Bridgestone T33 na testu

Dok se hrvatska obalna cesta poput asfaltne vrpce vije preda mnom, novi touring reifen tvrtke Bridgestone pokazuje mi što zapravo zna. T33 zapanjuje suverenošću u nagibu, neutralnim ponašanjem pri ulasku u zavoj i visokom udobnošću vožnje. Tijekom mog testa na različitim motociklima – od teškog BMW-a R 1250 RT do svestranog Kawasakija Versys 1100 – pokazalo se posebno jedno: guma koja iznenađujuće dobro spaja ravnotežu između trajnosti i performansi.

Asfalt usijan pod hrvatskim podnevnim suncem dok vozim BMW R 1250 RT kroz sljedeći oštar zavoj. Ono što bi normalno bio spor manevar s ovim touring čudovištem od 279 kilograma, s novim Bridgestone T33 pretvara se u gotovo igrivu stvar. Prednji kotač klizi u radius kao rukom vođen, kao da je netko potajno prevario fiziku. Motocikl ove težinske klase ne bi se trebao osjećati tako lako – a ipak se osjeća. Prva prava kaskada zavoja u planinama otkriva ono što T33 zapravo čini posebnim: nevjerojatno povjerenje u prednji kotač. Osjećam svaki milimetar asfalta kroz dlanove, bez uznemirujućih nervoznih reakcija. Upravo ta suptilna ravnoteža me zbunjuje. Vozim li još uvijek veliku touring mašinu ili mi je netko potajno podmetnuo sportski turer? "Ova stvar vuče u zavoj kao terijer na povodcu", izletjelo mi je tijekom prve stanke za fotografiranje. Predstavnik Bridgestonea se smiješi. "To je zbog novo razvijene mješavine gume u sredini i optimiziranog dizajna profila." Zvuči kao marketinško naklapanje, ali nakon još nekoliko zavojitih kilometara moram mu nevoljko dati za pravo. Ono što ovdje osjećam nije uobrazilja, nego razlika između dobrog i izvanrednog dizajna gume.

Kad je T32 izašao na tržište, Bridgestone je odmah donio dvije varijante: standardnu gumu za normalne sport-touring motocikle i GT verziju za teže motocikle. S T33 sada se ide radikalno drugačijim putem: jedna guma za sve – od lagane naked mašine do potpuno natovarenog turera. Na papiru to zvuči kao lijeni kompromis. U praksi se pokazuje kao pametan potez. Prema Bridgestoneu cilj je bio jednostavan: zadržati performanse T32, ali dramatično povećati trajnost. Rezultat je guma koja bi, prema internim testovima Bridgestonea na Sardiniji, trebala pružiti impresivno povećanje trajnosti od 47 posto u usporedbi s prethodnikom. Broj koji sam isprva promatrao s tipičnim skepticizmom motociklističkog novinara. Takvi su napredci u razvoju guma rijetki – evolucija ovdje obično teče u malim koracima. Tehnički je Bridgestone za T33 doista posegnuo duboko u vreću trikova. Koncentriram se na prednju gumu! Guma je stabilna, ali ne tvrdoglava – nudi povratnu informaciju, a da ne postane nervozna. Ta karakteristika podsjeća na GT varijantu prethodnika, ali je finije podešena. Na stražnjem kotaču radi 3LC tehnologija (3-Layer-Compound) s novo razvijenom mješavinom gume u sredini, koja bi trebala značajno pridonijeti poboljšanoj trajnosti. Posebno je impresivno koliko se ista guma drugačije osjeća na različitim tipovima motocikla. Na BMW-u R 1250 RT nudi suvereno touring ponašanje, dok na Kawasakiju Versys 1100 radi jednako dobro. Ali i u 19-inčnoj varijanti odradila je fantastičan posao. U to sam se uvjerio u sedlu BMW-a R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ima izvanredno svojstvo: zavojite dionice čine ovisnima. Kod svakog ulaska u zavoj javlja se ovaj suptilan osjećaj "želim u radijus", na različitim modelima motocikla. To nije ono agresivno padanje u zavoj koje pokazuju neke sportske gume, nego blago, gotovo elegantno uvlačenje koje vozaču uvijek daje osjećaj zadržane kontrole. Na BMW-u R 1250 RT sa 136 KS i punih 143 Nm okretnog momenta dobivate rukovanje koje ovom motociklu zapravo ne pripada. Boxer motor sa svojim prepoznatljivim suverenim okretnim momentom iz niskih okretaja stalno budi iskušenje forsiranja tempa. T33 vam pritom daje prokleto dobar osjećaj kako motor dozira svoju snagu – s preciznom povratnom informacijom bez nervoznih trzaja. "Gotovo nikakvih nedostataka boxer koncepta, samo prednosti." Tako testni protokol precizno sažima karakter boxera. I upravo tu karakteristiku T33 savršeno podržava. Kad povučete gas i boxer vas svojim lijepim udarcem povuče naprijed, guma ostaje stabilna. Ovo gusto povlačenje naprijed, tipično za boxer motore, prenosi se nefiltrirano, bez gubitka kontrole. Na 19-inčnoj prednjoj gumi BMW-a R 1300 GS Adventure T33 pokazuje još jedno lice. Ovdje osjećate blagi povuk prema unutra – ne nestabilno, ne nervozno, nego precizno i ugodno. Kod neravnina i grubog kolnika ostaje suverenost koja bi mogla iznenaditi čak i iskusne adventure vozače. T33 GS-u ne oduzima ništa od njezinog karakterističnog osjećaja, nego pojačava njezine snage.

Performanse na mokrom Bridgestone T33, prema Bridgestoneu, blago su iznad razine T32. Nažalost – ili na sreću – nismo morali sami provjeravati tu temu. Bridgestone je proveo kompleksne testove i predstavio nam jednako kompleksne grafikone. Opisani su kutovi upravljača i "potrebne korekcije". No u tom trenutku prezentacije već sam bacao pogled na debeli roštilj. Tamo je predani kuhar već poslagao prilično debele odreske, a švedski stol nudio je mnoštvo poslastica. Stoga sam za sebe zapamtio: "Malo bolje od T32!" To će biti u redu i za mene i za našu zajednicu. Jer istina je da je T32 imao samo jednu slabost – trajnost. A ona je, prema testnim vozačima, znatno povećana. Ostalo je lijep dodatak, ali nije zaista nužno. Stoga sam iskoristio stari trik – snažan pljesak dok je marketinški čovjek na trenutak udahnuo zrak, kolege su zapljeskale zajedno sa mnom i tako smo uspjeli znatno skratiti PowerPoint orgiju i napasti švedski stol.

Možda najveći izazov za svakog proizvođača guma je ravnoteža između drške i trajnosti. Više drške obično znači manju trajnost i obrnuto. Razvojni tim Bridgestonea tvrdi da je taj sukob ciljeva djelomično riješio s T33. Obećano povećanje trajnosti od 47 posto u odnosu na T32 hrabra je izjava. Moj kratki test naravno ne može potvrditi ovu dugoročnu tvrdnju, ali prvi znakovi su obećavajući. Bridgestone je, prema vlastitim navodima, procijenio trajnost u internom testu s flotom Kawasakija Z1000SX u studenom 2023. Na istoj stazi, pod istim uvjetima, T33 je navodno izdržao 47% dulje od prethodnika. Tehničko objašnjenje ove poboljšane trajnosti leži u kombinaciji nove mješavine gume, optimiziranog profila i poboljšane konstrukcije. Za mene kao testera posebno je važno: ova poboljšana trajnost ne ide na štetu rukovanja ili drške. Ovdje je Bridgestone doista napravio korak naprijed. U razvoju guma rijetko dolazi do velikih skokova – time je izvanrednije kad novi model istovremeno može bodovati u više disciplina.

Strategija jedne specifikacije za sve prirodno postavlja pitanje: može li T33 doista biti najbolji izbor za svaki tip motocikla? Prema mojim iskustvima, guma se iznenađujuće dobro nosi s najrazličitijim motociklima. 1300-ka BMW GS Adventure sa svojim 19-inčnim prednjim kotačem, 269 kg težine i 145 KS s T33 djeluje suvereno. Na teškom BMW-u R 1250 RT s 17-inčnim kotačima i njegovih 279 kg T33 pokazuje svoju stabilnost. Performanse vožnje ovdje su znatno neutralnije nego u mojim dosadašnjim testovima s tim motociklom. Posebno pri višim brzinama na autocesti T33 pruža sigurnost, a da pritom ne djeluje tromo. No za mene je najiznenađujuća bila izvedba na Kawasakiju Versys 1100. S 255 kg doduše nije lagan, ali osjetno je agilniji od BMW modela. Ovdje je T33 pokazao svoje najsportskije lice. Za koga se T33 najbolje uklapa? Odgovor je zapravo: za gotovo sve. Od sport-touring vozača koji vikendom juri prijevojima do vozača na dugim relacijama koji prije svega traži trajnost, T33 pokriva širok spektar. Čak se i za sportskije naked motocikle guma odlično uklapa. Kao i kod drugih sport-touring guma, ova guma u usporedbi sa sportskim gumama nudi tri ključne prednosti: kratko vrijeme zagrijavanja, sjajnu dršku na mokrom, veliku trajnost. Zauzvrat, sportske gume poput S23 nude još oštrije rukovanje i više drške pri visokim temperaturama.

Kako biste gumu mogli ispravno svrstati, ovdje sam nabrojao odgovarajuće konkurentske modele. U žestoko konkurentnom sport-touring segmentu Bridgestone T33 pozicionira se protiv etabliranih konkurenata. Izravni konkurenti su Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 i Pirelli Angel GT II. Mitas u ovoj klasi nudi Touring Force i Touring Force SP. Metzeler nastupa s Roadtec 02.

Tijekom naših hrvatskih testnih vožnji imao sam zadovoljstvo nositi SPIDI Mission-V jaknu, koja me osvojila svojim inovativnim modularnim konceptom. Kombinacija vodootporne hard-shell ljuske i fleksibilnog zaštitnog sloja pokazala se praktičnim pratiteljem za promjenjive uvjete tijekom snimanja. Posebno se STEP-IN ARMOR tehnologija sa svojim raznovrsnim kombinacijama nošenja pokazala kao promišljena značajka na dugim testnim vožnjama – ujutro krenuto sa svim slojevima, a u podne, uz porast temperature, brzo prilagođeno. Moj outfit nadopunile su SPIDI Charged Tex hlače, koje su u kombinaciji s jaknom činile skladnu cjelinu. Kroj je bio dosljedno izvrstan, čak i nakon sati provedenih u sjedenju na različitim testnim motociklima. Posebno se istaknula visoka udobnost nošenja SPIDI X-GT rukavica. Fleksibilnost cijele opreme pokazala se apsolutno praktičnom – bilo na agilnom Kawasakiju Versys ili masivnom BMW-u R 1300 GS Adventure, sloboda pokreta nikad nije bila ograničena. Uvjerljiv sveukupni paket koji je nakon intenzivnog testnog tjedna ostavio dojam. Jer marljivim čitateljima 1000PS-a sigurno je upalo u oči da sam istu opremu nosio početkom tjedna u Sloveniji na testu Tracera 9 GT+. Tamo sam praktički imao priliku testirati i T32 u praksi. Također praktično: za moj privatni izlet na Blejsko jezero između dva testa imao sam sa sobom vanjsku jaknu SPIDI, odmah i kvalitetnu i vodootpornu avanturističku jaknu.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimenzije prednje gume:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimenzije stražnje gume:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Ovih deset veličina, prema Bridgestoneu, dostupno je na tržištu već od veljače 2025. Dodatnih pet dimenzija, uključujući neke egzotičnije veličine te ZR-varijantu 19-inčne veličine za GS i Multistradu s W-klasifikacijom, slijede tijekom 2026. godine.

Zanimljiv je aspekt opsežna modelska paleta koju Bridgestone sada nudi. T33 pozicionira se kao prvi izbor za europsko tržište, T32 se nastavlja kao druga linija, a T31 ostaje u programu kao treća linija. Time Bridgestone u ponudi ima i povoljnije alternative – za proizvođače motocikala, za trgovce motociklima koji njima opremaju svoje rabljene motocikle, ali i za privatne vozače motocikala. Nakon dojmova na različitim motociklima i pod najrazličitijim uvjetima ostaje jasna slika: Bridgestone T33 dobar je korak naprijed u sport-touring segmentu. Obećano povećanje trajnosti od 47% tek se treba dokazati u širokoj praksi, ali prvi su znakovi obećavajući. Još važnije za mene kao vozača: ova poboljšana trajnost ne ide na štetu zadovoljstva pri vožnji. Ono što me najviše uvjerilo jest svestranost T33. Bilo na teškom BMW-u R 1250 RT, avanturističkom BMW-u R 1300 GS Adventure ili sportskom Kawasakiju Versys 1100 – guma se uvijek ponaša suvereno i ističe respektivne snage motocikla. Na kraju krajeva ne radi se o marketinškim obećanjima ili laboratorijskim vrijednostima, nego o osjećaju na cesti. A ovdje T33 isporučuje paket koji uvjerava. Pruža povjerenje, potiče na sportsku vožnju, a da pritom ne poriče svoje touring gene. Točno je ono što bi moderna sport-touring guma trebala biti: vjeran pratitelj za duge relacije, koji povremeno zna i ući u zavoje.