Test vožnje: Triumph Speed Triple 1200 RX

Postoje ti trenuci kada motocikl nije samo prevozno sredstvo, već manifestacija ideje. Dok jutarnje sunce baca svoje tople zrake preko asfalta Autódromo Internacional do Algarve, stojim pred strojem koji to upravo utjelovljuje: nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Ograničena na 1200 primjeraka širom svijeta. Motocikl koji briše granice i stapa svjetove Naked Bike-ova i supersportaša.

Već na prvi pogled otkriva se namjera: U sjajnoj Performance Yellow boji, s karbonskim akcentima na blatobranu i bočnim panelima, s upečatljivim RX logotipovima i niže postavljenim clip-on upravljačima, ovaj motocikl signalizira svoje ambicije. Ne želi biti samo još jedan Naked Bike; želi biti više od toga.

Clip-on upravljači su točno 69 mm niže i 52 mm dalje naprijed nego kod Speed Triple 1200 RS. Noge su podignute za 14,5 mm i pomaknute 25,5 mm unatrag. Jasna poruka: Ovdje se radi o fokusiranoj, sportskoj vožnji. O preciznoj kontroli. O redukciji na ono bitno.

Dok započinjem prvu rundu na još uvijek blago vlažnoj stazi u Portimãu, odmah postaje jasno: Ovaj Speed Triple X je zaista fascinantan hibridni motocikl. Križanje koje pokušava ujediniti najbolje iz oba svijeta. A prvi pogled na brzinomjer nakon posljednjeg zavoja na pravcu otkriva: Već u prvom krugu sam 8 km/h brži nego prije s Speed Triple 1200 RS – unatoč ponekim mokrim mrljama na asfaltu. A preda mnom je još dugačak dan!

Elektronski Öhlins ovjes treće generacije stoji u središtu vozačkog iskustva. Dok se krugovi na zahtjevnoj stazi u Portimãu gomilaju, otkriva se dubina mogućnosti podešavanja. "Fascinantno je postaviti svoj setup tako da ne moraš praviti kompromise", pomislim, dok svjesno podešavam ublažavanje vilice u zoni kočenja na ulazu u zavoj kako bih postigao bolje upravljanje i lakši ulazak u unutarnju liniju.

Sustav izračunava optimalne postavke ublažavanja 100 puta u sekundi na temelju različitih parametara: brzine, nagiba, položaja gasa, pritiska kočenja. Ključna stvar je: Svaki vozački uvjet može se zasebno optimizirati. U brzim dionicama s visokim brzinama kotrljanja povećavam stabilnost kroz opciju "Cornering Support" za dva klika – i ovjes se primjetno smiruje, a da pritom ne gubi na agilnosti.

Elektronski Öhlins SD EC upravljački amortizer nije samo dodatak. On je integralni dio podešavanja ovjesa, besprijekorno integriran u Smart EC3 sustav. Dizajn s tlakom sprječava bilo kakvu igru i osigurava precizan osjećaj upravljanja bez ometajućih utjecaja. U uskim zavojima pruža slobodu u vođenju prednjeg dijela, dok u Wheelie-passovima daje osjećaj da ispod sebe imate "tvrdo i stabilno superbike". Elektronski ovjes je u osnovi identičan sustavu "RS". Međutim, poluaktivni upravljački amortizer je rezerviran za "RX".

Pozicija sjedenja otkriva balans koji Triumph ovdje pokušava postići: dovoljno sportska za trkaću stazu, a ipak dovoljno udobna za duže vožnje. Unatoč sportskoj orijentaciji, i odrasli Europljanin će pronaći dovoljno prostora. Prednji položaj orijentiran prema kotaču prisiljava na dinamičnije držanje, ali ipak ostavlja slobodu kretanja.

U brzim zavojima, izmijenjena geometrija dolazi do izražaja. Motocikl djeluje stabilnije, kontroliranije. Novi sjedalo presvučeno materijalom sličnim Alcantari, s utisnutim RX logom, pruža dodatno prianjanje – detalj koji se itekako cijeni pri sportskoj vožnji.

Međutim, povećana stabilnost ima svoju cijenu: U uskim zavojima RX djeluje nešto tromije od čuda upravljanja Speed Triple RS-a. Uži upravljač nudi manje poluge nego široka šipka Speed Triple RS-a. Tamo se motocikl s lakoćom uvlači u krivinu. Ta razigrana okretnost u nekim dionicama nedostaje RX-u. No, treba biti jasan: RX je brži motocikl! Stabilnost pobjeđuje agilnost - to je moj zaključak već nakon nekoliko probnih krugova.

Trolitarski motor s obujmom od 1160 kubičnih centimetara ostaje srce stroja. Sa 183 KS pri 10.750 okr/min i 128 Nm pri 8.750 okr/min, ovaj stroj težak samo 199 kg ubrzava s velikom snagom prema naprijed. Trolitarski motor s tekućim hlađenjem, dvanaest ventila i omjerom kompresije od 13,2:1 radi skladno sa šestostupanjskim mjenjačem i izvrsnim quickshifterom.

Međutim, pri najvećoj brzini otkriva se mračna strana Nakedbike-ova: pri brzini od 250 km/h, vožnja postaje stvarno brutalna. Ni nagnuta pozicija sjedenja prema naprijed ne može pomoći. Svjetlosna maska i mali vjetrobran ne nude značajnu aerodinamičku zaštitu za vozača – kompromis koji se mora prihvatiti s ovim konceptom. Speed Triple, čak i u RX varijanti, ostaje pravi Nakedbike. Elegantna je i lijepa, bez aerodinamičkih elemenata. Ovaj izgled se savršeno uklapa u harmoničan cjelokupni koncept. Ona nije ogoljeni superbike, već pravi Nakedbike koji se vrlo sportski vozi. Ali to se jasno osjeti i na sjedalu RX-a – uvijek je bila koncipirana kao Nakedbike. To značajno razlikuje ovaj motocikl od drugih Powernakedbike-ova.

Serijski Akrapovič ispušni sustav s titanijskim tijelom nije samo vizualna poslastica, već također smanjuje težinu za 700 grama u usporedbi sa standardnom verzijom. Karbonski akcenti na blatobranima i bočnim panelima naglašavaju sportske ambicije, dok 5-inčni TFT zaslon u boji pregledno prikazuje sve važne informacije. Dobra čitljivost je uvijek osigurana.

Elektronski sustavi pomoći pri vožnji – od Wheelie-Control-a do Cornering ABS-a i kontrole proklizavanja – rade u pozadini na visokoj razini, pružajući gustu sigurnosnu mrežu. Kod elektronike, RX i RS koriste identičan sustav – s jednom iznimkom: kod RX-a, kao što je spomenuto, i upravljački amortizer je integriran u elektronski sustav. Za najbrže vozače u grupi, kontrola wheelieja je čak i na najvišoj razini još uvijek previše defanzivna pa su birali dodatno kruta podešavanja ovjesa. Na kraju je bilo impresivno koliko je širok spektar motocikla. Razlike u vremenima krugova među vozačima bile su sigurno 20-30 sekundi po krugu. Bilo je tu brzih i sporijih vozača. No, svi su silazili s motocikla sa širokim osmijehom. Speed Triple jednostavno pruža zabavu i zadovoljava široku publiku. Ova sposobnost dolazi dijelom zahvaljujući dobroj hardverskoj opremi, ali u velikoj mjeri i zahvaljujući softveru.

S cijenom od 21.695 eura u Njemačkoj (bez dodatnih troškova), 25.595 eura u Austriji i 21.995 CHF u Švicarskoj, Speed Triple 1200 RX se jasno pozicionira u premium segmentu. Međutim, s obzirom na ponuđenu opremu, razlika u cijeni u odnosu na standardni RS se čini sasvim opravdanom.

Ne stječe se dojam da plaćate samo za logo, već dobivate kvalitetnu opremu za svoj novac: visokokvalitetni Akrapovič ispušni sustav, elektronski upravljački amortizer, karbonske aplikacije, prekrasnu prednju vilicu i, ne manje važno, promijenjenu ergonomiju koja značajno utječe na ponašanje u vožnji.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja suštinu moderne tehnologije ovjesa – digitalnu evoluciju koja ne zamjenjuje, već sublimira analogni osjećaj vožnje motocikla. Umjesto da od vozača zahtijeva kriptične postavke prigušenja za kompresiju i ekspanziju, sustav koristi intuitivne izraze: više ili manje podrške u zavoju, jače ili slabije uranjanje prilikom kočenja, promijenjena stabilnost pri ubrzavanju. Prava magija događa se u pozadini: elektronika analizira stanje vožnje 100 puta u sekundi i prilagođava karakteristiku prigušenja u stvarnom vremenu. Ono što je nekada bila domena tvorničkih vozača i trkaćih inženjera – pronalazak savršene postavke – sada je dostupno na dodir prsta. Tehnologija spool ventila omogućava ne samo znatno brže prilagođavanje od konvencionalnih sustava s iglama, već i širi raspon postavki između udobnosti i sportske tvrdoće. Triumph Speed Triple 1200 RX tako postaje pravi kameleon koji svoj karakter prilagođava zahtjevima staze i željama vozača unutar djelića sekunde. Ovjes RX-a je u pogledu hardvera i softvera identičan onom kod RS-a – s jednom iznimkom: kod RX-a je i upravljački amortizer integriran u elektronički sustav.

Kada je Triumph 1994. predstavio prvu Speed Triple, nitko nije slutio da će time biti stvorena nova kategorija motocikala. Sa svojim karakterističnim dvostrukim svjetlima, snažnim trocilindrašem i – da – svojim clip-on upravljačima, bila je pionir Streetfighter segmenta, prije nego što je taj pojam uopće bio smišljen. Ironija evolucije Speed Triple leži u činjenici da se tijekom godina razvila iz sportskog i radikalnog originala u sve udobniji Naked Bike, da bi se sada s RX-om ponovno vratila svojim korijenima. Zakrivljeni clip-on upravljači ranih modela su tijekom generacija ustupili mjesto sve širim, višim upravljačima, zbog čega je Speed Triple postala sinonim sportskog Naked Bike-a. S modelom RX iz 2025. ovaj se krug na izvanredan način zatvara: Clip-ons se vraćaju, no ovaj put okružuju suvremeni aluminijski dvostruki okvir s elektroničkim high-tech ovjesom umjesto izvornog čeličnog okvira s konvencionalnim ovjesnim elementima. Ono što je ostalo nepromijenjeno je neobuzdani karakter trocilindraša – sada s 183 KS umjesto izvornih 98 KS.

Nakon intenzivnih testnih vožnji na Autódromo Internacional do Algarve, kristalizira se jasna slika: Speed Triple 1200 RX je ponovno pravi Naked Bike, a ne ogoljeni supersportaš. Ona je visokokvalitetna evolucija Speed-Triple koncepta, koja svjesno traži srednji put između tih svjetova – i pritom postavlja vlastite naglaske.

Namijenjena je i onim vozačima koji inače vole supersportaše, ali u svakodnevnom životu ili na trkaćoj stazi više nemaju tu izdržljivost da zaista sjede na supersportašu. Ona nudi supersportski karakter uz donekle opuštenu poziciju sjedenja – balans koji izvanredno dobro uspijeva.

Speed Triple 1200 RX nije revolucionarni koncept, već dosljedna daljnja evolucija provjerene platforme. Uzima snage Speed Triple RS-a i usavršava ih za one vozače koji traže malo više sportskosti, a da pri tome ne žrtvuju potpuno svakodnevnu upotrebljivost.

Nakon 30 godina povijesti Speed Triplea, na neki način se zatvara krug: s Clip-ons upravljačima serija se vizualno vraća svojim korijenima – no tehnički postavlja nove standarde u pogledu kontrole, preciznosti i fokusa.