Triumph Tiger 900 GT Pro protiv Tiger Sport 800 u usporedbi

Dva motocikla, dvije filozofije, jedno odredište putovanja: tko se želi odlučiti između Triumph Tiger 900 GT Pro i Triumph Tiger Sport 800, suočava se s uzbudljivim izborom. Jer oba britanska tri-cilindraša obećavaju da će blistati na dugim turama jednako kao i na vijugavim cestama. No koji motocikl bolje odgovara kojem tipu vozača? U ovom usporednom testu istražujemo prednosti i mane oba modela – s fokusom na motor, šasiju, ergonomiju, opremu, zaštitu od vjetra, svakodnevnu upotrebljivost i pogodnost za suvozača.

Tiger 900 GT Pro jasno je pozicioniran kao avanturistički motocikl s udobnošću za duge staze. Nudi puno opreme, velikodušnu ergonomiju i udobno postavljenu šasiju s elektronski podesivim stražnjim ovjesom. Tiger Sport 800, s druge strane, više se orijentira na klasične sportske turiste i moderne crossovere – agilniji je, direktniji, namijenjen sportskim vozačima. Razlika nije samo konceptualne prirode: GT Pro nosi gotovo 11 kilograma više (228 umjesto 217 kg) i osjeća se sukladno masivnije. Sport djeluje lakše, uže i dinamičnije – prvi dojam koji se trebao potvrditi u vožnji.

Oba stroja tipično za Triumph koriste tri-cilindarske motore, no unutrašnjost se razlikuje – kod Britanaca tri nije uvijek isto što i tri. Tiger 900 GT Pro radi s takozvanim T-Plane rasporedom koljenastog vratila, koji simulira grublji, dvocilindraški karakter motora. Cilj je učiniti okretni moment prisutnijim u nižem rasponu. Zaista, GT Pro zvuči sirovije i subjektivno djeluje snažnije iz niskih okretaja, ali ostaje malo suzdržan u vršnoj snazi. Tiger Sport 800 pak koristi klasični tri-cilindraš s homogenim redoslijedom paljenja – rezultat je motor koji turira svilenkasto, uz sportski karakter i impresivan zamah u srednjim i visokim okretajima. Za sportski nastrojene solo vozače jasno je uzbudljiviji izbor.

GT Pro nudi 180 mm hoda ovjesa naprijed i 170 mm straga – elektronski podesivo i optimizirano za duge staze. Čak i potpuno natovaren sa suvozačem i prtljagom, ostaje predvidljiv i udoban. Sport 800 koristi 150 mm hoda ovjesa na obje osovine i konvencionalne, ali dobro podešene komponente.

Velika prednost: sa svojim 17-inčnim prednjim kotačem i manjom masom djeluje znatno agilnije pri prebacivanju u serijama zavoja, iako je uvijek potrebno malo rada na upravljaču kako bi se držao u radijusu. GT Pro pak osvaja udobnošću vožnje na lošem asfaltu, posebno kada rupe na cesti na krajnjem sjeveru postanu pravilo, a ne iznimka. Širok upravljač pomaže pouzdano usmjeravati stroj na uskoj škotskoj cesti, dok zbog montiranog i natovarenog top kofera povišeno težište čini spora manevriranja pravim balansiranjem. Zahvaljujući podesivoj visini sjedala, i niži vozači se u principu dobro snalaze na GT Pro.

Oba modela nude visinski podesiva vjetrobranska stakla, koja se (uz malo vježbe) mogu podesiti jednom rukom i tijekom vožnje. Tiger Sport 800 ima širi štitnik koji u osnovi dobro štiti gornji dio tijela, ali kod vozača visine preko 1,75 metra stvara turbulencije oko kacige. GT Pro je uže, ali više građen – i velikim pilotima nudi gotovo savršeno rasterećenje sve do kacige.

Po lošem vremenu primjetno je da nadlaktice i ramena postaju malo vlažniji nego na Sport 800. Zato se na 900 GT Pro, čak i u kombinaciji s višim položajem sjedenja, čovjek može gotovo potpuno skloniti od vjetra sve do glave. Obje varijante funkcioniraju zadovoljavajuće (testirano do 130 km/h) – odluka na kraju ovisi o visini tijela i osobnim preferencijama. Visoke osobe će vjerojatno biti sretnije na GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro sjedi se uspravno, sa širokim upravljačem i mnogo slobode pokreta. Kut koljena pogodan je za duge staze, sjedalo je udobno i podesivo po visini – idealno za visoke vozače. Tiger Sport 800 nudi sportskiji položaj sjedenja, s užim upravljačem i oštrijim kutom koljena. Njegovo sjedalo prisiljava vozača na čvršći položaj, što poboljšava osjećaj za prednji kotač, ali dugoročno ograničava slobodu pokreta. Za sportski angažirane vozače to je pozitivno – turistički vozači će preferirati udobniji setup GT Pro.

GT Pro je prepun značajki udobnosti: grijane ručke, grijano sjedalo za vozača i suvozača, kočiono ABS u zavoju, pet načina vožnje uključujući offroad te preko 7-inčnog TFT zaslona prilagodljiv Rider Mode, tempomat s funkcijom resetiranja te adaptivni stražnji ovjes. Sport 800 nudi tri načina vožnje (Road, Sport, Rain), mali, ali dobro čitljiv TFT zaslon i također quickshifter, kao i jednostavan tempomat s jednim gumbom. Srećom, na testnom motociklu bile su ugrađene opcionalne grijane ručke. Prava blagodat kod često jednoznamenkastih temperatura u gorju.

Sustav GT Pro djeluje zrelije i opsežnije, ovdje se najviše osjeti razlika u cijeni – tko voli tehničku sofisticiranost, ovdje će biti bolje uslužen. Tempomat je precizniji, učinak grijanih ručki jači, a prikazi na zaslonu informativniji i ljepše obrađeni. Kod oba motocikla rukovanje je logično i intuitivno riješeno. Jedino vremensko kašnjenje između unosa naredbe i njezinog izvršenja na GT Pro kvari inače dobar ukupni dojam.

Oba stroja izričito su prikladna za vožnju s dvije osobe. GT Pro blista s više prostora, boljom tapeciranosti i serijskim grijanim sjedalom. Njegova visoka nosivost (222 kg) čini ga idealnim za duge ture udvoje. Tiger Sport 800 (nosivost 220 kg) također nudi dovoljno prostora, no suvozač sjedi znatno izloženije – s manje zaštite od vjetra i užim sjedalom. Pozitivno: top kofer s naslonom za leđa dobro se prilagođava obliku leđa. Za duge staze udvoje GT Pro ipak ostaje udobniji izbor, i to jer je kut koljena za suvozačicu opušteniji.

U gradskom okruženju Tiger Sport osvaja nižom težinom, manjom visinom sjedala i okretnijim ponašanjem u vožnji. GT Pro odgovara boljim kutom skretanja upravljača (važno pri manevriranju!) i ugodnim pregledom. Po pitanju potrošnje, Sport 800 s oko 4,7 litara na 100 km lagano prednjači, dok GT Pro treba oko 5,2 litre. Obje vrijednosti su apsolutno prihvatljive s obzirom na spektar primjene i u kombinaciji s velikodušnim volumenom spremnika za gorivo (Tiger Sport 18,6 litara / GT Pro 20 litara) omogućuju praktične domete iznad 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro spreman za vožnju teži 228 kilograma, nudi 888 kubičnih centimetara obujma, 108 KS i 90 Nm okretnog momenta. Tiger Sport 800 teži 217 kilograma s punim spremnikom, iz 798 kubika daje 115 KS vršne snage, 84 Nm maksimalnog okretnog momenta i zahvaljujući klasičnom tri-cilindrašu subjektivno djeluje snažnije. Cjelovit dvoboj donosi naš Motorradvergleich Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba stroja raspolažu sustavima pomoći ovisnim o kutu naginjanja, koji kod Tiger 900 GT Pro blistaju finijim postavljanjem. Kod quickshiftera pak Tiger Sport 800 ima prednost, iako se između 1. i 2. brzine kod mlitavog aktiviranja ponekad nađete u neutralnom ništavilu.

Na turi kroz škotsko gorje Schuberth Concept pokazao se kao tih i pouzdan suputnik na putu. Posebno kod promjenjivog vremena serijski Pinlock 70 pokazao je svoje prednosti – bez zamagljivanja unatoč magli i kiši. Veliko vidno polje uvjerava jednako kao i ugodno neutralan kroj. Malo se treba priviknuti na ventilaciju: ventilacija za čelo u osnovi dobro funkcionira, no – ne baš intuitivno – položaj klizača prema naprijed znači otvoreno, a prema natrag zatvoreno.

Cardo Packtalk Pro nadopunjuje kacigu, koja je prva na svijetu dobila UA certifikat za montažu univerzalnih komunikacijskih uređaja, funkcionalno i uvjerava jasnom kvalitetom govora, pouzdanom vezom i jednostavnim rukovanjem. Instalacija u Conceptu bila je bez problema, iako je isporučena kopča zahtijevala malo petljanja – ljepljiva podloga pokazala se boljim rješenjem.

Škotska se vremenski pokazala sa svoje tipične strane – a turistička odjeća Vanucci izdržala je test. Kako VAJ-5 jakna tako i VAT-6 hlače uvjerile su solidnom zaštitom od vlage zahvaljujući Sympatex membrani. Posebno je pozitivno što su oba modela krojena za svakodnevnu uporabu – dobra sloboda pokreta, stabilni protektori, praktični detalji poput protuklizne obloge na stražnjici. Čizme VAB-11 STX (ženske) i VAB-5 (muške) također su ostale nepropusne i udobne, čak i na dugim etapama. Odgovarajuće rukavice – VAG-6 i VAG-7 (uklj. touch funkciju) – zaokružile su sliku: vodootporne, udobne, funkcionalne. Jedina zamjerka: vanjski džepovi nisu vodootporni.

Naša ruta vodila je velikim dijelom uz North Coast 500, proširenu brojnim tajnim savjetima kroz Feelgood Reisen. Rezultat: tura s fleksibilnim sustavom dionica, izvan standardne rute. Vrijeme, raspoloženje ili energija određivali su dnevni plan. Već od prvog dana postalo je jasno koliko vožnja motociklom u Škotskoj može biti intenzivna – vlažan asfalt, promjenjivo svjetlo, susreti sa životinjama, dramatičan krajolik. Između viskijem natopljenog Speysidea, obalnih litica i planinskih prijevoja motocikl nije bio samo prijevozno sredstvo, već faktor doživljaja. I uz pouzdano planiranje, hotele prilagođene motociklistima te lokalno znanje iza sebe, iz toga je nastalo putovanje koje ostaje u sjećanju – ne zato što je uvijek bilo udobno, već zato što je bilo sjajan kompromis avanture i užitka.

Tiger 900 GT Pro osvaja bogatom opremom, visokom kvalitetom putovanja i izraženim zahtjevom za udobnošću – savršen turistički motocikl za one koji puno voze, visoke pilote i sve koji rado putuju udvoje. Tiger Sport 800 dinamičan je all-rounder, okretniji, sportskiji i unatoč manje opreme emotivniji motocikl za aktivne solo vozače. Tko želi putovati sportski, poseže za 800-icom. Tko traži maksimalnu udobnost, bit će sretan s 900 GT Pro.

Napomena: donji pojedinačni zaključci preuzeti su iz posljednjih pojedinačnih testova oba motocikla.

Koji je Triumph udobniji na dugim stazama – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro udobniji je za duge staze – zahvaljujući uspravnom položaju sjedenja, mekšoj tapeciranosti, grijanom sjedalu i elektronskom podešavanju šasije.

Koji Triumph nudi sportskije ponašanje u vožnji – Tiger Sport 800 ili Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nudi agilnije upravljanje, direktniju povratnu informaciju i više zadovoljstva u zavojima – idealno za sportski nastrojene solo vozače.

Kako se razlikuje zaštita od vjetra između Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi viši vjetrobran s boljom zaštitom za visoke vozače. Sport 800 ima širi štitnik, bolji za niže vozače.

Koji Triumph je bolji za dvije osobe – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nudi više udobnosti, bolju tapeciranost i serijsko grijano sjedalo – jasna prednost za putovanja sa suvozačem.

Kolika je potrošnja kod Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 troši oko 4,7 l/100 km, GT Pro oko 5,2 l/100 km – oba su time pogodna za duge staze i štedljiva.

Koji Triumph ima više opreme – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi znatno više opreme, uključujući elektronski ovjes, grijano sjedalo, pet načina vožnje i opsežne sustave pomoći.

Je li visina sjedala kod Tiger 900 GT Pro podesiva?

Da, visina sjedala GT Pro je podesiva – od 820 mm do 840 mm – i time nudi udoban položaj sjedenja čak i visokim pilotima.