BMW R 1300 GS Adventure iskustva u Kanadi

Ponekad se želje ne ispune - i to je dobro. Na temelju odličnih iskustava s Gran Canaria i F 800 GS, planirao sam putovati kroz Nova Scotia. Umjesto toga, pred sobom sam imao R 1300 GS Adventure. "Previše, preteška, nepotrebna", pomislio sam. Nakon tjedan dana kroz atlantsku pokrajinu Kanade moram priznati: zaljubljen sam. Ovaj stroj me potpuno osvojio od prvog kilometra u velikom gradu Halifaxu do posljednjeg zalaska sunca na Cabot Trailu.

Nova prednja strana 1300 GS polarizira – to je bilo jasno još prije puta. I ja sam bio među skepticima novog izgleda. No, što sam duže bio na putu s Adventure, to sam više razumio BMW-ovu dizajnersku odluku. Glatka plastična oplata možda ne odaje robustni enduro karakter stare GS s cjevastim okvirom, ali je funkcionalno promišljena: bez iritantnih rubova za koljena, puno slobode kretanja i s praktičnim zaštitnim okvirima savršena za Adventure vožnje. Radno mjesto je klasično BMW-ovski: "Wonderwheel" na lijevoj strani intuitivno je za korištenje, svi kontrolni elementi prirodno padaju pod prste. Čak i s potpuno opremljenom opremom, preglednost se ne gubi – prednost koja se često ne može naći kod konkurencije.

1300 Boxer razvija svojih 145 KS i 149 Nm okretnog momenta s uobičajenom BMW suverenošću. Na dugim, zavojitim krivinama NS-30 na Cabot Trail, motor otkriva svoje prave snage: lagano klizanje pri umjerenim okretajima. Isporuka snage je linearna i dobro dozirana – savršena za široke kanadske krajolike. Ipak, uvijek imate asa u rukavu. To je posebno korisno pri pretjecanju. Moj sin i ja težimo oko 85 kg svaki s opremom. Prtljaga je dodala još 15-20 kg. Dakle, moram priznati – puno zapremine i momenta su skupi, ali nažalost sjajni!

No, postoji jedna kritika: ona ranije cijenjena "šesti-brzina-od-50-km/h" senzacija stare 1250 GS nije tako izražena kod 1300. Pri brzinama oko 60-70 km/h, motor se u šestoj brzini osjeća pomalo napregnuto. Zanimljivo je da s tempomatom to isto savršeno funkcionira – elektronika radi svoje. Kad mijenjate sami, instinktivno prelazite u petu ili četvrtu brzinu. Odziv u nižem području okretaja nije više tako suveren kao prije, ali očito je više mentalni problem. Jer s tempomatom, glatko klizite i pri 60 km/h u šestoj brzini. Jedva čekam vidjeti kako će vlasnici GS komentirati ovo na mom YouTube videu.

U urbanom okruženju, tvrdi 'Klonk' pri promjeni brzina u prva dva stupnja prijenosa pomalo smeta, posebno u stop-and-go prometu Halifax-a. Grub start i osjetna promjena opterećenja umanjuju užitak vožnje. To su bili rijetki trenuci kada bih radije imao dostupniji F800GS. Iznenađujuće, inače nisam imao problema s velikim motociklom u gradu. Ogroman kut upravljanja, Hill Hold Control i prilagodljiva regulacija visine sjedala osigurali su da se GS također snažno pokaže u gradskoj džungli.

Ovdje Adventure pokazuje svoju najveću snagu: ravnotežu. Bilo da vozite solo, s suvozačem ili potpuno opremljeni s dva kofera – prednji dio uvijek se osjeća neutralno i harmonično. Ovu dosljednost, bez obzira na stanje opterećenja, teško da postiže bilo koji drugi motocikl. Izuzetno široki upravljač omogućava precizne pokrete s minimalnim naporom i impresivno uski krug okretanja.

BMW je elektronički ovjes ESA usavršavao generacijama. Prilikom kočenja, ubrzanja ili promjene brzina, sustav se besprijekorno prilagođava – jednostavno je pravilno podešen. Adaptivna regulacija visine vozila pokazuje svoje prednosti kod manevriranja na strmim ulicama Halifax-a (niže) i na makadamskim dionicama (više).

Ipak, ima prostora za poboljšanje: rupe i neravnine na cesti nisu "izbrisane", već dolaze kao smanjenje udobnosti za vozača. Za motocikl od 30.000 eura s 19-inčnim prednjim kotačem, očekujem više čarolije elektronike. Još uvijek ima prostora za napredak. Odziv ovjesa - posebno pri punom opterećenju - mogao bi biti još bolji.

Adventure dokazuje svoju dugoprugašku DNK na svakoj dugoj dnevnoj etapi. Visoki vozači posebno profitiraju od opuštenog kuta koljena. Vjetrobran se može kontinuirano podesiti pomoću zakretnog prekidača, a grijane ručke se brzo konfiguriraju. GS vozači znaju o čemu govorim. Sjedite u sedlu i imate onaj topao osjećaj da je “sve pod kontrolom”. Ovisno o vremenskim uvjetima i cesti, birate odgovarajući način vožnje i prilagođavate motocikl. Osjećate se spremni za sve situacije, a motocikl se pokazuje kao vjerni pratitelj. Oni koji Adventure još nisu dugo vozili neće razumjeti ove ciljeve. Ali taj osjećaj “Mogu sve postići” ne dolazi tako lako ni na jednom drugom motociklu. Jednostavno upravljanje tako složenim motociklom na neki način ulijeva to čvrsto povjerenje i čini duge ture tako opuštenima.

Što je tura dulje trajala, to mi je stroj više prirastao srcu – obično je kod motocikala obrnuto. Ta "Mogu sve postići" suverenost postaje zarazna. Na širokim sjevernoameričkim cestama s njihovim velikim radijusima, GS Adventure postaje skriveni krstaš.

Koferski sustavi također su impresivni: optimalno smješteni graničnici otvaranja, integrirani USB priključci, harmonična integracija u vozilo. Jedna kaciga plus oprema za kameru lako stanu u jedan kofer, a dodatno bi bilo mjesta i za topcase.

Hill Hold Control pokazuje se kao blagoslov na strmim ulicama Halifax-a – kratko povucite prednju kočnicu, sustav drži motocikl dok ponovno ne krenete. Različiti načini vožnje (Road-modus na cesti, Enduro-Pro u terenu) funkcioniraju intuitivno i praktično.

Kao putni motocikl, Adventure postavlja standarde. Potpuno opremljena s dva kofera i suvozačem, ne gubi ništa od svoje suverenosti. Veliki spremnik goriva omogućuje opuštajuće dosege, a raznolikost opreme ne ostavlja ništa za poželjeti. Od gradskog prometa Halifax-a, kroz slikovite uličice UNESCO-ve baštine Lunenburg, pa sve do surovih obalnih puteva prema Peggy's Cove – Adventure sve savladava s istom lakoćom. Ukupno smo prešli 1800 km u dvoje s punom opremom.

1300 GS Adventure napravila je još jedan korak prema Cruiseru u odnosu na svog prethodnika. U rastućem GS portfelju (puristički R 12 G/S, obični GS, Adventure, a možda u budućnosti i M-varijanta) jasno zauzima segment dugih udaljenosti i udobnosti.

U usporedbi s RT ili RS, ističe se na lošem asfaltu zahvaljujući 19-inčnom prednjem kotaču i većem hodu ovjesa. Što je vozač veći i što je asfalt lošiji, to je jasniji izbor Adventure. Manjim vozačima preporučuje se RT za duge ture. Unatoč adaptivnom ovjesu, GS je još uvijek nešto teže manevrirati nego RT ili RS.

R 1300 GS Adventure je motocikl koji treba razumjeti. Površno gledano, čini se visoka, teška i previše motorizirana. U praksi, otkriva suverenost koja postaje zarazna. Tko je jednom iskusio tu stalnu ravnotežu, tu "mogu sve" smirenost, teško se vraća nazad.

Za ture po Sjevernoj Americi s njenim ogromnim udaljenostima, ona je savršena: skriveni krstaš koji po potrebi savladava i makadam. Investicija od preko 30.000 eura opravdana je samo za vozače koji puno putuju, cijene elektroničke finese i planiraju duže ture. Na europskim cestama također privlači vozače s velikim godišnjim kilometražama. To vidimo uvijek iznova i na tržištu 1000PS, gdje su modeli 1250 GS Adventure u prosjeku postizali vrlo visoke godišnje kilometraže.

Kada je najbolje vrijeme za moto turu kroz Nova Scotia?

Od lipnja do rujna je idealno, ali računaj na radove na cestama. Zima ovdje brutalno uništava ceste zbog ciklusa smrzavanja i otapanja, stoga se tijekom kratkog ljeta popravlja koliko se može. Imaš ugodne temperature, ali moraš biti strpljiv s prometnim svjetlima na gradilištima.

Koliko vremena trebam planirati za Cabot Trail?

Minimalno tri dana – sve drugo je blasfemija! Jedan dan je dovoljan tek za uvod. Želiš vidjeti Meat Cove, istražiti sjevernu obalu, prošetati Skyline Trail i posjetiti Alexander Graham Bell Muzej u Baddecku. Uzmi Ingonish ili Chéticamp kao bazu, ne Sydney.

Koje kulturne razlike možeš doživjeti na turi kroz Nova Scotia?

Jače od svakog prijelaza Alpa! Na istoku i sjeveru čuješ gajde i gaelski, vidiš škotsku arhitekturu. Na zapadnoj obali postaje francusko-akadski – druga glazba, drugačije kuće, čak i vrtovi izgledaju drukčije. Dvije potpuno različite svjetove na jednom otoku.

Moram li računati na posebne uvjete na cestama?

Da, od savršenog asfalta do makadamskih puteva, sve je tu. Radovi na cestama između lipnja i rujna su stvarnost Nova Scotia, ali zato imaš široke ceste s dugim, zavojitim krivinama – potpuno drugačije od naših uskih alpskih prijevoja. Motocikl postaje kist za krajolik.

Koji tip motocikla je najprikladniji za Nova Scotia?

Adventure motocikli su savršeni. S 19-inčnim prednjim kotačem i dodatnim hodom ovjesa lako savladavaš promjenjive površine ceste. Što si veći i što te loš asfalt manje smeta, to ćeš prije posegnuti za Adventure umjesto Tourer ili Sporttourer. Ali i krstaši su potpuno u redu. Tada je možda malo naporno doći do neke plaže preko makadama, ali zato je klizanje po autocestama još opuštenije.

Kako se vožnja u Nova Scotia razlikuje od europskih planinskih cesta?

Potpuno drugačije! Umjesto uskih serpentina, lagano kliziš kroz duge krivine. Iako izboji Appalachiana imaju strme uspone, ceste su mnogo šire. Ne boriš se s oštrim zavojima, već crtaš linije u krajoliku.

Kakve su mogućnosti smještaja i infrastruktura?

Dobro razvijene. Halifax kao početna točka je u redu, ali za Cabot Trail uzmi Ingonish ili Baddeck kao bazu. Restorani poput Freight Shed u Baddecku nude vrhunsku maritimnu kuhinju s pogledom na more. Benzinske postaje i smještaji su dostupni u dovoljnom broju.

Ovdje možeš pronaći putopise od NastyNils – uključujući i njegov posljednji put u Nova Scotia.