Honda GB350 S u testu

Motor bruji, duboko, puno, zvučno – kao stari poznanik koji govori tihim glasom, ali svakom slogu daje težinu. Kad na 1000PS Bestzeit testnoj stazi krenem s mjesta ubrzavati Hondu GB350 S, odmah mi je jasno: danas se ne juri za najbržim vremenom. Danas je riječ o osjećaju, karakteru i iskrenom odnosu između čovjeka i motocikla.

Honda je s GB350 S stvorila motocikl koji se hrabro suprotstavlja trendu konjske histerije. U svijetu divljih okretaja i hipernervoznog reagiranja na gas, ovaj retro motocikl nudi arhaično mjesto povlačenja. Nije diva, nije razmetljivac – nego suverena suputnica za sve one koji u jednostavnosti traže ono bitno.

Jedan cilindar hlađen zrakom kod GB350 S, prema Hondi, daje 21 KS pri 5.500 o/min i 29 Nm pri 3.000 o/min. Ali te brojke su tako sporedne kao težina junaka romana. Jer ovdje se broji kako se motor osjeća. A osjeća se – kao baršun na asfaltu. Responzivnost je precizna, reagiranje na gas mekano kao maslac, mehanički zvuk ugodna reminiscencija na prošla vremena. I baš to ga čini toliko zanimljivim na uskoj stazi: pri niskim okretajima mali motor stoički se probija kroz zavoje i dozira se kirurški precizno. Nema trzanja, nema poskakivanja – samo iskreno, ravnomjerno razvijanje snage.

1000PS Bestzeit staza zahtijeva izvrsne performanse vožnje – i tu GB350 S iznenađuje. Unatoč klasično izduženom rasporedu, ostaje spremna u zavojima, lagano se naginje i ostaje stabilna. Šasija se pokazuje s najbolje strane: mekana, ali ne spužvasta, komforna, ali ne troma. U oštrim zavojima front daje dovoljno feedbacka da stekne povjerenje – i kad drška nestaje. Zabavno je voziti ovaj motocikl ovdje. Ona je okretan motocikl.

Honda GB350S opremljena je i kontrolom proklizavanja i ABS-om. Kod sportske vožnje na testnoj stazi ABS je dobro podnio sportske manevre, ali kontrola proklizavanja bila je previše defanzivno postavljena. Iako je staza pružala savršenu dršku i snaga motora nije baš djelovala zastrašujuće, kontrola proklizavanja je stalno nadražujuće uskakala i kljasala snagu. Vjerojatno bi bilo bolje ne ugraditi kontrolu proklizavanja - umjesto jeftine. Jer baš GB350S je motocikl koji se vrlo jednostavno, precizno i dostupno dozira. Kočnica hvata mekano, ali učinkovito, kvačilo je lagano, mjenjač mijenja stupanj prijenosa s preciznošću starog satnog mehanizma.

Jasno, tko traži snagu, bolje će je pronaći kod Royal Enfielda ili Brixtona. Ali nijedna od tih alternativa ne nudi ovu kombinaciju elegancije, reduciranosti i japanske preciznosti. Royal Enfield Classic 350 djeluje starinskije, Benelli Imperiale 400 malo grublje, Moto Guzzi V7 znatno jače – i skuplje. Honda nudi prednost pouzdane marke s odličnom mrežom prodavača po fantastičnoj cijeni.

Sjedalo je udobno, kut koljena opušten, upravljački elementi klasični, jasni i savršeno dostupni. Spremnik za gorivo sadrži 15 litara, uz potrošnju od oko 3 litre to je dovoljno za velike razdaljine. Honda za ovaj motocikl nudi različite opcije dodatne opreme - da bi vozilo prilagodila baš tvojoj namjeni. Na primjer vjetrobran ili opcije za prtljagu.

Honda GB350 S opremljena je jednim cilindrom hlađenim zrakom, četverotaktnim motorom, koji ima 348 ccm obujma. Daje 21 KS pri 5.500 o/min i nudi maksimalni okretni moment od 29 Nm pri 3.000 o/min. Težina s praznim spremnicima za tekućine iznosi 178 kilograma, visina sjedala je 800 mm. Sustav kočnica obuhvaća 310 mm jednu disk kočnicu sprijeda i 240 mm disk kočnicu straga – obje s ABS-om. Vilica je klasična teleskopska vilica, straga radi dvostruka njihalica s dva ogibna elementa. Toči se super benzin, spremnik za gorivo sadrži 15 litara.

Za vrijeme testa Honda GB350 S bila je opremljena SP Connect nosačem, Insta360 Ace Pro 2 za onboard snimke, Ridelink Wingmanom za snimanje telemetrijskih podataka, a ja sam nosio sportski Vanucci set od Louisa – sve je funkcioniralo bez zamjerke. Iako sportska koža nije potpuno pristajala uz motocikl. Ali sigurnost je na prvom mjestu!

• Za Ridelink Wingman
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Onboard snimka: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odjeća kod Louisa
• Svi videi serije 1000PS Bestzeit (Tu ćeš pronaći i postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Ponekad videe objavljujemo tek nekoliko tjedana nakon objave izvještaja!)
• Voziti stazu sam? Ovdje rezerviraj!
• NastyNils na LinkedInu

Bio sam iznenađen kako se mirno, unatoč svojoj klasičnoj geometriji, vodila kroz uske zavoje s promjenom smjera. Front je rano izgradio povjerenje, čak i pri agresivnijoj vožnji. U zoni kočenja u zavoju prednji kotač se pokazao iznenađujuće stabilnim, ABS je radio neupadljivo – baš onako kako se poželi. Kod izlaska iz zavoja s punim gasom, jedan cilindar je bodovao glatkim, dobro doziranim guranjem koje nikad ne preoptereti, ali ostaje uvijek prisutno. U oštrim zavojima dugi razmak među osovinama se osjetio, ali ne smetajuće – više kao smiren plesni partner koji nikad ne izlazi iz ritma. Posebno u „oštrom zavoju 3“ uspio sam motor lijepo dovesti na vuču pri izlasku iz zavoja – nema trzanja, nema nemira, samo skladno guranje naprijed. Mekano postavljena vilica i dva stražnja ogibna elementa suvereno su gutali manje neravnine, jedino kod vrlo oštrog kočenja došlo je do malo pokreta u šasiji – ali nikad tako da to naruši povjerenje. Nakon deset intenzivnih krugova sišao sam s motocikla – ne mokar od znoja zbog adrenalina, nego s osmijehom. GB350 S nije bila alat za postizanje najboljih vremena – ali je bila divan suučesnik za ritmične, tekuće krugove, u kojima je zadovoljstvo pri vožnji vrijedilo više od brzine. Ali unatoč svoj ljubavi prema motociklima i razumijevanju koncepta, od motora sam očekivao više. 350 kubičnih centimetara su ipak 350 kubičnih centimetara. A motor se osjećao više kao 150-200. Na dugoj ravnini bio mi je jednostavno prespor. Malo više papra i odmah bih si kupio GB350S. Ali ovako mi je, otvoreno rečeno, u praksi ponudila premalo rezervi kod pretjecanja kamiona.

1000PS Bestzeit je više od pukog usporedbe vremena kruga. To je iskren prikaz performansi vožnje pod ponovljivim uvjetima. Oštri zavoji, kratke ravnine – idealno za simulaciju ponašanja u svakodnevnim situacijama na zavojitim cestama. Mjerenje se provodi nakon deset krugova zagrijavanja, snima se najsuvremenijom tehnologijom, provodi se na testnoj stazi u blizini Bad Fischaua.

Svi Bestzeit videi nalaze se na YouTubeu, vrijeme kruga i postavke mogu se tamo pogledati. Onboard snimke dolaze od Insta360 Ace Pro 2, dodatni GPS i podaci o vozilu od Ridelink Wingmana.