Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800: Usporedba Performansi i Značajki

Dva motocikla, dvije filozofije, jedna destinacija: Tko se dvoumi između Triumph Tiger 900 GT Pro i Triumph Tiger Sport 800, stoji pred uzbudljivim izborom. Oba britanska trilinga obećavaju briljirati na dugim turama kao i na zavojitim lokalnim cestama. No, koji motor bolje odgovara kojem tipu vozača? U ovom komparativnom testu ispitujemo snage i slabosti oba modela – s fokusom na motor, šasiju, ergonomiju, opremu, zaštitu od vjetra, svakodnevnu praktičnost i prilagođenost suvozaču.

Tiger 900 GT Pro jasno je postavljen kao avanturistički motocikl s udobnošću za duge relacije. Nudi obilje opreme, prostranu ergonomiju i udobno postavljen ovjes s elektroničkim podešavanjem stražnjeg amortizera. Tiger Sport 800, s druge strane, više se oslanja na klasične sportske turere i moderne crossovere – agilniji, izravniji, namijenjen sportskim vozačima. Razlika nije samo konceptualne prirode: GT Pro teži gotovo 11 kilograma više (228 umjesto 217 kg) i osjeća se masivnije. Sport djeluje lakše, uži i dinamičniji – prvi dojam koji bi se trebao potvrditi u vožnji.

Obje mašine, tipične za Triumph, koriste trocilindrične motore, ali unutrašnjost se razlikuje – kod Britanaca tri nije uvijek isto što i tri. Tiger 900 GT Pro koristi takozvani T-Plane pomak radilice, što simulira grublji motorni karakter sličan dvocilindričnom. Cilj je učiniti okretni moment u donjem rasponu izraženijim. Zapravo, GT Pro zvuči grublje i subjektivno djeluje snažnije iz niskih okretaja, ali je na vršnim performansama nešto suzdržanija. S druge strane, Tiger Sport 800 koristi klasični Triple s homogenim slijedom paljenja – rezultat je glatko vozeći i rado se vrti motor sa sportskim karakterom i impresivnim ubrzanjem u srednjim i višim okretajima. Za sportske solo vozače, ovo je definitivno zanimljiviji izbor.

GT Pro nudi 180 mm hoda ovjesa sprijeda i 170 mm straga – elektronički podesiv i optimiziran za duga putovanja. Čak i potpuno natovarena s putnikom i prtljagom, ostaje predvidljiva i udobna. Sport 800 koristi 150 mm hoda na obje osovine i konvencionalne, ali dobro podešene komponente.

Velika prednost: S prednjim kotačem od 17 inča i manjom masom, čini se znatno agilnijom u izmjeničnim zavojima, iako je uvijek potrebno malo rada na upravljaču kako bi ostala na putanji. GT Pro, s druge strane, briljira u udobnosti vožnje na lošem asfaltu, posebno kada su rupe pravilo, a ne iznimka. Široki upravljač pomaže da se vožnja u uskim škotskim cestama uvijek sigurno upravlja, ali viši centar gravitacije zbog montiranog i natovarenog topcasea čini spora manevriranja izazovom za ravnotežu. Zahvaljujući podesivoj visini sjedala, čak i niži vozači se općenito dobro slažu s GT Pro.

Oba modela imaju vjetrobrane podesive po visini, koji se uz malo prakse mogu podesiti jednom rukom čak i tijekom vožnje. Tiger Sport 800 ima širi vjetrobran koji općenito dobro štiti torzo, ali kod vozača viših od 1,75 metara stvara turbulencije oko kacige. GT Pro je uži, ali viši – i nudi visokim vozačima gotovo savršeno rasterećenje do kacige.

U lošem vremenu primjećuje se da su nadlaktice i ramena malo više izloženi kiši nego na Sport 800. No, na 900 GT Pro možete se, čak i uz višu poziciju sjedenja, potpuno zaštititi od vjetra do glave. Obje varijante funkcioniraju zadovoljavajuće (testirane do 130 km/h) – konačna odluka ovisi o visini i preferencijama vozača. Visoki vozači vjerojatno će biti zadovoljniji na GT Pro【59:3†source】.

Na Tiger 900 GT Pro sjedite uspravno, s širokim upravljačem i mnogo slobode kretanja. Kut koljena je prikladan za duge vožnje, sjedalo je udobno i podesivo po visini – idealno za visoke vozače. Tiger Sport 800 nudi sportskiji položaj sjedenja, s užim upravljačem i oštrijim kutom koljena. Njeno sjedalo prisiljava vozača u čvrstiji položaj, što poboljšava osjećaj za prednji kotač, ali dugoročno ograničava slobodu kretanja. Za sportski angažirane vozače to je pozitivno – tour vozači će preferirati udobniji setup GT Pro.

GT Pro je napunjen značajkama udobnosti: grijane ručke, grijana sjedala za vozača i suvozača, kurvinski ABS, pet načina vožnje uključujući Offroad i individualizirani Rider Mode na 7-inčnom TFT zaslonu, tempomat s funkcijom resetiranja te adaptivni stražnji amortizer. Sport 800 nudi tri načina vožnje (Road, Sport, Rain), mali, ali čitljiv TFT zaslon i također Quickshifter, kao i jednostavan tempomat s jednim gumbom. Srećom, na testnom motociklu bili su ugrađeni opcijski grijani ručke. Pravo blago pri često jednoznamenkastim temperaturama u Highlandsu.

Sustav GT Pro djeluje zrelije i opsežnije, ovdje se najjasnije vidi razlika u cijeni – tko voli tehničku rafiniranost, bit će ovdje bolje poslužen. Tempomat je precizniji, učinak grijanja ručki jači i prikazi na zaslonu informativniji i ljepše uređeni. Kod oba motocikla upravljanje je logično i intuitivno riješeno. Samo kašnjenje između unosa naredbe i izvršenja na GT Pro umanjuje inače dobar ukupni dojam【75:0†source】.

Oba motocikla su izričito prilagođena za vožnju u dvoje. GT Pro se ističe s više prostora, boljim podstavama i standardnom grijanim sjedalom. Njena visoka nosivost (222 kg) čini je idealnom za duge ture u dvoje. Tiger Sport 800 (nosivost 220 kg) također nudi dovoljno prostora, ali suvozač sjedi znatno izloženije – s manje zaštite od vjetra i užim sjedalom. Pozitivno: Topcase s naslonom dobro se prilagođava obliku leđa. Za duge vožnje u paru, GT Pro ostaje udobniji izbor, također zbog opuštenijeg kuta koljena za suvozača【83:8†source】.

U gradskom okruženju, Tiger Sport se ističe manjom težinom, nižom visinom sjedala i lakšim rukovanjem. GT Pro uzvraća s boljim kutom upravljanja (važnim za manevriranje!) i ugodnijim pregledom. Kod potrošnje, Sport 800 je blago ispred s oko 4,7 litara na 100 km, dok GT Pro troši oko 5,2 litre. Obje vrijednosti su potpuno prihvatljive s obzirom na spektar upotrebe i omogućuju, u kombinaciji s velikim kapacitetima spremnika (Tiger Sport 18,6 litara / GT Pro 20 litara), praktične domete preko 350 km【91:0†source】.

Triumph Tiger 900 GT Pro teži 228 kilograma spreman za vožnju, nudi 888 kubičnih centimetara zapremine, 108 KS i 90 Nm okretnog momenta. Tiger Sport 800 teži 217 kilograma s punim spremnikom, isporučuje iz 798 kubika 115 KS maksimalne snage, 84 Nm maksimalnog okretnog momenta i zahvaljujući klasičnom Triple motoru subjektivno djeluje snažnije. Potpuni dvoboj možete pronaći u našem usporednom testu Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba motocikla posjeduju sisteme pomoći koji ovise o nagibu, ali Tiger 900 GT Pro se ističe finijim podešavanjem. S druge strane, Tiger Sport 800 dominira kada je u pitanju Quickshifter, iako se ponekad između prijenosa 1 i 2 kod labave upotrebe može naći u neutralnom prostoru【99:0†source】.

Na turneji kroz škotsko visoravan, Schuberth Concept se pokazao kao tihi i pouzdani suputnik. Posebno pri promjenjivom vremenu, serijski Pinlock 70 pokazao je svoje prednosti – bez zamagljivanja unatoč magli i kiši. Veliko vidno polje i ugodna neutralna forma također su impresionirali. Ventilacija zahtijeva malo privikavanja: Čelo ventilacije funkcionira dobro, iako položaj klizača prema naprijed znači otvoreno, a prema natrag zatvoreno – što nije intuitivno.

Cardo Packtalk Pro nadopunjuje kacigu, koja je prva u svijetu dobila UA-certifikat za montažu univerzalnih komunikacijskih uređaja, funkcionalno i impresionira jasnom kvalitetom zvuka, pouzdanim vezama i jednostavnom upotrebom. Instalacija u Concept bila je bez problema, iako je priložena stezaljka zahtijevala malo truda – ljepljiva podloga se pokazala boljim rješenjem【107:2†source】.

Škotska se pokazala u svom tipičnom meteorološkom ruhu – a Vanucci touring odjeća izdržala je izazov. Jakna VAJ-5 i hlače VAT-6 impresionirale su solidnom zaštitom od vlage zahvaljujući Sympatex membrani. Posebno je pohvalno što su oba modela krojena za svakodnevnu upotrebu – omogućuju dobru slobodu kretanja, imaju čvrste protektore i praktične detalje poput protukliznog umetka na sjedalu. Čizme VAB-11 STX (za žene) i VAB-5 (za muškarce) također su ostale suhe i udobne, čak i na dugim dionicama. Prikladne rukavice – VAG-6 i VAG-7 (s touch funkcijom) – upotpunile su cjelokupni dojam: vodootporne, udobne, funkcionalne. Jedina zamjerka: vanjski džepovi nisu vodootporni.

Naša ruta velikim dijelom prolazila je uzduž North Coast 500, proširena brojnim tajnim savjetima od Feelgood Reisen. Rezultat: tura s fleksibilnim etapnim rasporedom, izvan standardne rute. Vrijeme, raspoloženje ili energija određivali su dnevni plan. Od prvog dana postalo je jasno koliko intenzivna vožnja motociklom u Škotskoj može biti – vlažni asfalt, promjenjiva svjetlost, susreti sa životinjama, dramatični krajolici. Između whiskyjem natopljene Speyside, obalnih litica i visinskih prijelaza, motocikl nije bio samo prijevozno sredstvo, već faktor doživljaja. Uz pouzdano planiranje, motociklistima prilagođene hotele i lokalno znanje u pozadini, to je postala putovanje koje ostaje u sjećanju – ne zato što je uvijek bilo udobno, već zato što je bio sjajan kompromis između avanture i užitka【123:0†source】.

Tiger 900 GT Pro impresionira bogatom opremom, visokom kvalitetom putovanja i izraženim komforom – savršen touring motocikl za česte putnike, visoke vozače i sve koji vole putovati u paru. Tiger Sport 800 je dinamičan univerzalac, okretniji, sportskiji i unatoč manjoj opremi emotivniji motocikl za aktivne solo vozače. Tko želi sportski putovati, posegnut će za 800-icom. Tko traži maksimalnu udobnost, bit će zadovoljan s 900 GT Pro.

Napomena: Pojedinačni zaključci u nastavku preuzeti su iz posljednjih pojedinačnih testova oba motocikla.【131:0†source】.

Koji Triumph je udobniji za duge relacije – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je udobniji za duge relacije – zahvaljujući uspravnom položaju sjedenja, mekšim podstavama, grijanim sjedalom i elektroničkim podešavanjima ovjesa.

Koji Triumph nudi sportskiji način vožnje – Tiger Sport 800 ili Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nudi agilnije upravljanje, izravniji povratni osjećaj i veće uživanje u vožnji kroz zavoje – idealno za sportske solo vozače.

Kako se razlikuje zaštita od vjetra između Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi viši vjetrobran s boljom zaštitom za visoke vozače. Sport 800 ima širi vjetrobran, koji je bolji za niže vozače.

Koji Triumph je bolji za dvije osobe – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nudi više udobnosti, bolju podstavu i standardno grijanje sjedala – jasna prednost za putovanja s suvozačem.

Kolika je potrošnja kod Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 troši oko 4,7 l/100 km, dok GT Pro troši oko 5,2 l/100 km – oba su pogodna za duge relacije i štedljivi su.

Koji Triumph ima više opreme – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi znatno više opreme, uključujući elektronički ovjes, grijanje sjedala, pet načina vožnje i opsežne sustave pomoći.

Je li visina sjedala kod Tiger 900 GT Pro podesiva?

Da, visina sjedala kod GT Pro je podesiva – od 820 mm do 840 mm – što omogućuje udoban položaj sjedenja i za visoke vozače.