Ducati XDiavel V4 2025 na testu

Testna vožnja oko Grassea, usred Primorskih Alpa, nudi realistično iskustvo: gust gradski promet, grubi asfalt u uskim serpentinama, duge uzbrdice s promjenjivim radijusima – i kanjon Verdon kao dinamički vrhunac. Upravo uvjeti pod kojima sportski cruiser s punom elektroničkom opremom mora dokazati svoju svakodnevnu upotrebljivost. Testnu rutu zajedno s prolazom kroz kanjon Verdon pratio sam na Calimotu za ponovno praćenje.

XDiavel V4 ostaje vizualna izjava – duga, niska, široka, s jasnim siluetom. Proporcije i dalje prate tipični Power-Cruiser dizajn, ali zahvaljujući doradi izgledaju zategnutije i tehnički urednije. Veliki 20-litreni čelični spremnik se uzdiže ispred vozača i uokviren je oštro oblikovanim bočnim dijelovima. Linije teku u neprekinutom luku sve do minimalistički oblikovanog stražnjeg kraja. Gledano odozgo, XDiavel je pravi Cornetto.

Već poznat iz Diavel V4, ispušni sustav s četiri izlazne cijevi, sličan ali ne isti, dopunjuje elegantna jednostruka vilica koja masivni stražnji kotač na visokokvalitetnom naplatku čini još upečatljivijim. Stražnji dio je nedvojbeno najslađi dio XDiavela, no čisti izgled nažalost narušavaju pomalo bezvoljno postavljeni oslonci za suvozačeve noge, što je bilo bolje riješeno kod Diavela.

Ducati spominje revidirani svjetlosni potpis: sprijeda je sada novo dizajnirano LED prednje svjetlo s dnevnim svjetlom, straga je tanki LED trak koji ovisno o stanju rada funkcionira kao pozicijsko ili kočiono svjetlo. Prednji pokazivači su integrirani u oklop, što doprinosi optičkoj jasnoći, dok su stražnji dinamički pokazivači montirani na izbočen nosač registarske pločice.

Na raspolaganju su dvije boje: Burning Red i Black Lava, obje su posebno kreirane za novi XDiavel V4. Potonja košta 300 eura više i s površinom koja prelazi u ljubičastu posebno dobro pristaje jedinstvenom izgledu motocikla. Obrada i materijali su u potpunosti na visokoj razini, iako se na nekim mjestima, gdje bi se očekivao brušeni aluminij, koriste plastični dijelovi s aluminijskom optikom.

Novi V4 Granturismo ima velike cipele za popuniti, s obzirom da su cruiser i V2 nerazdvojni. V4 u XDiavelu nije ispolirani svestrani motor. Tko to očekuje, bit će razočaran. Pri niskim okretajima, ispod otprilike 2.500 okr/min, motor reagira bez mnogo žara. Uz to dolazi i primjetno zveckanje lanca pri kotrljanju ili oduzimanju gasa u previsokom stupnju prijenosa – neuobičajeno za cruiser i ponekad neugodno. Osobito se primijeti pri vožnji po gradu s manjim opterećenjem i promjenama brzine. Tko želi opušteno krstariti u visokom stupnju prijenosa, ovdje je na pogrešnom mjestu, najprihvatljivije je u Urban modu, koji ograničava snagu na 115 KS i nudi najblaže odziv.

Sasvim drugačija slika se pokazuje kada motor dovedete u srednje i visoke okretaje: između 4.000 i 8.000 okr/min V4 pokazuje svoje jače strane s naglašenom odlučnošću. Odziv na gas je izravan, ali zahvaljujući voznim modovima precizno dozirljiv. Od oko 6.000 okr/min zvuk postaje robustan, hripav zvuk usisa izlazi iz pametno postavljene airboxa jasno za vozača, ali nenametljivo za prolaznike. U Sport modu motor nezaustavljivo bruji – nije preglasno, ali vrlo prisutno, na ugodno mehanički način koji neki ljubitelji zvuka sada već pomalo nedostaju.

Serijski Quickshifter funkcionira gotovo savršeno u gotovo svim područjima. Samo pri potpuno zatvorenom gasu odbija prebaciti u viši stupanj – što nije drama, ali treba uzeti u obzir u gradu, a osim toga, pri prebacivanju u nižim okretajima i djelomičnom opterećenju osjeti se primjetan trzaj kroz vozilo. Ukupno, pogon pruža za ovu klasu vozila iznimno sportsku, ali ne i nervoznu performansu.

Posebno na otvorenim seoskim cestama s širokim radijusima, potencijal motora dolazi do izražaja: ostavite li gas samo na trenutak otvorenim na izlazu iz zavoja i prebacite brzine, na novom 6,9-inčnom zaslonu prikazuje se zabranjeno visoka brzina. Snaga je dostupna već od 3.000 okr/min, ali zahvaljujući vrhunskoj elektronici nikada nije previše.

Ducati navodi 6,6 litara na 100 km kao normativnu potrošnju, ali nakon stajanja za tankanje nakon skoro 140 (prilično brzih) kilometara, mogli smo izračunati: pri brzoj vožnji prikazana potrošnja iznosila je 7,6 litara – stvarna količina pri ponovnom punjenju bila je 12 litara, što otkriva potrošnju od 8,7 litara na 100 kilometara. Oni koji se kreću u Urban modu s nježnim prihvaćanjem gasa, mogu potrošnju prema brodskoj računici smanjiti na oko 5,7 litara. U praksi to je realno samo na duljim, glatko voženim etapama bez orgija ubrzanja, koje na XDiavel V4 nažalost pružaju nevjerojatno puno zabave.

Vožnja XDiavela V4 iznenađuje u više navrata. Prvo, unatoč međuosovinskom razmaku od 1.620 mm i naprijed postavljenim osloncima za noge, lakše se uvlači u zavoje nego što bi se očekivalo. Drugo, unatoč osnovnoj postavci usmjerenoj na udobnost, čak i pri brzom tempu ne djeluje nestabilno ili neodređeno. Naprotiv: prednji dio ostaje miran pri kočenju, upravljanje je precizno s vrlo dobrim povratnim informacijama za ovu klasu vozila. To podupiru serijski Pirelli Diablo Rosso 3, koji čak i pri niskim temperaturama i vlažnom asfaltu nude visok grip i stabilno ponašanje.

Posebno impresivno: sloboda nagiba. Unatoč opuštenom položaju sjedenja, XDiavel se može znatno više nagnuti nego što bi se vizualno očekivalo – čak i uske kombinacije zavoja mogu se izvesti sportskom linijom bez da oslonci (podesivi) prerano dotaknu tlo. Posebice pri brzim spuštanjima u kanjonu Verdon, to je bio ponavljajući trenutak iznenađenja: "Kada ću osjetiti asfalt petom?"

Osnovna postavka ovjesa je udobna, ali ne i meka. 50-mm upside-down vilice i središnji amortizer s hodom od 145 mm (straga) rade suvereno, bez ikakvih zamjerki. Tragovi, popravci i tvrde poprečne neravnine uredno se filtriraju. Dodatna rezerva hoda (+ 30 mm u usporedbi s prethodnicom) na stražnjem dijelu pozitivno se ističe – XDiavel V4 ostaje stabilan čak i na lošijem asfaltu. Jedina zamjerka: mogućnosti podešavanja teško su dostupne – sprijeda je potrebno posebno oruđe (zbog položaja upravljača, podešavanje kompresije i povrata nije dostupno s običnim odvijačem). Straga je za prilagodbu predopterećenja potreban kukasti ključ, a potrebno je ukloniti stražnje sjedalo i vozačevo sjedalo; ručni kotačić bi ovdje bio znatno praktičnije rješenje.

Brembo Stylema sustav sprijeda s dvostrukim diskovima od 330 mm uvijek bez problema zaustavlja motocikl. Doziranje je osjetljivo, točka pritiska jasna, odziv predvidljiv, a rukovanje moguće jednim prstom. Zapažena je i stražnja kočnica – s promjerom od 265 mm znatno doprinosi ukupnom usporavanju u kontekstu cruisera i lako se dozira, primjerice u zavojima ili pri sporom manevriranju. Kritika ide samo na račun manje elegantno izvedenog rješenja stražnjeg ekspanzijskog spremnika – tehnički neprimjetno, ali vizualno nije Ducati vrhunac, kao nažalost cijela desna strana motora s mnogim otvoreno postavljenim crijevima i kablovima.

XDiavel V4 ostaje pravi cruiser u pogledu položaja sjedenja i geometrije upravljača. Visina sjedala od 770 mm omogućuje sigurno stajanje, upravljač je širok i relativno visok – idealno za visoke vozače, dok manji moraju malo raditi pri manevriranju. Debelo podstavljeno sjedalo (+58 mm u usporedbi s prethodnikom) pokazuje ambicije za duge vožnje, bez ikakvih pritisaka nakon nekoliko sati u sedlu. Mjesto za suvozača je znatno poboljšano i zahvaljujući serijskom (ali na slikama nepostavljenom) rukohvatu, po prvi put je ozbiljno upotrebljivo, pod uvjetom da se prilagodi ovjes.

Tko voli sportskiji položaj sjedenja, može uz pomoć dodatne opreme dobiti i položaj oslonaca za noge kao kod Diavela. Prednost je što se može ustati iz sedla i lagano promijeniti položaj sjedenja. Međutim, serijski značajno pomaknuta unaprijed pozicija, u kombinaciji sa širokim upravljačem, nudi opušteniji osjećaj vožnje cruiserom.

Ducati oprema XDiavel V4 serijski s potpunim paketom elektronike koji se temelji na 6-osnoj IMU. Sustavi rade ovisno o nagibu i interveniraju fino podešeno – primjetno, ali osobito u sportskom modu bez nametanja. Središnji element su četiri načina vožnje: Sport, Touring, Urban i Wet. Svi se razlikuju ne samo u postavkama motora, već i u unaprijed postavljenim pomoćnim sustavima – i mogu se dodatno individualno konfigurirati.

Karakteristike motora mogu se podesiti u tri stupnja: "High", "Medium" i "Low" reguliraju odziv na gas i razvijanje snage. Dok "High" u sportskom modu omogućuje izravan odziv s punom snagom, "Low" u urbanom ili mokrom modu nudi vrlo nježan i dobro dozirani odziv na gas – idealan za gradski promet ili sklizak teren s reduciranom snagom od 115 KS.

Kontrola trakcije (DTC) i kontrola dizanja prednjeg kotača (DWC) mogu se postaviti u četiri stupnja intenziteta plus "Off". Također, ABS je trostupanjski konfigurabilan, pri čemu se u stupnju 1 deaktivira stražnji ABS – što je pogodnost posebno za sportski orijentirane vozače i u cruiser klasi vjerojatno jedinstveno. Dodatno se može aktivirati Ducati Power Launch (DPL) za kontrolirane startove na semaforima s maksimalnim ubrzanjem.

Novi 6,9-inčni TFT zaslon u formatu 8:3 impresionira dobrom čitljivošću u svim svjetlosnim uvjetima, jasno strukturiranim izbornikom i zabavnim dodatnim informacijama – poput grafičkih prikaza trenutačne snage ili djelujućih G-sila. Upravljanje se vrši preko logično raspoređenih, pozadinski osvijetljenih tipki na upravljaču – s primjetnom točkom pritiska i intuitivnim vođenjem. Tempomat je također lako aktivirati i kontrolirati – male promjene brzine mogu se precizno podesiti preko preklopne tipke.

Keyless-Go je standard, što znači da ključ može ostati u džepu tijekom vožnje. Tko želi više povezivosti, može preko aplikacije Ducati Link povezati pametni telefon – za prikaz poziva, poruka ili kontrolu glazbe. Čak je i Turn-by-Turn navigacija, koja se vizualizira na zaslonu, dio standardne opreme.

Sve u svemu, XDiavel V4 nudi jedan od trenutno najkompletnijih i istovremeno najpraktičnijih paketa elektronike u cruiser segmentu – funkcionalan, pregledan, smisleno usklađen.

Nakon ručka, oko 2 sata vožnje udaljenog od hotela, nebo se zamračilo i počela je kiša. Na otprilike 110 km ostaje više nego dovoljno vremena za temeljito testiranje novog Wet moda XDiavela. Isporučivanje snage je gotovo suzdržano, iznenađujuće je koliko se "stegnuto" može osjećati V4 ove veličine s modernom elektronikom. Ova restrikcija ide u prilog sigurnosti, svi pomoćni sustavi rade na najvišoj razini intervencije. U ovom modu, snažan Powercruiser može se povjeriti čak i neiskusnim vozačima.

Moram pohvaliti i Pirelli Diablo Rosso 3, koji je već u godinama, a razvijen je još 2015. posebno za prvi XDiavel. Čak i pri jednocifrenim temperaturama i vlažnim uvjetima, pruža vrlo dobar grip, omogućujući vožnju s prihvatljivim nagibima. Prilikom prelaska preko šahtova i pješačkih prijelaza, ipak je umirujuće imati sigurnosnu mrežu koju pruža kontrola trakcije.

Diavel V4, koji smo već nekoliko puta imali prilike testirati, i XDiavel V4 dijele motor i elektroniku, ali su u svim drugim aspektima potpuno različiti motocikli, a i osjećaj vožnje se značajno razlikuje. Diavel nudi 2,5 cm kraći međuosovinski razmak (1.593 mm), ima višu poziciju sjedenja od 790 mm i pruža još agilnije, centraliziranije iskustvo vožnje. XDiavel je s međuosovinskim razmakom od 1.620 mm duži, teži, ali i opušteniji. Zauzima više prostora – vizualno i u smislu dinamike vožnje. Tko oscilira između urbanog bicikla i performansnog motocikla, bit će sretniji s Diavelom. Tko cijeni cruiser format, s XDiavelom dobiva skladniji paket.

Ducati XDiavel V4 se cjenovno jasno pozicionira u gornjem segmentu. U Austriji početna cijena iznosi 36.995 eura, dok je u Njemačkoj - bez NoVA - 28.990 eura. Za mat varijantu boje Black Lava, Ducati traži umjereni doplatak od 300 eura u odnosu na serijski Burning Red. Početak prodaje planiran je za svibanj 2025., a isporuka prednaručiteljima trebala bi započeti od tog trenutka.

U Ducati dodatnom programu već su dostupne brojne opcije za personalizaciju – uključujući grijane ručke, dizajnerska rješenja za prtljagu i alternativne pozicije oslonaca za noge. Tko koristi cijeli paket opreme, podići će osnovnu cijenu – međutim, iznenađenja u pogledu opsega standardne opreme nema, samo su grijane ručke trebale biti standard, s obzirom na 8 stupnjeva i jaku kišu pri povratku.

Kako se XDiavel V4 razlikuje od Diavel V4?

Oba modela dijele V4 Granturismo motor zapremine 1.158 cm³, ali se značajno razlikuju u konceptu. XDiavel V4 je duži (međuosovinski razmak 1.620 mm), niži (visina sjedala 770 mm) i dizajniran za opušteniju vožnju. Diavel V4 je kraći, agilniji i djeluje poput sportskog Naked Bikea s Cruiser izgledom. Za duga putovanja i udobnost, XDiavel je bolji izbor.

Koliko košta Ducati XDiavel V4?

U Austriji početna cijena iznosi 37.495 eura, dok je u Njemačkoj 28.990 eura. Varijanta boje Black Lava košta dodatnih 300 eura.

Kada će Ducati XDiavel V4 biti dostupan?

Planirano je za svibanj 2025.

Koliko snage ima motor?

V4 Granturismo motor razvija 168 KS pri 10.750 okr/min i 126 Nm pri 7.500 okr/min. Snaga je posebno dinamična u srednjem i gornjem rasponu okretaja.

Kolika je potrošnja XDiavel V4?

Ducati navodi 6,6 l/100 km kao normativnu potrošnju. U testu, prikazana potrošnja pri brzoj vožnji bila je 7,6 litara – stvarna izmjerena vrijednost iznosila je 8,7 l/100 km. U Urban modu, uz nježnu vožnju, moguće je postići oko 5,5 l/100 km.

Je li Ducati XDiavel V4 prikladan za manje vozače?

Da. S visinom sjedala od 770 mm, XDiavel V4 nudi sigurno stajanje i manjim vozačima. Međutim, široki upravljač i velika težina zahtijevaju malo rutine pri manevriranju.

Koje modove vožnje nudi XDiavel V4?

Dostupna su četiri moda vožnje:

• Sport (puna snaga, izravan odziv)
• Touring (nježniji odziv gasa, puna snaga)
• Urban (115 KS, mekše mapiranje)
• Wet (115 KS, maksimalne intervencije pomoćnih sustava)

Svi modovi su individualno konfigurabilni (odziv gasa, ABS, DTC, DWC).

Kako dobro funkcionira Wet mod na kiši?

Vrlo dobro. Snaga se značajno smanjuje, svi pomoćni sustavi rade na najvišoj razini intervencije. Čak i na kiši i hladnijim temperaturama, kontrolirana vožnja s prihvatljivim nagibima bila je moguća – uz pomoć Pirelli Diablo Rosso 3.

Koje slabosti pokazuje V4 motor u svakodnevnoj vožnji?

U nižem rasponu okretaja (ispod 2.500 okr/min) nedostaje snage, a prisutno je i zveckanje lanca pri kotrljanju ili pogrešnom stupnju prijenosa. Opušteno krstarenje bez mijenjanja brzina nije jača strana ovog motora – u srednjem i gornjem rasponu pokazuje svoje kvalitete.

Koliko je udoban ovjes?

XDiavel V4 nudi iznenađujuće udobnu osnovnu postavku. Duži hod stražnjeg ovjesa (145 mm) znatno poboljšava amortizaciju na lošijim cestama. Komponente ovjesa su potpuno podesive, ali teško dostupne.

Koje elektronske pomoći su serijski dostupne?

• 6-osni IMU
• Kurven-ABS (trostupanjski)
• Kontrola trakcije (četverostupanjska + Off)
• Kontrola dizanja prednjeg kotača (četverostupanjska + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Tempomat
• 6,9-inčni TFT zaslon s povezivanjem za pametne telefone
• Keyless-Go

Je li Ducati XDiavel V4 prikladan za vožnju s putnikom?

Da, znatno bolje nego prethodnik. Stražnje sjedalo je šire, duže i više podstavljeno. Rukohvat za suvozača dolazi serijski, ali ga je potrebno posebno montirati. Nezgodno je što je podešavanje predopterećenja mukotrpno s kukastim ključem.