Bridgestone T33 na testu

Dok se hrvatska obalna cesta predamnom uvija poput asfaltnog pojasa kroz krajolik, novi Bridgestone touring guma mi pokazuje svoje prave mogućnosti. T33 impresionira suverenošću pri naginjanju, neutralnim ulaskom u zavoje i visokim komforom vožnje. Tijekom mog testa na različitim motociklima – od teškog BMW R 1250 RT do svestranog Kawasaki Versys 1100 – posebno se ističe jedno: Guma koja nevjerojatno dobro balansira između trajnosti i performansi.

Dok asfalt blista na hrvatskom suncu u podne, provlačim BMW R 1250 RT kroz sljedeći zavoj. Ono što bi obično bilo tromo manevriranje s ovom 279-kilogramskom touring grdosijom, uz nove Bridgestone T33 gume postaje gotovo igra. Prednji točak klizi kroz krivinu kao da je netko potajno prevario fiziku. Motocikl ove težine ne bi trebao biti tako okretan – a ipak jest. Prva prava kaskada zavoja u planinama otkriva što T33 zaista čini posebnim: to nevjerojatno povjerenje u prednji točak. Osjećam svaki milimetar asfalta kroz dlanove, bez ometanja nervoznim reakcijama. Ta fina ravnoteža me zbunjuje. Jesam li još uvijek na velikom touring motociklu ili je netko potajno ubacio sport-turista? "Ovo ulazi u zavoj kao terijer na povodcu", izleti mi tijekom prve foto pauze. Predstavnik Bridgestonea se smješka. "To je zbog novorazvijene središnje smjese gume i optimiziranog dizajna profila." Zvuči kao marketinški govor, ali nakon još nekoliko zavojitih kilometara moram mu nevoljko priznati da je u pravu. Ono što ovdje osjećam nije iluzija, već razlika između dobrog i izvanrednog dizajna guma.

Kad je T32 stigao na tržište, Bridgestone je ponudio dvije verzije: standardnu gumu za obične sportsko-turističke mašine i GT verziju za teže motocikle. S T33 slijedi radikalno drugačiji pristup: Jedna guma za sve – od laganog nakedbike-a do potpuno opremljenog tourera. Na papiru to zvuči kao kompromis, ali u praksi se pokazalo kao pametan potez. Prema Bridgestoneu, cilj je bio jednostavan: Zadržati performanse T32, ali dramatično povećati vijek trajanja. Rezultat je guma koja je u internim testovima na Sardiniji pokazala impresivno povećanje vijeka trajanja od 47% u usporedbi s prethodnikom. Kao motociklistički novinar, na te brojke sam isprva gledao sa skepsom. Takvi napreci u razvoju guma su rijetki – evolucija se ovdje obično odvija u malim koracima. Tehnički gledano, Bridgestone je za T33 stvarno posegnuo duboko u svoj arsenal trikova. Fokusirao sam se na prednji dio! Guma je stabilna, ali nije kruta – pruža povratnu informaciju, a da ne postaje nervozna. Ova karakteristika podsjeća na GT varijantu prethodnika, ali je osjetljivije podešena. Na stražnjem točku radi 3LC tehnologija (3-slojni spoj) s novorazvijenom srednjom smjesom gume, koja značajno doprinosi poboljšanom vijeku trajanja. Posebno je impresivno kako se ista guma ponaša različito na različitim tipovima motocikala. Na BMW R 1250 RT pruža suvereno touring ponašanje, dok na Kawasaki Versys 1100 jednako dobro funkcionira. Ali i u 19-inčnoj varijanti odradila je fantastičan posao. U to sam se uvjerio u sedlu BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ima izvanrednu osobinu: stvara ovisnost o zavojitim cestama. Pri svakom ulasku u zavoj stvara se suptilan osjećaj "želim ući u radius", na raznim modelima motocikala. To nije ono agresivno padanje u zavoj koje pokazuju neke sportske gume, već blago, gotovo elegantno uvlačenje, koje vozaču uvijek daje osjećaj kontrole. Na BMW R 1250 RT sa svojih 136 KS i impresivnih 143 Nm okretnog momenta dobivaš upravljivost koja ovom motociklu zapravo ne pripada. Bokser motor sa svojim prepoznatljivim suverenim okretnim momentom uvijek iznova budi iskušenje da se ubrza. T33 ti pritom daje nevjerojatan osjećaj kako motor dozira svoju snagu – s preciznim povratnim informacijama bez nervoznih trzaja. "Jedva da ima nedostataka u bokser koncepciji, ali prednosti su tu." Tako testni protokol sažima karakter boksera. I upravo tu karakteristiku T33 savršeno podupire. Kada povučeš gas i bokser te sa svojim snažnim udarcem povuče naprijed, guma ostaje stabilna. Ovo snažno povlačenje naprijed, toliko tipično za bokser motore, prenosi se bez filtriranja, bez gubitka kontrole. Na 19-inčnom prednjem kotaču BMW R 1300 GS Adventure T33 pokazuje još jedno lice. Ovdje osjećaš blag povlačenje unutra – ne nestabilno, ne nervozno, već precizno i ugodno. Na neravninama i grubom terenu ostaje suverenost koja bi mogla iznenaditi čak i iskusne Adventure vozače. T33 ne oduzima ništa od karakterističnog osjećaja Adventure-a, već pojačava njezine prednosti.

Prema Bridgestoneu, performanse na mokrom kod T33 su blago iznad razine T32. Nažalost - ili na sreću - nismo morali sami provjeriti ovu tvrdnju. Bridgestone je proveo složene testove i prezentirao nam jednako složene grafikone. Opisani su kutovi upravljanja i "potrebne korekcije". U trenutku prezentacije, moj pogled već je bio usmjeren prema roštilju. Tamo je angažirani kuhar već pripremio sočne odreske, a buffet je nudio mnoštvo delicija. Tako sam zabilježio za sebe: "Malo bolji od T32!". Za mene i našu zajednicu to će biti u redu. Jer, istinski problem kod T32 bila je samo trajnost. A prema test vozačima, ta je značajno poboljšana. Ostalo je lijep dodatak, ali nije stvarno potrebno. Iskoristio sam stari trik - glasni pljesak dok je marketingaš nakratko udahnuo, kolege su se pridružile aplauzu i tako smo značajno skratili Powerpoint-sesiju i napali buffet.

Možda najveći izazov za svakog proizvođača guma je ravnoteža između prianjanja i trajnosti. Više prianjanja obično znači manji vijek trajanja i obrnuto. Razvijači iz Bridgestonea tvrde da su ovaj sukob ciljeva djelomično riješili s T33. Obećano povećanje vijeka trajanja od 47% u odnosu na T32 je hrabra izjava. Moj kratki test naravno ne može potvrditi ovu dugoročnu tvrdnju, ali prvi znakovi su obećavajući. Prema vlastitim navodima Bridgestonea, vijek trajanja je ocijenjen u internom testu s flotom Kawasaki Z1000SX u studenom 2023. Na istoj stazi, pod istim uvjetima, T33 je navodno trajao 47% duže od prethodnika. Tehničko objašnjenje za ovo poboljšanje vijeka trajanja leži u kombinaciji nove smjese gume, optimiziranog profila i poboljšane konstrukcije. Ono što je meni kao testeru posebno važno: ovo poboljšanje vijeka trajanja ne ide na štetu upravljanja ili prianjanja. Ovdje je Bridgestone zaista napravio korak naprijed. U razvoju guma rijetko se događaju veliki pomaci – stoga je još značajnije kada novi model može zablistati u više disciplina istovremeno.

Strategija jedne specifikacije za sve, naravno, postavlja pitanje: Može li T33 zaista biti najbolji izbor za svaki tip motocikla? Prema mojim iskustvima, guma se iznenađujuće dobro nosi s različitim motociklima. BMW GS Adventure 1300 s prednjim kotačem od 19 inča, težinom od 269 kg i 145 KS s T33 se osjeća suvereno. Na teškom BMW R 1250 RT s kotačima od 17 inča i težinom od 279 kg, T33 pokazuje svoju stabilnost. Vozačke karakteristike su ovdje znatno neutralnije nego u mojim prethodnim testovima s motorom. Posebno pri većim brzinama na autocesti, T33 pruža sigurnost bez da djeluje tromo. No, najviše me iznenadila izvedba na Kawasaki Versys 1100. S težinom od 255 kg, iako nije lagan, osjetno je agilniji nego BMW modeli. Ovdje je T33 pokazao svoje najsportskije lice. Za koga je T33 najbolji? Odgovor je zapravo: za gotovo sve. Od sport-touring vozača koji vikendom napadaju prijevoje, do dugoprugaških turista koji prvenstveno traže trajnost, T33 pokriva širok spektar. Čak i za sportskije naked bike-ove, guma je izvrsna. Kao i kod drugih sport-touringa, guma u usporedbi sa sportskim gumama nudi 3 ključne prednosti: Kratko vrijeme zagrijavanja, odličan grip na mokrom i dug vijek trajanja. Nasuprot tome, sportske gume poput S23 nude još živahnije rukovanje i više prianjanja pri visokim temperaturama.

Kako biste mogli pravilno rangirati ovu gumu, ovdje sam naveo odgovarajuće konkurentske modele. U žestoko konkurentnom sport-touring segmentu, Bridgestone T33 se pozicionira protiv etabliranih suparnika. Izravni konkurenti su Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 i Pirelli Angel GT II. Mitas u ovoj klasi nudi Touring Force i Touring Force SP. Metzeler nastupa s Roadtec 02.

Tijekom naših testnih vožnji u Hrvatskoj, imao sam zadovoljstvo nositi SPIDI Mission-V jaknu koja me osvojila svojim inovativnim modularnim konceptom. Kombinacija vodootporne hard-shell vanjštine i fleksibilnog sloja zaštite pokazala se kao praktičan pratitelj za promjenjive uvjete vožnje. Posebno se STEP-IN ARMOR tehnologija sa svojim raznolikim kombinacijama nošenja pokazala kao promišljena značajka na dugim testnim vožnjama – ujutro sam krenuo sa svim slojevima, a kad su temperature porasle, brzo sam se prilagodio. Moju je opremu dopunila SPIDI Charged Tex hlača koja je u kombinaciji s jaknom činila skladnu cjelinu. Kroj je bio izvrsan tijekom cijelog dana, čak i nakon sati sjedenja na različitim testnim motociklima. Posebno je bio zapažen visoki komfor nošenja SPIDI X-GT rukavica. Fleksibilnost cijele opreme pokazala se kao apsolutno prikladna za praksu – bilo na agilnoj Kawasaki Versys ili masivnoj BMW R 1300 GS Adventure, sloboda kretanja nikad nije bila ograničena. Uvjerljiv ukupni paket koji je nakon intenzivnog tjedna testiranja ostavio odličan dojam. Pažljivi čitatelji 1000PS-a primijetit će da sam istu opremu nosio početkom tjedna u Sloveniji tijekom testa Tracer 9 GT+. Ondje sam također imao priliku testirati T32 u praksi. Također praktično: Za moj privatni izlet u Bled između dva testa, vanjska jakna SPIDI poslužila je kao visokokvalitetna i vodootporna avanturistička jakna.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimenzije prednjih guma:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimenzije stražnjih guma:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Prema Bridgestoneu, ovih deset veličina je već dostupno na tržištu od veljače 2025. Daljnjih pet dimenzija, uključujući neke egzotičnije veličine kao i ZR-varijantu 19-inčne veličine za GS i Multistradu s W-klasifikacijom, slijede 2026. godine.

Zanimljiv aspekt je široka paleta modela koju Bridgestone sada nudi. T33 se postavlja kao prvi izbor za europsko tržište, T32 se nastavlja kao druga linija, a T31 ostaje kao treća linija u programu. Time Bridgestone nudi i povoljne alternative - za proizvođače motocikala, za trgovce motociklima koji time opremaju svoje rabljene motocikle, ali i za privatne motocikliste. Nakon dojmova s različitih motocikala i u različitim uvjetima, ostaje jasan zaključak: Bridgestone T33 je dobar korak naprijed u sport-touring segmentu. Obećano povećanje vijeka trajanja od 47% još se mora dokazati u širokoj praksi, ali prvi znakovi su obećavajući. Još važnije za mene kao vozača: ovo poboljšano trajanje ne ide na račun užitka u vožnji. Ono što me najviše impresioniralo je svestranost T33. Bez obzira radi li se o teškom BMW R 1250 RT, avanturističkom BMW R 1300 GS Adventure ili sportskom Kawasaki Versys 1100 – guma se uvijek ponaša suvereno i ističe pojedinačne prednosti motocikla. Na kraju, nije riječ o marketinškim obećanjima ili laboratorijskim vrijednostima, već o osjećaju na cesti. I tu T33 isporučuje paket koji uvjerava. Pruža povjerenje, potiče na sportsku vožnju, a da pritom ne zaboravlja svoje touring gene. On je upravo ono što bi moderna sport-touring guma trebala biti: vjerni pratitelj za duge udaljenosti, koji se također može nositi s zavojitim cestama.