NIU RQi 2025 na testu – Električni A1 naked bike

S modelom RQi, NIU uvodi elektromotocikl koji se svjesno razlikuje od tipičnih 125-ica. Unatoč ograničenim performansama, RQi impresionira u mnogim aspektima – ali pruža i povod za kritiku.

RQi je opremljen srednjim motorom snage 5 kW, koji razvija maksimalnu snagu od 7,5 kW (cca. 10 KS), a snaga se prenosi lancem na stražnji kotač. Iako ne koristi u potpunosti klasu A1, njezina (akceleracijska) performansa je među najboljima u kategoriji 125-ica – posebno u nižim brzinama, gdje električni pogon djeluje još življe. Zahvaljujući funkciji Boost, prema proizvođaču, ubrzava od 0 do 50 km/h za 2,9 sekundi. Ova funkcija, kao i Launch-Control, dostupne su samo u Sport načinu.

Drugi način – Dynamic – je osjetno blaže podešen i pokazuje se kao pravi izbor u urbanim sredinama. Prema nekim izvorima na internetu i službenoj stranici NIU-a, postoji i treći način vožnje E-Save, što može biti zbunjujuće jer se taj način ne može svjesno odabrati, već se automatski uključuje kada razina napunjenosti baterije padne ispod 15%.

Maksimalna brzina iznosi oko 100 do 110 km/h, što je moguće postići samo s oba umetnuta akumulatora i idealnim stanjem napunjenosti. Samo s jednim akumulatorom, Sport način nije dostupan, a vozilo ograničava maksimalnu brzinu na oko 70 do 75 km/h.

Subjektivno, brzina se čini nižom, što je uglavnom rezultat nedostatka zvuka motora i linearne isporuke snage, u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem. U usporedbi s Kawasaki W230, A2 motociklom koji je slučajno bio testno vozilo, nema značajne razlike u stvarnoj brzini na zavojitim cestama i na pravcima.

U dinamičnoj vožnji relativno visoka masa (uključujući oba akumulatora) od 186,5 kg manje je primjetna nego pri manevriranju. Na testnoj stazi performanse su zadovoljavajuće, sve dok vozilo nije stalno na granici svojih mogućnosti. Dynamic način nudi osjetno manje ubrzanje od Sport načina, što je posebno uočljivo iznad cca. 75 km/h.

Proizvođač navodi domet od 95-105 km, no tijekom testne vožnje (pri vožnji s puno punog gasa, što je uobičajeno pri testiranju A1 motocikala) taj domet nije postignut. Realno gledano, domet iznosi oko 70 km u mješovitom profilu vožnje. Kod sportske vožnje, domet pada na oko 50 km.

Primjetno je da posljednjih 15% kapaciteta baterije dolazi s elektronski ograničenom brzinom od maksimalno 45 km/h (E-Save način). Vrijeme punjenja s priloženim punjačem je oko 6,5 do 7 sati (od 0 do 100%). Opcije brzog punjenja (npr. CCS) nisu dostupne – puni se isključivo preko kućnih utičnica.

Posebna značajka su dvije uklonjive baterije od 23 kg, koje se mogu puniti i u vozilu i izvan njega. To vozilo čini posebno zanimljivim za korisnike bez fiksnog mjesta za punjenje. Otključavanje "prtljažnika" moguće je pritiskom na tipku ili putem aplikacije. Vožnja je moguća i s jednom baterijom, no domet se prepolovljuje, a Sport način više nije dostupan.

Kada stojite ispred RQi, teško bi vam palo na pamet da je ovo motocikl prikladan za A1 kategoriju; više bi se moglo pomisliti da je riječ o A2 motociklu ili ekvivalentu od 500 kubika. Visina sjedala od 825 mm je lako dostupna, a da se pritom ne osjećate kao odrasli muškarac neprimjereno na RQi. Posebno s mojom visinom od 1,87 metara, to se na 125-icama inače može dogoditi. Neobičan je prostor uz sjedalo gdje se kod motocikala s unutarnjim izgaranjem nalazi spremnik. Budući da su masivne baterije postavljene jedna pored druge, zgusnuto zatvaranje koljena nije moguće, bedra su doslovno razdvojena – kao na velikom chopperu. Prilikom penjanja i silaženja, ako niste pažljivi, možete zapeti nogavicom za prostor baterije. S druge strane, ogledala su prekratka i nude samo ograničen pogled unatrag.

Sjedalo je prostrano dizajnirano i nudi dovoljno mjesta za suvozača. Vrijedno spomena su masivne rukohvatne šipke koje omogućuju suvozaču da lakše podnese vozačeve manevarske akceleracije. No ipak, iritantno je što ovjes RQi nije podesiv – amortizer teoretski nudi mogućnost podešavanja prednapetosti ako se ukloni sjedalo, međutim praktična dostupnost i potrebni raspon podešavanja nisu osigurani. Tako je geometrija vozila pod punim opterećenjem neuravnotežena.

Vilica ima prilično drvenast odziv, udarci se jasno prenose. Ovdje je očito došlo do uštede, a ovjes je na razini znatno jeftinijih A1 motocikala. Velika težina vozila u kombinaciji s jednostavnim ovjesom ograničava sportski potencijal RQi. Također, stražnji amortizer ima problema s jakim nedostatkom prigušenja i zajedno s tvrdo obloženim sjedalom te malim dometom jedan je od razloga zašto se treba dobro razmisliti o dugim turama s RQi.

Kočnice su, s druge strane, dimenzionirane u skladu s performansama i rade neprimjetno. Ručice su podesive. Kao kod mnogih elektromotocikala, nedostaju spojka i nožna papučica – koči se isključivo rukom. Jedna praktična zamjerka odnosi se na tempomat: ne deaktivira se prilikom korištenja prednje kočnice, već samo stražnje. To može biti zbunjujuće u vožnji, jer neočekivano ubrzanje može dovesti do opasnih situacija i trebalo bi se softverski ispraviti.

Elektronički, RQi nudi nekoliko zanimljivih funkcija koje se uzaludno traže čak i kod znatno skupljih motocikala: kontrolu trakcije, ABS, tempomat, način puzanja (uključujući vožnju unatrag, korisno pri manevriranju) te funkciju Boost i Launch-Control. Kontrola trakcije i ABS mogu se deaktivirati (samo) putem pripadajuće aplikacije. Međutim, nedostaje prikaz na zaslonu – što je posebno upitno kod ABS-a u pravnom smislu.

Putem aplikacije vozilo se može pokrenuti bez ključa, provjeriti lokaciju i pregledati posljednje vožnje uključujući maksimalnu brzinu i rutu, a također su mogući i Over-the-air ažuriranja. Također je ugrađen alarm na pokret i cloud-bazirana dashcam (sprijeda i straga). Putem aplikacije do 5 korisnika vozila može dobiti digitalni ključ za korištenje vozila. Korištenje aplikacije je besplatno prve tri godine, nakon čega se naplaćuje 50 € godišnje.

Zaslon prikazuje brzinu, stanje baterije i domet, a uz aktivnu aplikacijsku vezu i vremensku prognozu. Prikaz snage do 11 kW izaziva konfuziju, jer premašuje nominalnu maksimalnu snagu. Rekuperacija je prema navodima proizvođača prisutna, ali tijekom vožnje nije podesiva, osjetna niti jasno dokumentirana. NIU RQi je dostupan u Austriji i Njemačkoj po cijeni od 7490 eura.