Suzuki V-Strom 800DE: Offroad Test 2025

Ne ističe se spektakularnim specifikacijama ili luksuznim dodacima, već pouzdanošću. Suzuki V-Strom 800 DE bila je naš tihi junak na ovogodišnjim 1000PS offroad testnim danima. Već pri prvom sjedanju pruža suveren osjećaj robusnosti i stabilnosti. A nakon prve zahtjevne dionice kroz teren Red Stag postalo je jasno: ovaj motor ne traži pažnju, već ju zaslužuje.

Vožnja offroad u zemljama njemačkog govornog područja često je povezana s ograničenjima, pogotovo kada se sve želi obaviti legalno. No ovdje, u predalpskom području jugozapadno od Beča, otvara se pravi raj za enduriste: Red Stag enduro teren. S preko 50 kilometara offroad staza i oko 33 kilometra zahtjevnih hard-enduro sekcija, teren nudi sve što srce zaljubljenika u teren može poželjeti. Staze su označene bojama - od zelene do plave - te su tako prikladne za početnike i napredne vozače. I velike putne enduro mašine su ovdje posebno dobrodošle. Vozači se često odvaže s potpuno opremljenim motorima na dionice koje su više ili manje tehnički zahtjevne, kako bi svoje strojeve iskusili na granici izdržljivosti. Terenom upravlja Enduro Extreme, koji organizira osam događanja godišnje - od svibnja do kraja listopada. Tko želi sudjelovati, sve informacije može pronaći na www.enduro-extreme.com. Za veliki 1000PS offroad usporedni test, Red Stag Enduropark nije samo geografski idealno smješten - već pruža i savršene uvjete za realno testiranje adventure motora poput Suzuki V-Strom 800 DE.

Na ovogodišnjim offroad testnim danima, 1000PS se oslanja na pravog klasika: Continental TKC 80. Ova guma slavi značajnu obljetnicu 2025. - već 40 godina je u upotrebi na ekspedicijama i putovanjima širom svijeta. Iako je gumena smjesa tijekom desetljeća nekoliko puta modernizirana, osnovna konstrukcija s prepoznatljivim blok profilom ostala je gotovo nepromijenjena. Dokaz bezvremenskog dobrog dizajna koji se i danas pokazuje uspješnim. TKC 80 nudi upravo ono što je važno na terenu: čvrst grip, visoku trakciju na rastresitoj podlozi i dobru samočišćenje u blatnim uvjetima. Posebno u grubljim sekcijama Red Staga, ova guma pruža pravi užitak. Naša testna ekipa brzo se složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kada se ide u nepoznato. Zasluženo mjesto kao standardna guma za offroad testne dane.

V-Strom 800 DE djeluje moćno, ali ostaje iznenađujuće upravljiva. Unatoč prostranoj oplati, ima vitki struk i dobro dostupnu visinu sjedala od 855 mm. Široki upravljač i uravnotežena ergonomija omogućuju udobno sjedenje kao i sportsko stajanje. Za offroad vožnju, upravljač smo malo zavrnuli, što je rezultiralo agresivnim, ali ugodnim položajem s više opterećenja na prednjem kotaču. Ergonomija, s obiljem prostora između oslonaca za noge i upravljača, ulijeva povjerenje. Omogućuje slobodu kretanja i ostaje udobna čak i nakon sati u sedlu. Postoji prostor za poboljšanje kod oslonaca za noge - za ozbiljnu vožnju po terenu mogli bi biti nešto širi.

Sprijeda i straga dostupno je po 220 mm hoda opruge na Showa upside-down vilici i središnjem amortizeru. Potpuno podesiv, izvrsno usklađen i s glatkim odzivom. V-Strom blista u grubim dionicama sa stoičkom mirnoćom, iznenađujuće dobro skriva svoju težinu i omogućuje ambicioznu brzinu. U tehničkim sekcijama briljira kombinacija dobre udaljenosti od tla, blagog odziva i progresivne rezerve amortizacije. Tijekom našeg trodnevnog testa, pomoću raznih mogućnosti podešavanja, ovjes smo dodatno učvrstili. Tako je Suzuki čak i pri visokim brzinama na valovitom terenu ostao ugodno miran i predvidljiv.

Parallelni twin motor od 776 ccm s 84 KS i 78 Nm okretnog momenta impresionira snažnim udarcem u donjem do srednjem rasponu okretaja. Zahvaljujući balansnoj osovini, radi svilenkasto glatko, gotovo bez vibracija. Offroad posebno vrijedan: već iz niske brzine dostupna je snažna, precizno dozirana snaga. U tehničkom terenu, u potrazi za trakcijom, nježan odziv omogućuje vrlo precizno doziranje snage. Pri višim okretajima, redni dvocilindraš gubi malo na žaru, ali te dijelove raspona okretaja na terenu ionako rijetko koristimo. Brzine se mogu prebacivati vrlo glatko i precizno kroz šesterostupanjski mjenjač, jedino kvačilo zahtijeva nešto više snage nego kod drugih predstavnika u ovoj klasi. Bilo na dubokom šljunku ili uskim stazama, motor nas je sve uvjerio, pravi pogon za adventurebike!

Prednja dvostruka disk kočnica (310 mm) nudi jasan, ugodan osjet pritiska. Nije previše agresivna, ali vrlo učinkovita. Stražnja kočnica (260 mm) reagira nešto oštrije, što kod neiskusnih vozača isprva zahtijeva oprez. Međutim, nakon kratkog privikavanja, i ovdje se postiže precizno doziranje. U tehničkim nizbrdicama, sustav se pokazao pouzdanim, iako je potrebno malo više pažnje pri korištenju stražnje poluge na početku.

Suzuki ima jasno usmjerenje kod V-Strom 800 DE: manje je više. Tri glavne značajke: modovi vožnje, kontrola trakcije i ABS mogu se izravno upravljati s početnog zaslona. Nema podizbornika, nema frustracija. Gravel-Mode („G“) pruža početnicima kontrolu s blagim proklizavanjem. Napredni vozači mogu dugim pritiskom isključiti kontrolu trakcije, a najbolje je to što postavka ostaje aktivna i nakon gašenja motora. ABS na stražnjem kotaču može se isključiti zasebno, ali ne trajno, jer se nakon svakog ponovnog pokretanja ponovno aktivira. Daljnji razlog za kritiku? Iako nije namijenjen offroad vožnji, tempomat bi V-Strom 800 DE jako dobro pristajao.

Servisni interval je na 12.000 km, što je praktično i u skladu sa standardima u ovoj kategoriji vozila. Lijep detalj u konstrukciji V-Strom 800 je da je stražnji okvir zasebno pričvršćen, što je prava prednost kod popravaka nakon padova. Ako su potrebne manje popravke na cesti, pogledajte u priloženi alat, koji je prilično oskudan, pa je za duže ture bolje ponijeti još nekoliko dodatnih dijelova. Pristup zračnom filteru? Taj je, pak, dobro riješen. Skidanje sjedala, uklanjanje kućišta baterije, dvije poklopca – i već ste na cilju. To možete obaviti i nakon dugog, prašnjavog offroad dana u svega nekoliko minuta.

Na 21-inčnom prednjem kotaču, Suzuki suvereno prelazi preko kamenja i manjih prepreka. Dugi međuosovinski razmak donosi stabilnost, a odličan ovjes dobru kontrolu, čak i pri velikim brzinama. Ravnoteža je savršena, težina centralizirana, a upravljanje ostaje intuitivno, čak i korekcije su jednostavne. Od toga posebno profitiraju početnici i manje iskusni avanturisti. U rukama iskusnih vozača, V-Strom 800 DE pretvara se u ozbiljan enduro, s kojim se dobro mogu savladati i grube dionice. U krugu adventure motora od oko 800 ccm, Suzuki se ne srami. Nije najlakši, nije najoštriji, niti s najboljom opremom, ali je možda najiskreniji. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp ili KTM 790 Adventure mogu ovisno o fokusu imati prednosti, ali u kombinaciji kvalitete, robusnosti i intuitivnog upravljanja, Suzuki igra u vrhu.

Na offroad testnim danima 2025, dva adventure kombinezona od Leatta uvjerila su funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je svestrana jakna otporna na vremenske uvjete s troslojnim dizajnom, unutarnjom jaknom vodootpornom do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealna za 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim panelima, sportskim krojem i također vodootpornom vanjskom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Obje nude visokokvalitetne zaštitnike razine 2, pametne detalje poput pripreme za sustav za piće i varijabilna podešavanja širine. Tko traži beskompromisnu touring funkciju, bira MultiTour. Tko cijeni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, FlowTour je pravi izbor.