Ducati XDiavel V4 2025 na testu

Testna vožnja oko Grassea, usred Primorskih Alpa, nudi realističan spektar: gust gradski promet, hrapavi asfalt u uskim serpentinama, duge uzbrdice s promjenjivim radijusima – i kanjon Verdon kao vrhunac vožnje. Upravo uvjeti pod kojima sportski kruzer s potpunom elektroničkom opremom mora dokazati svoju svakodnevnu praktičnost. Testnu rutu, uključujući i prolaz kroz kanjon Verdon, pratio sam za vas na Calimotu kako biste je mogli ponovo doživjeti.

XDiavel V4 ostaje vizualna izjava – duga, ravna, široka, s jasnom siluetom. Proporcije se i dalje oslanjaju na tipični power-cruiser izgled, ali zahvaljujući preinakama djeluju zategnutije i tehnički uređenije. Veliki čelični spremnik od 20 litara uzdiže se visoko ispred vozača i uokviren je oštrim bočnim panelima. Linije se protežu u neprekidnom luku do minimalistički oblikovanog stražnjeg dijela. Gledano odozgo, XDiavel izgleda kao pravi Cornetto.

Već poznat iz Diavel V4 je ispušni sustav s četiri cijevi, sličan, ali ne identičan, pokazuje se elegantna jednostruka vilica koja masivni stražnji kotač na kvalitetnoj felgi čini još upečatljivijim. Stražnji dio je nesumnjivo najbolja strana XDiavela, ali čisti izgled je nažalost narušen pomalo nepažljivo postavljenim suvozačevim osloncima za noge, što je u Diavelu bolje riješeno.

Ducati spominje preuređen svjetlosni potpis: sprijeda je sada novo dizajnirano LED svjetlo s dnevnim svjetlom, a straga tanki LED trak koji ovisno o stanju djeluje kao pozicijsko ili kočiono svjetlo. Prednji pokazivači smjera su integrirani u oblogu, što doprinosi optičkoj jasnoći, dok su stražnji pokazivači smjera montirani na široki nosač registarske pločice.

Na raspolaganju su dvije varijante boja: Burning Red i Black Lava, obje su posebno kreirane za novu XDiavel V4. Potonja košta 300 eura više i s površinom koja prelazi u ljubičastu boju, savršeno se uklapa u izvanredan izgled motocikla. Obrada i materijali su dosljedno na visokoj razini, iako se na nekim mjestima, gdje bi se očekivalo brušeni aluminij, koriste plastični dijelovi s aluminijskim izgledom.

Novi V4 Granturismo ima velike cipele za popuniti, jer su kruzeri i V2 motori tradicionalno nerazdvojni. V4 u XDiavelu nije uglađeni svestrani motor. Tko to očekuje, bit će razočaran. Pri nižim okretajima, ispod otprilike 2.500 o/min, motor reagira s malo snage. Uz to dolazi i osjetno udaranje lanca pri kotrljanju ili smanjenju gasa u prevelikoj brzini – nešto neuobičajeno za kruzer i u nekim trenucima iritantno. To se posebno primijeti tijekom vožnje po gradu pri niskom opterećenju i promjenama brzine. Tko želi voziti bez puno šaltanja u velikoj brzini, ovdje je na krivom mjestu, najprihvatljivije je u Urban modu, koji ograničava snagu na 115 KS i omogućava najnježniji odaziv gasa.

Slika se potpuno mijenja kada se motor dovede u srednje i visoke okretaje: Između 4.000 i 8.000 o/min, V4 izražava svoje prednosti s naglaskom. Odaziv je direktan, ali zahvaljujući voznim modovima precizno dozirani. Od oko 6.000 okretaja zvuk postaje robustan, a hripavi usisni zvuk jasno dolazi do izražaja za vozača zahvaljujući pametno postavljenoj zračnoj kutiji, ali nije napadan za okolinu. U Sport modu motor snažno urla – ne glasno, ali vrlo prisutno, na ugodno mehanički način koji neki ljubitelji zvuka već dugo traže.

Serijski quickshifter funkcionira gotovo savršeno u skoro svim područjima. Samo pri potpuno zatvorenom gasu odbija prebacivanje u višu brzinu – što nije dramatično, ali treba uzeti u obzir u gradu, i uz to, pri šaltanju pri niskim okretajima i djelomičnom opterećenju osjetan trzaj prolazi kroz vozilo. Sveukupno, pogon pruža izuzetno sportske, ali ne nervozne performanse za ovu klasu vozila.

Posebno na otvorenim cestama s dugim krivinama motor pokazuje svoj potencijal: Ako samo na trenutak zadržite gas na izlazu iz krivine i brzo prebacite brzine, na novom 6,9-inčnom ekranu prikazuje se zabranjeno visoka brzina. Snaga je dostupna u svakom trenutku iznad 3.000 okretaja, ali zahvaljujući vrhunskoj modernoj elektronici nikada ne postaje preopterećujuća.

Ducati navodi 6,6 litara na 100 km kao normiranu potrošnju, ali nakon zaustavljanja radi točenja goriva nakon nešto manje od 140 (prilično brzih) kilometara, mogli smo ponovno izračunati: Kod brze vožnje prikazana potrošnja iznosila je 7,6 litara – međutim, stvarna količina pri ponovnom punjenju bila je 12 litara, što otkriva potrošnju od 8,7 litara na 100 kilometara. Tko se u Urban modu vozi s nježnim odazivom gasa, može prema putnom računalu smanjiti potrošnju na oko 5,7 litara. U praksi to je realno samo na dužim, glatkim etapama bez ubrzavanja, što je na XDiavel V4 nažalost tako neodoljivo zabavno.

Vožnja XDiavel V4 iznenađuje u više navrata. Prvo, jer se unatoč međuosovinskom razmaku od 1.620 mm i naprijed pomaknutim osloncima za noge lakše uvlači u zavoje nego što se očekivalo. Drugo, jer, unatoč udobnom osnovnom podešenju, pri bržoj vožnji ne djeluje mekano ili neodređeno. Naprotiv: Prednji dio ostaje miran pri kočenju, skretanje je precizno s vrlo dobrim povratnim informacijama za ovu klasu vozila. To podržavaju serijske Pirelli Diablo Rosso 3 gume, koje i pri niskim temperaturama i vlažnom asfaltu nude visok stupanj prianjanja i stabilno ponašanje.

Posebno impresivno: sloboda naginjanja. Unatoč opuštenom položaju sjedenja, XDiavel se može naginjati znatno više nego što bi se optički očekivalo – čak se i uske kombinacije zavoja mogu savladati sportskom linijom, a da podesivi oslonci ne dotaknu asfalt prerano. U brzim nizbrdicama u kanjonu Verdon to je bio ponavljajući trenutak iznenađenja: "Kada ću osjetiti asfalt sa petom?"

Osnovna postavka ovjesa je udobna, ali ne mekana. 50-mm upside-down vilica i središnji amortizer s hodom od 145 mm (straga) rade suvereno, bez greške. Tragovi, zakrpe i tvrde poprečne neravnine se glatko filtriraju. Dodatna rezerva hoda (+30 mm u usporedbi s prethodnikom) na stražnjem dijelu pozitivno doprinosi – XDiavel V4 ostaje stabilan čak i na lošem asfaltu. Jedina mana: Mogućnosti podešavanja su teško dostupne – naprijed je potrebno posebno oruđe (zbog položaja upravljača, normalnim odvijačem nije moguće doći do podešavanja kompresije i povrata). Straga, za podešavanje prednaprezanja potreban je kuka ključ, a potrebno je ukloniti stražnje sjedalo i vozačko sjedalo, ručni kotačić bi ovdje bio znatno praktičnije rješenje.

Brembo Stylema sustav na prednjoj strani s dvostrukim diskovima od 330 mm zaustavlja motocikl bez problema u svakom trenutku. Doziranje je osjetljivo, točka pritiska jasna, odaziv predvidljiv, a upravljanje moguće jednim prstom. Ističe se i stražnja kočnica – s promjerom od 265 mm, ona u kontekstu kruzera značajno doprinosi ukupnom usporavanju i lako se dozira, primjerice u zavojima ili pri sporom manevriranju. Kritika se odnosi samo na manje elegantno izvedeno rješenje stražnjeg ekspanzijskog spremnika – tehnički neprimjetno, ali vizualno nije Ducati vrhunski, kao nažalost cijela desna strana motora s mnogo otvoreno postavljenih crijeva i kabela.

XDiavel V4 ostaje pravi kruzer u pogledu položaja sjedenja i geometrije upravljača. Visina sjedala od 770 mm omogućava sigurno stajanje, upravljač je širok i relativno visok – idealno za visoke vozače, manji će morati malo raditi pri manevriranju. Debelo podstavljeno sjedalo (+58 mm u usporedbi s prethodnicom) pokazuje ambicije za duge vožnje, bez pritiska čak i nakon nekoliko sati u sedlu. Mjesto za suvozača je značajno poboljšano i zahvaljujući serijskom (ali na slikama nenamontiranom) rukohvatu, prvi put ozbiljno upotrebljivo, ako se prilagodi ovjes.

Tko voli sportskiji položaj, može uz pomoć dodatnih setova pribora dobiti i poziciju oslonaca za noge kao na Diavelu. Prednost je što se u sedlu može ustati i lako promijeniti položaj sjedenja. Međutim, serijski znatno pomaknuti položaj u kombinaciji sa širokim upravljačem nudi opušteniji osjećaj vožnje na kruzeru.

Ducati oprema XDiavel V4 serijski s potpunim paketom elektronike, koji se temelji na 6-osnoj IMU. Sustavi rade ovisno o nagibu i interveniraju fino podešeno – primjetno, ali posebno u sportskom modu ne nametljivo. Središnji element su četiri načina vožnje: Sport, Touring, Urban i Wet. Svi se razlikuju ne samo u postavkama motora, već i u početnim postavkama pomoćnih sustava – i dodatno se mogu individualno konfigurirati.

Karakteristika motora podesiva je u tri razine: "High", "Medium" i "Low" reguliraju odaziv gasa i isporuku snage. Dok „High“ u Sport modu pruža direktan odaziv s punom snagom, „Low“ u Urban ili Wet modu nudi vrlo blag i dobro dozirani odaziv gasa – idealno za gradski promet ili skliske površine s reduciranom snagom na 115 KS.

Kontrola proklizavanja (DTC) i kontrola podizanja prednjeg kotača (DWC) mogu se podesiti u četiri razine intenziteta plus „Off“. ABS je također trostupanjski konfigurabilan, pri čemu se u prvoj razini deaktivira ABS na stražnjem kotaču – što posebno odgovara sportskim vozačima i u klasi kruzera je vjerojatno jedinstveno. Dodatno se može aktivirati: Ducati Power Launch (DPL) za kontrolirane startove na semaforu s maksimalnim ubrzanjem.

Novi 6,9-inčni TFT zaslon u formatu 8:3 impresionira dobrom čitljivošću u svim svjetlosnim uvjetima, jasno strukturiranim izbornikom i zabavnim dodatnim informacijama – kao što su grafički prikazi trenutne snage ili G-sila. Upravljanje se odvija preko logično raspoređenih, osvijetljenih tipki na upravljaču – s osjetljivim pritiskom i intuitivnim vođenjem. Tempomat je također jednostavan za aktiviranje i podešavanje – male promjene brzine precizno se doziraju putem prekidača.

Keyless-Go je standard, tako da ključ može ostati u džepu tijekom vožnje. Tko želi više povezivosti, može putem Ducati Link aplikacije povezati pametni telefon – za prikaz poziva, poruka ili upravljanje glazbom. Čak je i Turn-by-Turn navigacija, koja se prikazuje na zaslonu, dio standardne opreme.

Sveukupno, XDiavel V4 nudi jedan od trenutno najcjelovitijih i istovremeno najpraktičnijih paketa elektronike u segmentu kruzera – funkcionalno, pregledno, smisleno podešeno.

Nakon ručka, otprilike 2 sata vožnje od hotela, nebo se zamračilo i počela je kiša. Na otprilike 110 km ostaje više nego dovoljno vremena za temeljito testiranje novog Wet moda na XDiavelu. Isporuka snage je gotovo suzdržana, iznenađujuće je koliko kontrolirano V4 ove veličine može djelovati s modernom elektronikom. Ova "kasnacija" doprinosi sigurnosti, svi pomoćni sustavi rade na najvišoj razini intervencije. U ovom modu, moćnog powercruisera se može povjeriti i manje iskusnim vozačima.

Moram pohvaliti i Pirelli Diablo Rosso 3 gume, koje su zapravo već neko vrijeme na tržištu, a razvijene su 2015. posebno za prvi XDiavel. I pri jednocifrenim temperaturama i vlažnim uvjetima, one pružaju vrlo dobro prijanjanje, omogućujući vožnju u prihvatljivim nagibima. Pri prelasku poklopaca šahtova i pješačkih prijelaza ipak ste zahvalni za sigurnosnu mrežu koju pruža kontrola proklizavanja.

Diavel V4, koju smo već više puta testirali i XDiavel V4 dijele motor i elektroniku, ali su inače potpuno različiti motocikli, a i osjećaj vožnje se značajno razlikuje. Diavel ima 2,5 cm kraći međuosovinski razmak (1.593 mm), višu poziciju sjedenja od 790 mm i nudi još agilnije, centraliziranije iskustvo vožnje. XDiavel je s međuosovinskim razmakom od 1.620 mm duži, teži, ali i opušteniji. Zahvaljujući duljoj osovini, zauzima više prostora – i vizualno i u vožnji. Tko se koleba između urbanog i performance motocikla, bit će zadovoljniji s Diavelom. Tko cijeni cruiser format, s XDiavelom dobiva skladniji paket.

Ducati XDiavel V4 se cjenovno pozicionira jasno u gornjem segmentu. U Austriji početna cijena iznosi 37.495 eura, dok je u Njemačkoj - bez NoVA - 28.990 eura. Za mat boju Black Lava Ducati traži umjereni doplatak od 300 eura u odnosu na serijsku Burning Red. Početak prodaje planiran je za svibanj 2025., a isporuka kupcima koji su unaprijed naručili motocikl trebala bi započeti od tog datuma.

U Ducati dodatnoj opremi već su dostupne brojne mogućnosti personalizacije – uključujući grijane ručke, dizajnerska rješenja za prtljagu i alternativne pozicije oslonaca za noge. Tko koristi kompletan paket opreme, odgovarajuće će povećati osnovnu cijenu – međutim, iznenađenja u pogledu opsega serijske opreme nema, samo su grijane ručke trebale biti dio serije, pri 8 stupnjeva i jakom pljusku na povratku.

Kako se XDiavel V4 razlikuje od Diavel V4?

Oba modela dijele V4 Granturismo motor zapremine 1.158 cm³, ali se konceptualno značajno razlikuju. XDiavel V4 je duži (međuosovinski razmak od 1.620 mm), niži (visina sjedala 770 mm) i dizajniran za opušteniju vožnju. Diavel V4 je kraći, agilniji i djeluje kao sportski naked bike s cruiser izgledom. Tko traži udobnost na duge staze, bolje će proći s XDiavelom.

Koliko košta Ducati XDiavel V4?

U Austriji početna cijena iznosi 37.495 eura, dok je u Njemačkoj 28.990 eura. Varijanta boje Black Lava košta 300 eura više.

Kada je Ducati XDiavel V4 dostupan?

Početak prodaje predviđen je za svibanj 2025.

Koliko snage ima motor?

V4 Granturismo isporučuje 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min. Snaga se posebno dinamično isporučuje u srednjem i višem rasponu okretaja.

Kolika je potrošnja XDiavel V4?

Ducati navodi normiranu potrošnju od 6,6 l/100 km. U testu, prikazana potrošnja pri brzoj vožnji iznosila je 7,6 litara, dok je stvarno izmjerena vrijednost bila 8,7 l/100 km. U Urban modu, uz nježnu vožnju, moguće je postići oko 5,5 l/100 km.

Je li Ducati XDiavel V4 pogodan za manje vozače?

Da. S visinom sjedala od 770 mm, XDiavel V4 omogućuje i manjim vozačima sigurno stajanje. Međutim, široki upravljač i visoka težina zahtijevaju malo rutine pri manevriranju.

Koje načine vožnje nudi XDiavel V4?

Dostupna su četiri načina vožnje:

• Sport (puna snaga, direktan odaziv)
• Touring (nježniji odaziv gasa, puna snaga)
• Urban (115 KS, mekano mapiranje)
• Wet (115 KS, maksimalna intervencija pomoćnih sustava)

Svi načini su individualno prilagodljivi (odaziv gasa, ABS, DTC, DWC).

Kako dobro funkcionira Wet mod na kiši?

Vrlo dobro. Snaga je znatno smanjena, a svi pomoćni sustavi rade na najvišoj razini intervencije. Čak i pri kiši i nižim temperaturama, kontrolirana vožnja s prihvatljivim nagibom bila je bez problema moguća – uz podršku prianjajućih Pirelli Diablo Rosso 3 guma.

Koje slabosti pokazuje V4 motor u svakodnevnom korištenju?

U donjem rasponu okretaja (ispod 2.500 o/min) nedostaje snage, uz to dolazi i udaranje lanca pri kotrljanju ili pogrešnom prijenosu. Vožnja bez puno šaltanja nije jača strana ovog motora – u srednjem i gornjem rasponu okretaja on ipak pokazuje svoje kvalitete.

Koliko je udoban ovjes?

XDiavel V4 nudi iznenađujuće udobnu osnovnu postavku. Duži hod na stražnjem dijelu (145 mm) značajno poboljšava amortizaciju na lošim cestama. Komponente ovjesa su potpuno podesive, ali teško dostupne.

Koje elektroničke pomoćne sustave ima serijski?

• 6-osna IMU
• ABS za zavoje (trostupanjski)
• Kontrola proklizavanja (četverostupanjska + Off)
• Kontrola podizanja prednjeg kotača (četverostupanjska + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Tempomat
• 6,9-inčni TFT zaslon s povezivanjem za pametne telefone
• Keyless-Go

Je li Ducati XDiavel V4 pogodan za suvozača?

Da, znatno bolje nego prethodnik. Stražnja sjedeća površina je šira, duža i deblje podstavljena. Rukohvat za suvozača dolazi serijski, ali ga je potrebno zasebno montirati. Nezgodno je što prilagodba prednaprezanja zahtijeva hak ključ.