Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR: Test i Usporedba

Njemačka protiv Italije - zvuči kao razum protiv strasti. No, u 2025. godini taj je kontrast daleko manje jasan. Na višednevnoj turi po Španjolskoj, uz ne uvijek idealne vremenske uvjete, intenzivno smo testirali Multistradu V2 S i BMW F 900 XR. Naša misija: pružiti dojmove iz vožnje koje ne možete pročitati u prospektu.

Oba motocikla koriste dvocilindrične motore, Ducati s V-konceptom od 90°, dok BMW koristi redni dvocilindar. Multistrada V2 S isporučuje 115,6 KS pri 10.500 o/min i 92,1 Nm pri 8.250 o/min. BMW postiže 105 KS pri 8.500 o/min i 93 Nm pri 6.750 o/min. U praksi to znači: više momenta pri nižim okretajima za BMW, ali veća okretnost i vršna snaga za Ducati. Oba motocikla mogu se voziti glatko od oko 2.000 o/min. BMW se ističe još kultiviranijim odzivom na gas, iako je u Road modu prisutan blagi trzaj. Multistrada ostaje glatka i kontrolirana. Što se tiče vibracija: Ducati ostaje miran, dok BMW pokazuje lagane, visokofrekventne vibracije na upravljaču pri 130 km/h.

Oba motocikla nude poluaktivne ovjese, ali razlika je očita: Ducati reagira finije i nudi bolju raspodjelu između udobnosti i sporta. F 900 XR općenito djeluje čvršće, a prelazak između Road i Dynamic moda donosi prvenstveno veću stabilnost, uz minimalan dobitak u udobnosti.

Multistrada se sjedi kao na klasičnoj putnoj enduro motociklu: uspravno, s rukama ispruženim prema naprijed, pružajući mnogo slobode kretanja i udobnosti čak i za visoke vozače. BMW postavlja vozača bliže upravljaču s oštrijim kutom koljena. Idealno za osobe niže visine, ali za vozače više od 1,85 m nešto je skučenije u području donjeg dijela tijela. Kut zakretanja upravljača kod BMW-a je također značajno ograničen, što se posebno primjećuje pri manevriranju na parkiralištu ili pri uskim okretanjima.

Kvačilo na BMW-u lakše je za upravljanje, dok Ducati zahtijeva više snage u ruci, ali zauzvrat nudi vrlo glatko osjećaj prilikom mijenjanja brzina. Oba motocikla imaju Quickshifter s Blipperom, rade dobro, ali ne mogu prebacivati u višu brzinu pri zatvorenom gasu. Ducati se pokazuje konzistentnijim u pogledu kvalitete mijenjanja brzina, dok na BMW-u šaltanje može biti pomalo neujednačeno ovisno o broju okretaja.

Kočnice pokazuju jasne razlike: Ducati ima kočioni sustav s finijom dozom i većom progresijom na ručici, dok BMW nudi snažnu kočionu moć, ali s više praznog hoda i manje povratnih informacija. To vrijedi za prednje kočnice, a još je izraženije kod stražnjih kočnica.

Vjetrobran na Ducatiju oduševljava: U najvišoj postavci kaciga je izvan vjetra, a ramena su minimalno izložena. BMW u višem položaju pokazuje značajne turbulencije na kacigi, posebice za visoke vozače. Udobnost sedenja nije bila dovoljno dugo testirana za konačnu ocjenu, ali oba motocikla ostavila su dobar prvi dojam. Razvijanje topline nije bilo problem ni kod jednog od motocikala.

Ducati briljira lakoćom pri ulasku u zavoje, neutralnim ponašanjem u nagibu i glatkim upravljanjem čak i na lošim cestama. BMW je također agilan, ali osjetno nervozniji pri naglim promjenama smjera ili agresivnom stilu vožnje. Tada zahtijeva više korekcija i više voli biti vođen tijelom u nagibu. Tu se razlika u konceptu vozila jasno vidi: Multistrada V2 S je putna enduro, iako vrlo orijentirana na cestu. F 900 XR, kao sport-touring motocikl, ima više gena Naked Bike-a, zbog čega se s ergonomijom usmjerenom na prednji kotač i užim upravljačem više ponaša kao cestovni motocikl.

Zanimljivo je da bi ponašanje momenta kod Ducatija i BMW-a sugeriralo suprotno: XR ima više snage u srednjem području, dok Ducati isporučuje snagu duže do visokih okretaja. U mjerenju ubrzanja BMW je ranije dostigao ograničivač, dok je Ducati nastavio vući dalje. Ovdje dolaze do izražaja sportski geni Ducati V2 motora. Ipak, u uskim zavojima BMW Twin ima minimalnu prednost.

Dok smo vozili kroz vlažne, zavojite seoske ceste sjeverne Španjolske, brzo se pokazalo: oba motocikla su daleko više od srednje klase sportskih turinga. Unatoč povremeno nepovoljnim uvjetima, otkrili smo gdje leže snage i slabosti ovih dvaju koncepata. No, sportska vožnja u nepovoljnim uvjetima nosi određene rizike, stoga smo se ovaj put dodatno zaštitili airbag prslucima.

Tijekom cijelog razdoblja testiranja nosili smo novi AI-1 Airbag prsluk, zajednički proizvod KLIM-a i In&Motion-a. Prsluk se udobno nosi ispod moto jakne i radi potpuno autonomno - bez veze s motociklom. Sustav se samostalno aktivira pri kretanju, prepoznaje nesreće u manje od 60 milisekundi i napuhuje airbag kako bi zaštitio prsni koš, kralježnicu i vrat. Prsluk teži 1,3 kilograma, prozračan je, opremljen D3O štitnikom za leđa i može se putem aplikacije prilagoditi različitim modovima korištenja - od cestovne vožnje, preko offroada, do trkaće staze. Tijekom testa nije izazvao nikakve kvarove ili nenamjerno aktiviranje, a dodatno je pružao ugodnu toplinu u hladnijim uvjetima.

Što se tiče kvalitete izrade, između ova dva testna kandidata iznenađujuće su velike razlike. BMW F 900 XR djeluje potpuno solidno i izrađen je u skladu s cijenom koja počinje od 12.300 €. Kabeli su uredno postavljeni, plastični dijelovi savršeno pristaju, i nema vizualno neugodnih praznina ili nesavršenosti. Posebno je pohvalno što su čak i na dobro vidljivim područjima poput kokpita ili motora korištene jednostavne, ali učinkovite maske kako bi se stvorio uredan izgled.

Ducati Multistrada V2 S se predstavlja potpuno drugačije. Unatoč znatno višoj cijeni od 18.490 €, otkriva nekoliko slabosti u izradi. Upečatljiv je određeni nered s kabelima na lijevoj strani vozila, djelomično s otvorenim krajevima utikača. Također, razmak i pristajanje nekih plastičnih pokrova – posebno u području kokpita – ostavljaju nedovršen dojam. Korištenje jednostavnog, neuglednog spremnika za kočionu tekućinu („urinbokal“) također se ne uklapa u premium status. Dok Ducati briljira na cesti, u detaljima izrade pokazuje određenu nemarnost koja ne opravdava inače visoku razinu.

Zauzvrat, Multistrada V2 S nudi dulje intervale održavanja od 15.000 km za zamjenu ulja i 30.000 km za kontrolu ventila. BMW zahtijeva zamjenu ulja svakih 10.000 km i kontrolu ventila svakih 20.000 km.

Ducati Multistrada V2 S je dinamički sofisticiraniji stroj. Oni koji traže posebno svestran, vrlo osjetljiv ovjes, neutralno ponašanje pri skretanju, opsežnu elektroniku, motor V2 sklon visokim okretajima i istovremeno pragmatične touring kvalitete, ovdje će biti zadovoljni. F 900 XR je sportski usmjeren, ali nudi zadovoljavajuću svestranost, iako zaostaje u pogledu završne obrade, osim kada je riječ o kvaliteti izrade. S obzirom na to da se standardna oprema i cjenovni rang značajno razlikuju, konačna odluka o kupnji ovisi o individualnim preferencijama.