotovo nikakvog kočenja do blokiranja stražnjeg kotača je previše nagao, progresija kočenja je premala. U uskim zavojima ili pri opreznom usporavanju, Can-Am je za mene bio motocikl s kojim sam morao najopreznije kočiti. Iako koristi od ukupno niskog težišta, što je korisno u uskim manevrima, ukupna težina ipak je nešto ispod 190 kilograma. To se osjeti kada situacija u zoni kočenja postane ozbiljna.

Busty je također istaknuo nekoliko kritičnih točaka vezanih uz kočioni sustav - posebno u vezi s aktivnom rekuperacijom. Još jedna jedinstvena tehnička značajka Can-Am: kada se ručica gasa iz standardnog položaja okrene prema naprijed, progresivno se povećava učinak motorne kočnice i dodatno se vraća energija. Pri offroad vožnji to može brzo dovesti do neželjenih iznenađenja, osobito ako sustav nije poznat. Busty je doživio takvu situaciju kada se pri kočenju u stojećem položaju oslonio, ručica gasa se lagano pomaknula naprijed i aktivna rekuperacija je iznenada blokirala stražnji kotač. U kombinaciji s ionako agresivnom stražnjom kočnicom, to je bio kritičan trenutak. Njegova preporuka: ovo bi se svojstvo u terenu bolje deaktiviralo. Na cesti, međutim, ovo vidi kao koristan dodatak - pogotovo jer se time značajno može povećati ograničeni domet. Više informacija o tome dostupno je u prvom Can-Am Origin testu.

Busty također kritički gleda na osnovno ponašanje kočenja: ravnoteža između prednje i stražnje kočnice je neuravnotežena. Prednja kočnica mu se čini preslabom, dok stražnja kočnica reagira previše agresivno. Čak i u čistom mehaničkom načinu bez rekuperacije, ovaj disbalans ostaje. Sve u svemu, kočioni sustav Can-Am Origin trenutno nije vrhunac za sportski ambiciozne offroad vozače - ni u osjećaju ni u kontroli.

Can-Am Origin 2025 donosi zanimljive koncepte za sektor avanturističke i putničke vožnje - iako njezin domet proturječi pravom dugoprugaškom stroju. Službeno se navodi domet od oko 100 kilometara. U praksi, posebno pri angažiranoj vožnji ili na grubom terenu, on se često smanjuje na oko 50 do 60 kilometara. Stoga se pojam "dugoprugaški motocikl" ovdje treba uzeti s rezervom. Ipak, vrijedi baciti pogled na konstruktivne detalje, jer bez obzira na kapacitet baterije, Origin donosi neka svojstva koja su zanimljiva za avanturiste i vozače na duge staze.

Stroj se pokazuje servisno prijateljskim, posebno kod pogonskog sustava. Iako nije potreban klasičan zamjena ulja, središnja pogonska jedinica sadrži ulje koje se prvi put mora zamijeniti nakon 5.000 kilometara, a zatim samo svakih 10.000 kilometara. Unutarnji lanac u zatvorenom pogonskom kućištu se stalno automatski zateže i prema proizvođaču treba ga kontrolirati tek svakih 25.000 kilometara. Na prezentaciji su čak izrečene optimistične tvrdnje da bi taj lanac teoretski trebao trajati čitav životni vijek motocikla. Dodaje se i pričvršćeni stražnji okvir, kao i dobro zaštićeni sustav poluga i stabilni oslonci za noge. Međutim, ostaje otvoreno pitanje koliko je jednostavan pristup osjetljivim komponentama u slučaju potrebe, s obzirom na to da su mnogi dijelovi vrlo integrirano ugrađeni.

Zanimljiva je i robusnost u offroad upotrebi. Origin se odriče mnogih klasičnih slabosti motora s unutarnjim sagorijevanjem - poput osjetljivosti na vodu. Kako ne postoje sustavi usisa niti ispušni sustav, a motocikl bi trebao biti potpuno vodootporan, teoretski se može koristiti i pod vodom. I zaštita bloka baterija djeluje masivno i stabilno, znatno robusnije od primjerice slobodno visećeg uljnog hladnjaka na konvencionalnim strojevima. Što se tiče guma, Origin je opremljen klasičnim enduro dimenzijama: 90/90-21 sprijeda i 120/80-18 straga. Uska stražnja guma usklađena je s motocross standardima, što pruža osnovu za ozbiljne terenske gume.

Can-Am Origin 2025 nesumnjivo je zanimljiv motocikl - posebno zbog svojih tehničkih pristupa koji se u ovom obliku ne mogu naći kod klasičnih motora s unutarnjim sagorijevanjem ili drugih proizvođača. Značajke poput aktivne rekuperacije, pametne pogonske jedinice ili tekućinom hlađene baterije pobuđuju znatiželju i pokazuju inovativnost. No, pri vožnji ostaje mnogo znakova pitanja. Domet je za putni enduro premalen, za sportsku offroad vožnju nedostaje agilnosti, a ergonomija - posebno s visokim osloncima za noge - ne uklapa se u uobičajenu sliku. Motocikl ne djeluje dovoljno okretno niti dovoljno razvijeno za definirane namjene. Što se duže vozi Origin, to se više otkrivaju stvari koje pružaju zabavu. Ipak, na kraju ostaje otvoreno pitanje za koga je ovaj motocikl zapravo napravljen. Koncept s potencijalom, koji još mora pronaći svoje mjesto.

Nakon intenzivnih dana u blatu, jasno mi je: Can-Am Origin 2025 nudi apsolutno jedinstveno iskustvo vožnje. Od pogonske jedinice preko geometrije do upravljanja na labavoj podlozi - sve se čini samostalnim. Motor pruža pravu zabavu, digitalni, izuzetno stabilan osjećaj vožnje impresivan je, a kompaktni koncept s niskim težištem iznenađujuće dobro funkcionira u terenu. No, volio bih da Can-Am ovu ideju električnog Adventure-Bikea još dosljednije razvija. Posebno za ovjes i kočioni sustav očekivao bih više kvalitete - posebno u ovom cjenovnom razredu. Preporučena maloprodajna cijena iznosi značajnih 16.499 €. I to je vjerojatno glavni razlog zašto Origin nikada neće biti masovni proizvod. Ona je nišni motocikl za entuzijaste s afinitetom prema tehnici - i s potrebnim budžetom za treći ili četvrti motocikl. Međutim, tko god dobije priliku voziti ga, trebao bi to svakako učiniti. Jer njene posebnosti doista proširuju horizonte - posebno ako možda imate samo A1 vozačku dozvolu.

Na Offroad Testnim Danima 2025, dva Adventure kombinezona od Leatt impresioniraju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je vodootporan univerzalac s troslojnim dizajnom, unutarnjom jaknom vodootpornom do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealan za 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 ističe se velikim mrežastim umetcima, sportskim krojem i također vodootpornom vanjskom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Oba nude visokokvalitetne Level-2 protektore, pametne detalje poput pripreme za sustav za piće i varijabilne prilagodbe širine. Tko traži beskompromisnu touring funkciju, bira MultiTour. Tko cijeni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, s FlowTour je na pravom putu.