Zontes 703F Adventure na testu: Avanturistički motocikl s tri cilindra za 10.000 €

Potpuno opremljen 21-inčni trocilindrični avanturistički motocikl za manje od 10.000 eura? To zvuči kao ambiciozno, gotovo nevjerojatno obećanje. Kada pogledate konkurenciju u ovoj klasi performansi i rijetki trocilindrični motor, cijena za takav paket obično je najmanje 4.000 € viša. Da bismo saznali može li Zontes sa svojim prvim samostalno razvijenim trocilindričnim motorom ponuditi razuman motocikl po toj cijeni, morali smo ga sami isprobati. Testni dan nas je odveo u brdovitu, zavojitu regiju Donje Austrije – savršena kulisa za temeljito ispitivanje motocikla ove kategorije.

Srce Z703F je tekućinom hlađeni trocilindrični motor zapremine 699 kubičnih centimetara. Koncept motora koji se rijetko koristi u segmentu avanturističkih motocikala – osim kod poznatih modela kao što su Yamaha Tracer 9 ili Triumph Tiger 900. S vršnom snagom od 95 KS pri 10.000 okretaja i okretnim momentom od 75 Nm pri 7.500 okretaja, ovaj trocilindrični motor se čvrsto pozicionira u klasi avanturističkih motocikala. Posebno je zanimljivo što je motor potpuno samostalno razvijen od strane Zontesa. Kako bi se iz relativno male zapremine postiglo 95 KS, kompresija je prilično visoka, s omjerom 13:1. Potrošnja bi ipak trebala biti štedljivih 4,3 L/100 km.

I Zontes također pokazuje svoju snagu na šasiji. Aluminijski okvir nosi potpuno podesivi Marzocchi ovjes s hodom od 180 milimetara. Dimenzije modela 703F također su tipične za klasu: visina sjedala od 845 milimetara, prednji kotač od 21 inča, težina spremna za vožnju od 237 kilograma. Gume - 90/90 R21 sprijeda i 150/70 R18 straga - naglašavaju ambiciju kao ozbiljan avanturistički motocikl i omogućile bi upotrebu grubih enduro guma. No, prvo ćemo ispitati performanse Zontes 703F Adventure na asfaltiranoj cesti.

Već nakon nekoliko kilometara na otvorenoj cesti postaje jasno da Zontes 703F Adventure nije egzotični eksperiment, već dobro funkcionirajući cjeloviti paket. Položaj sjedenja je uspravan, opušten, a s rukama lagano ispruženim prema širokom upravljaču, pruža ugodnu i suverenu kontrolu nad motociklom. Unatoč težini od 237 kilograma, Zontes se lako upravlja u svakodnevnoj vožnji. Pri laganom tempu, trocilindrični motor pokazuje tipičnu svilenkastu isporuku snage i elastične prijenose. Mirna vožnja s visokim prijenosom unutar grada funkcionira bez ikakvih trzanja i trzaja.

Kada postane malo brži i dinamičniji, ponašanje u vožnji podsjeća na etablirane avanturističke motocikle. Iako 21-inčni prednji kotač zahtijeva nešto više impulsa za upravljanje, Zontes se zahvaljujući dobroj konstrukciji može vrlo skladno postaviti u nagib. Raspodjela težine djeluje uravnoteženo, ovjes radi osjetljivo i nudi dobru ravnotežu između udobnosti i stabilnosti. Čak i pri brzim promjenama smjera ili jačim usporavanjima motocikl ostaje stabilan, iako s primjetnim uranjanjem prednjeg dijela. Posebno se ističe opći osjećaj vožnje - Zontes se ne vozi kao stranac u klasi, već kao razvijen serijski model koji želi biti shvaćen ozbiljno. Dobar prvi dojam koji potiče želju za još.

Pogon Zontes 703F Adventure jedan je od najupečatljivijih i istovremeno najzanimljivijih komponenti motocikla. Trocilindrični motor zapremine 699 kubičnih centimetara isporučuje 95 KS pri 10.000 o/min i 75 Nm okretnog momenta pri 7.500 o/min. U praksi se agregat pokazuje pristupačnim u rukovanju, s malim nedostacima u dva područja. U donjem rasponu okretaja motor djeluje suzdržano i pomalo slab. To nije problem pri opuštenom stilu vožnje, no može se osjetiti relativno mala zapremina za ovu klasu vozila i težinu. Oni koji očekuju snažan start s mjesta ili iz oštrih zavoja, kao što to nude konkurentski trocilindrični motori na tržištu, mogli bi biti razočarani Zontesom. Kineski trocilindrični motor zahtijeva okretaje iznad 5.000 o/min da bi pokazao pravu snagu. To ne znači da se motor loše vozi ili ne pruža dobar osjećaj. Samo ako želite sportsku vožnju ili planirate brzo ubrzanje s teškim teretom, mogli biste poželjeti više snage. Za tipične brzine avanturističkih motocikala, to je sasvim dovoljno .

Zontesov trocilindrični motor odlično je izveden, a njegov bogat zvuk lako se čuje pri svim okretajima. To je za mnoge akustični vrhunac u eri Euro5+ propisa, pogotovo kada vrući motor u režimu niske snage ispusti diskretne, ali čujne zvukove iz ispuha. Quickshifter na modelu 703F, zahvaljujući klasičnom mehanizmu sa sajlom, podržava promjene brzina samo prema gore. To čini prilično dobro, ali pri nižim okretajima može biti pomalo nevoljan i grub. Ipak, iznad 3.500 do 4.000 okretaja prebacuje brzine glatko i precizno. Čak i bez korištenja quickshiftera, zahvaljujući fino podesivom kvačilu i preciznom mjenjaču, promjene brzina odvijaju se bez problema. Ukupno gledano, pogonski sklop ne nudi prekomjernu snagu, ali za svakodnevnu vožnju, putovanja i laganu sportsku vožnju je više nego dovoljan. Ako zanemarimo jednu očitu slabost【82:0†HR_Royal Enfield_Shotgun 650_test.txt】.

Koliko god Zontes 703F Adventure djelovao promišljeno u mnogim područjima, ima jedan neskladan nedostatak: grubo reagiranje u prvom stupnju prijenosa. Pogotovo pri nižim okretajima dolazi do primjetnih reakcija na promjenu opterećenja, koje su neugodne i u Eco i u Sport načinu rada. Čak i s osjetljivim rukovanjem gasom dolazi do jakog trzaja pri pokretanju pogona. Posebno u oštrim zavojima ili pri sporoj vožnji kroz vrh zavoja, trzajna reakcija postaje faktor nesigurnosti, zbog čega sam tijekom testa sve više prelazio na blaže reagirajući drugi stupanj prijenosa i koristio kvačilo. Šteta, jer te promjene opterećenja, u kombinaciji s inače svilenkastim odzivom trocilindričnog motora, neugodno upadaju u oči. Za sljedeće osvježenje modela poželjno bi bilo finije podešavanje ovog područja【90:11†glossary_DE_HR.txt】.

Ovjes Zontes 703F Adventure iznenađuje neobično visokokvalitetnom konstrukcijom za ovu cjenovnu klasu. Ugrađena je potpuno podesiva upside-down vilica od Marzocchija promjera 43 milimetra, kao i Monoshock amortizer straga. Oba elementa nude hod od 180 milimetara i pružaju izvrsnu mješavinu udobnosti i čvrstoće. Čak i pri bržoj vožnji motocikl ostaje pod kontrolom, ovjes je čvrsto na cesti i pruža stabilan, pouzdan osjećaj - čak i u izmjeničnim zavojima ili na neravnom terenu .

Dvostruka disk kočnica na prednjem dijelu s promjerom od 310 milimetara zahtijeva prilično snage u ruci tijekom ambicioznije vožnje. Iako radi progresivno, nedostaje joj oštrina na vrhu koju priželjkujemo u kritičnim zonama kočenja. ABS također djeluje pomalo grubo, što se može očitovati kroz vibracije na upravljaču ili blago zanoseći stražnji dio pri ulasku u zavoj. Ovdje se još uvijek vidi razlika u odnosu na etablirane proizvođače motocikala .

Veliki 21-inčni prednji kotač i naziv 703F Adventure sugeriraju određene off-road ambicije. Tijekom testa nisam imao puno prilike za vožnju po rastresitom terenu, stoga su moji dojmovi ograničeni. Položaj stajanja s visokim upravljačem više je turistički nego sportski, ali funkcionalan i sličan drugim velikim avanturističkim motociklima. Kontrola proklizavanja može se deaktivirati jednim pritiskom tipke, dok se ABS može isključiti samo straga i samo kroz izbornik, što nije baš efikasno. Na avanturističkoj turi s izmjeničnim asfaltiranim i neasfaltiranim putevima to bi me sigurno nerviralo. Čvrsta aluminijska zaštitna ploča motora dio je standardne opreme, kao i zaštita za ruke, koje su više deflektori vjetra i također sadrže pokazivače smjera. Hod ovjesa od 180 mm nije previše izdašan, ali je dovoljan za opuštene makadamske ceste i poljske puteve. Ovdje u laganom terenu vidim i off-road ambicije 703F Adventure. Tko ozbiljno želi u teren, bolje da se odluči za specijaliziraniji model - za povremene izlete Zontes je ipak dobro opremljen .

I u pogledu dugoprugaške sposobnosti, Zontes 703F se pokazuje kompetentnim. Uspravan položaj sjedenja, široki upravljač i stabilna vožnja pravcem čine ga ugodnim pratiteljem na dugim dionicama. Spremnik goriva ima kapacitet od 22 litre, a s realnom potrošnjom od oko pet litara na 100 kilometara, pruža značajan doseg od preko 400 kilometara. Električno podesivi vjetrobran radi pouzdano, nudi dobru zaštitu za glavu u najvišem položaju, ali bi mogao biti učinkovitiji u području ramena. Serijski grijani ručki, lako čitljiv TFT-zaslon i USB-priključci za mobilne uređaje naglašavaju sposobnost za ture. Onima koji su često na putu, ovo avanturističko vozilo nudi visok stupanj svakodnevne korisnosti .

Ono što kod Zontes 703F Adventure zaista izaziva čuđenje je obim i kvaliteta standardne opreme - posebno kada se uzme u obzir cijena ispod 10.000 eura. Sustav Keyless-Go radi pouzdano, s automatskim isključivanjem i blokadom upravljača čim se vozač udalji više od 1,5 m od motocikla. Grijanje ručica je standardno, tempomat nedostaje - što je zbog klasične sajle za gas - ali ostatak tehnologije to nadoknađuje【132:1†glossary_DE_HR.txt】.

Šareni TFT zaslon može se prikazati u četiri različita izgleda, nudi povezivost s pametnim telefonima i 3D navigaciju, a kut se može prilagoditi pomoću kotačića. Posebno su zanimljive dvije integrirane dashcam kamere koje snimaju u Full-HD rezoluciji sprijeda i straga, a snimljeni materijal pohranjuju u jednojminutnim isječcima na interni 128-GB memorijski prostor. Putem Zontes aplikacije videoklipovi se mogu preuzeti i dalje koristiti. Uz to, tu su kontrola tlaka u gumama s prikazom temperature guma, LED rasvjeta sa svih strana i već spomenuti električno podesivi vjetrobran【136:2†source】.

Čak i u detaljima, Zontes nudi mnogo: glavni stalak je dio standardne opreme, kao i USB-A i USB-C priključci, preklopna ručica mjenjača, podesive ručice, električno otpuštanje sjedala i čak skriveni pretinac u stražnjem dijelu. Opcionalno se može ugraditi sustav za upozorenje na mrtvi kut, a u dodatnoj opremi predviđen je dodatni spremnik. Neke od ovih značajki su neuobičajene, dok su druge rezervirane samo za premium klasu avanturističkih motocikala. Za cjenovni razred 703F Adventure, to je svakako impresivno【146:8†glossary_DE_HR.txt】.

Tijekom testa prvi put je korištena nova kaciga Caberg Tanami - kaciga koja se ističe zanimljivim detaljima. Talijanski brend Caberg („Caschi di Bergamo“) lansira Tanami, fiberglas kacigu pogodnu za on-road i off-road vožnju, koja impresionira ne samo svojom malom težinom između 1.530 i 1.580 grama, već i promišljenim značajkama. Kaciga je certificirana prema aktualnoj ECE 22.06 normi i nudi, uz dvije veličine školjke, posebno inteligentno rješenje za ventilaciju: prednji i stražnji otvori za ventilaciju pričvršćeni su magnetskim zatvaračima i mogu se brzo ukloniti - idealno za vruće ljetne dane i off-road avanture【154:0†source】.

Još jedna posebnost je NFC čip integriran u stražnjem dijelu kacige, putem kojeg se pomoću pametnog telefona ne može samo pristupiti web stranici kacige s uputama za uporabu, već se mogu pohraniti i kontakti za hitne slučajeve i SOS podaci. Tako spasioci kod nesreće mogu brzo doći do važnih informacija - pametno sigurnosno rješenje koje može biti od velike koristi u hitnim situacijama. Još jedna promišljena značajka: u području brade kacige može se opcionalno pričvrstiti usnik Camelbag sustava, što omogućava vozaču da pije tijekom vožnje bez upotrebe ruku. Ova kombinacija udobnosti na dugim putovanjima, ventilacije, sigurnosti i praktične usmjerenosti na dalekometne vožnje čini Caberg Tanami zanimljivim izborom za avanturističke vozače【164:0†source】.