Akrapovič za GSX-8S

Akrapovič već od prošle godine nudi kompletnu trkaću ispušnu liniju – s nevjerojatnim zvukom i impresivnim performansama. Naravno, moj sin bi bez treptanja koristio taj sustav u javnom prometu. Ali, iskra pristojnosti i osjećaja dužnosti ipak postoji u mojoj duši zagađenoj benzinom, pa sam mu tu želju s razumijevanjem odbio. Umjesto toga, odlučili smo se za jednako privlačan i sjajno zvučeći cestovni sustav. => ovdje je zvučni test.

Novi Akrapovič sustav za GSX-8S i GSX-8R inspiriran je konceptom EICMA 2024 i savršeno se uklapa u linije motocikla. Izrađen od visokokvalitetnog nehrđajućeg čelika u jednom komadu, ističe se vrhunskom tehnologijom: katalizator je izravno zavareni u prigušivač, dok ručno izrađena karbonska obloga s saćastom zaštitom i prepoznatljivim Akrapovič logotipom u crvenoj i bijeloj boji čini završni detalj.

Instalacija je plug-and-play – nije potrebno mapiranje. Ipak, sustav donosi mjerljiva poboljšanja: 1,8 kW (2,5 KS) više pri 9.500 o/min i 1,4 Nm dodatnog okretnog momenta pri 5.500 o/min. Istovremeno, smanjuje težinu za 29,1 posto – impresivnih 2,2 kilograma manje od serijske opreme. Dubok, sportski zvuk je EC/ECE certificiran i usklađen s Euro-5+ standardima.

Kod motocikala sam prilično nestalan i relativno brzo se oduševim novim strojevima. Tako mi je Suzuki GSX-8S odmah prirasla srcu već na prvom testu – naručio sam je za svog sina. No, iznenađujuće je da motocikl nije izgubio ništa od svoje privlačnosti, iako su konkurenti već predstavili nove modele. Ona i dalje ostaje najbolji Naked Bike u ovoj klasi za mene.

Zašto je to tako? Ima zapanjujuće dobar okretni moment, izvanrednu reakciju i zahvaljujući toj kombinaciji pruža jedinstveno zadovoljstvo u vožnji. Jednostavno je užitak voziti je na cesti. Taj užitak dolazi već kada izvan naselja ubrzate s 50 km/h na 100. Ne morate izvoditi spektakularne manevre ili postizati velike brzine – ovaj motor jednostavno donosi radost.

Dodatno, motocikl se na dosadašnjim kilometrima pokazao kao jednostavan, pouzdan i visokokvalitetan. Japanska kvaliteta od glave do pete – sve je jednostavno skladno i dobro.

Međutim, postoji jedno ograničenje koje u mom specifičnom slučaju – moj sin je sportski građen i visok 1,80 metara – ne predstavlja problem: GSX-8S ima 180 stražnju gumu i to je potpuno razvijen proizvod za odrasle ljude, a ne za sitne tinejdžere. Kod mnogih drugih kompaktnih Naked Bike-ova imam problem da su za moja dva sina premali. Ne mogu se nositi s tim niskim visinama sjedišta i slabim upravljačima. Dečki su visoki i snažni, trebaju im pristojan motor ispod sebe. Moj sin također cijeni vizualne prednosti 180 stražnje gume. Za sitnije osobe, Suzuki SV650 bi zasigurno bila bolja opcija – kompaktnija je, lakša i jednostavnija za upravljanje.

Sada je na redu mjerenje na dyno kod BikePerformance, a uskoro ćemo na YouTube donijeti sveobuhvatan zvučni test i istinu s valjka za testiranje. Tko ne želi čekati do tada, već sada može pronaći zvučni test na Akrapovič web stranici.

1000PS zajednica može s nestrpljenjem iščekivati što ću postići s GSX-8S na testnoj stazi za najbolje vrijeme. Moj sin svakako drži palčeve da ne budem previše motiviran da dam gas.

Sada je na redu mjerenje na dyno kod BikePerformance, a uskoro ćemo na YouTube donijeti sveobuhvatan zvučni test i istinu s valjka za testiranje. Tko ne želi čekati do tada, već sada može pronaći zvučni test na Akrapovič web stranici.

1000PS zajednica može s nestrpljenjem iščekivati što ću postići s GSX-8S na testnoj stazi za najbolje vrijeme. Moj sin svakako drži palčeve da ne budem previše motiviran da dam gas.