Akrapovic za GSX-8S

Akrapovič već od prošle godine nudi kompletan sustav za trkaću upotrebu – s astronomskim zvukom i impresivnim vrijednostima snage. Naravno, moj sin bi bez trepnuta oka koristio taj sustav u javnom prometu. No u mojoj benzinom natopljenoj duši ipak tinja iskra pristojnosti i osjećaja odgovornosti, pa sam mu tu želju, dakako, odbio. Umjesto toga odlučili smo se za jednako privlačan i sjajno zvučeći straßenlegal sustav. => ovdje zvučna proba.

Novi Akrapovič sustav za GSX-8S i GSX-8R inspiriran je konceptom s EICMA 2024 i savršeno se uklapa u linije motocikla. Izrađen od visokokvalitetnog nehrđajućeg čelika u jednom komadu, ističe se vrhunskom tehnologijom: katalizator je izravno zavaren u prigušivač, dok ručno izrađen karbonski poklopac sa saćastom zaštitom i prepoznatljivim Akrapovič logom u crvenoj i bijeloj boji čini završni detalj. Ugradnja je plug-and-play – nije potrebno mapiranje. Ipak, sustav donosi mjerljiva poboljšanja: 1,8 kW (2,5 KS) više pri 9.500 o/min i dodatnih 1,4 Nm okretnog momenta pri 5.500 o/min. Istovremeno štedi 29,1 posto na težini – impresivnih 2,2 kilograma manje od serijskog sustava. Dubok, sportski zvuk pritom je EC/ECE homologiran i sukladan normi Euro 5+.

Kod motocikala sam prilično nestalan i relativno brzo se oduševim novim strojevima. Stoga mi je Suzuki GSX-8S već pri prvom testu odmah osvojio srce – naručio sam ga za svog sina. No, začudo, motocikl nije izgubio ništa od svoje fascinacije, iako su konkurenti već odavno predstavili nove modele. Za mene i dalje ostaje najbolji naked bike u ovoj klasi. Zašto je to tako? Ima zapanjujuće dobar okretni moment, doista dobru responzivnost i kroz tu kombinaciju jednostavno nudi jedinstveno zadovoljstvo pri vožnji u sedlu. Jednostavno je zabavno voziti se njime po cesti. A ta se zabava javlja već pri ubrzanju iz naselja s 50 km/h na 100. Ne treba spektakularne manevre ili brzine – ovaj motor jednostavno donosi radost.

Nadalje, motocikl se na dosadašnjim kilometrima pokazao nekompliciranim, pouzdanim i visokokvalitetnim. Japanska kvaliteta od naprijed do nazad, od vrha do dna – jednostavno je sve usklađeno i dobro. Ipak postoji jedno ograničenje koje u mom konkretnom slučaju – moj sin je sportske građe i visok 1,80 metara – ne predstavlja problem: GSX-8S ima 180-icu straga i odrasla je mašina za odrasle ljude, ne za sitne tinejdžere. Kod mnogih drugih kompaktnih naked bikeova imam, naime, problem da su za moja oba sina jednostavno premali. Ne snalaze se s tako niskim visinama sjedala i jadnim upravljačima. Dečki su veliki i snažni, treba im pristojan motocikl pod stražnjicom. I moj sin zna cijeniti vizualne prednosti 180-ice straga. Za sitnije osobe Suzuki SV650 bio bi sigurno bolji izbor – kompaktniji je, lakši i lakše ga je manevrirati.

Sad slijedi mjerenje na dinamometru kod BikePerformancea, a uskoro donosimo na YouTubeu opsežnu zvučnu probu i istinu s dinamometra. Tko ne želi čekati dotad, već sada može pronaći zvučnu probu na Akrapovičevoj web stranici. 1000PS zajednica može biti znatiželjna što ću postići s GSX-8S na testnoj stazi za najbolje vrijeme. Moj sin u svakom slučaju drži fige da neću biti previše motiviran s gasom.

Sad slijedi mjerenje na dinamometru kod BikePerformancea, a uskoro donosimo na YouTubeu opsežnu zvučnu probu i istinu s dinamometra. Tko ne želi čekati dotad, već sada može pronaći zvučnu probu na Akrapovičevoj web stranici. 1000PS zajednica može biti znatiželjna što ću postići s GSX-8S na testnoj stazi za najbolje vrijeme. Moj sin u svakom slučaju drži fige da neću biti previše motiviran s gasom.