BMW S 1000 R 2025 na testu

Kad sam prvi put ušao u usku startnu krivinu u Bad Fischauu, naslutio sam: Ova vožnja će biti drugačija. Nema podrhtavanja, nema oklijevanja – prednji dio nove BMW S 1000 R prianjao je uz asfalt kao žvakaća guma na vrućem asfaltu. Puls mi je ubrzano kucao, telemetrija je treperila, a moj desni palac nervozno je titrao na prekidaču za modove. Sada je bilo važno samo jedno: najbolje vrijeme.

BMW s modelom S 1000 R za 2025. godinu slijedi jasan smjer: beskompromisna supersportska tehnologija u svakodnevnom naked konceptu. Mostni okvir, DDC ovjes, elektronika iz RR – sve je tu, ali u uspravnijem, pristupačnijem obliku. Nijedan drugi naked bike ne spaja ovakav zahtjev za preciznošću i performansama s tako malo poza, tako širokim spektrom primjene i toliko sadržaja.

170 KS pri 11.000 okr/min, 114 Nm pri 9.250 – brojke koje obećavaju. No, ono što me stvarno iznenadilo bila je elastičnost u zavojima. Čak i iz niskih okretaja, redni četverocilindraš gura s odlučnošću teretnog vlaka. Odziv je kirurški precizan, a quickshifter mijenja stupnjeve prijenosa kao burzovni mešetar dionice. A zvuk? Mehanički, metalni, nemilosrdno iskren – poput baritona koji se probija kroz hard rock pjesmu. Motor koji će srce obožavatelja četverocilindraša natjerati da brže kuca. Izvanredan agregat!

Na uskoj 1000PS stazi za upravljivost, važan je svaki gram i svaki milimetar traga. S 199 kg napunjenog spremnika, BMW djeluje vrlo lagano. Ali i široki upravljač ovdje igra važnu ulogu! USD vilica od 45 mm, potpuno podesiva, stalno komunicira s mojom podsvijesti. Prednji kotač djeluje kao seizmograf za radijuse zavoja. U prijelaznim krivinama mogu je prebaciti jednim impulsom na upravljaču, slijedi voljno i ostaje stabilna. Sportske gume Michelin Power Cup2 savršeni su partneri za ovaj motor. Gume više nisu bile nove - već su imale dva vrlo intenzivna dana na Pannonia Ringu iza sebe. No, nisu izgubile ništa od svoje opuštene preciznosti. Ipak, tog dana su gume - a i ja - imali sreće. Temperatura asfalta od 40 stupnjeva bila je jednostavno savršena za super sportske gume!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – tehnološki arsenal koji bdije nad vožnjom. U praksi to znači: puni gas iz zavoja, s 10% preostalog povjerenja – ostatak preuzima sustav. Ali nikad nametljivo. Regulacija ostaje transparentna, razumljiva, gotovo ljudska. DDC ovjes primjetno se prilagođava mom stilu vožnje – od mekog do čvrstog, od opreznog do agresivnog. U praksi su ove pomoći bile posebno blagoslov. Jer kako stvarno iskoristiti 170 KS na ovoj uskoj stazi? Vrlo jednostavno: otvoriti gas i vjerovati. Regulacija kontrole trakcije omogućuje sportske manevre, a ABS se ne srami u zoni kočenja.

U prijelaznim zavojima pokazalo se koliko lagano može biti motor težak 200 kilograma, kada su ravnoteža i geometrija ispravni. Prijanjanje prednjeg kotača ulijevalo je povjerenje – mogao sam kočiti jače nego što sam očekivao i uvijek sam imao osjećaj da vozim po tračnicama. Čak i pri forsiranom prebacivanju u uskim radijusima, šasija je ostala stabilna, a odziv motora bio je bez ikakvog trzanja ili oklijevanja. Posebno impresivna bila je preciznost pri ubrzanju: gas u potpunosti – bez proklizavanja, bez pumpanja – samo čisti pritisak. S 1000 R interpretirala je moje impulse poput neuronske mreže – izravno, logično, precizno. Ovdje se otkrilo ne samo tehničko umijeće inženjera, već i iskustvo proizvođača koji je shvatio da je povjerenje najvažniji alat na granici mogućnosti.

Testna staza u Bad Fischauu nije izložbeni prostor za maksimalnu brzinu. Ovdje vlada kombinacija agilnosti, proboja i povjerenja u prednji dio. Tijek testa: 10 krugova zagrijavanja, zatim jedna prilika – start iz stajanja, pun gas. Wingman od Ridelinka pruža telemetrijske podatke, Insta360 Ace Pro 2 snima svaku scenu. SP Connect drži sve čvrsto na mjestu.

U usporedbi, KTM 1290 Super Duke R djeluje kao berserker, Aprilia Tuono V4 emotivnija, Streetfighter V4 brutalnija, a Speedtriple izgleda elegantnije i ljepše. No, BMW ostaje analitički superatlet. Nigdje drugdje veza između vozača, elektronike i mehanike nije tako praktična i precizno dozirana. Dok se konkurencija oslanja na emocije i dramu, S 1000 R odgovara tehničkom praktičnošću i brutalnim sveobuhvatnim udarcem.

Vodeno hlađeni redni četverocilindraš s 999 ccm istiskuje 170 KS pri 11.000 okr/min iz provrta od 80 mm i hoda od 49,7 mm. Maksimalni okretni moment od 114 Nm dostupan je pri 9.250 okr/min. Aluminijski mostni okvir nosi naprijed USD vilicu od 45 mm s potpunom prilagodljivošću, dok straga radi monoshock u aluminijskoj dvostrukoj vilici. Prednja dvostruka disk kočnica mjeri 320 mm s radijalnim četveroklipnim čeljustima. Težina spremnog za vožnju iznosi 199 kg, a spremnik goriva ima kapacitet od 16,5 litara.

Format 1000PS Bestzeit simulira uvjete bliske stvarnosti – uske zavoje, kratke pravce, maksimalnu voznost. Testni poligon u Bad Fischauu godinama služi kao referentna staza. Zahvaljujući prikupljanju podataka s Ridelinkom, čvrstoj rutini postavljanja i jasnom mjerenju vremena, stvara se baza podataka koja ne laže. Tehnički partneri poput SP Connecta i Insta360 osiguravaju opremu za savršenu analizu.

• Do Ridelink Wingmana
• Pregled SP Connect nosača za motocikle
• Snimanje na vozilu: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odjeća u Louisu
• Sva videa iz 1000PS Bestzeit serije (Ovdje ćete pronaći i postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Djelomično objavljujemo videozapise tek nekoliko tjedana nakon objave izvješća online!)
• Želite li sami voziti stazu? Rezervirajte ovdje!
• NastyNils na LinkedInu