Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Postoje trenuci kada motocikl nije samo prijevozno sredstvo, već manifestacija ideje. Dok jutarnje sunce baca svoje tople zrake preko asfalta Autódromo Internacional do Algarve, stojim pred strojem koji upravo to utjelovljuje: nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Ograničena na 1200 primjeraka diljem svijeta. Motocikl koji briše granice između svijeta naked bika i supersportaša.

Već na prvi pogled otkriva se namjera: u sjajnoj Performance Yellow boji, s karbonskim akcentima na blatobranu i bočnim panelima, s upečatljivim RX logotipima i niže postavljenim clip-on upravljačima, ovaj motocikl signalizira svoje ambicije. Ne želi biti samo još jedan naked bike. Želi više. Clip-on upravljači su točno 69 mm niže i 52 mm naprijed u odnosu na Speed Triple 1200 RS. Osovine su podignute za 14,5 mm i pomaknute 25,5 mm unatrag. Jasna poruka: radi se o fokusiranoj, sportskoj vožnji. O preciznoj kontroli. O redukciji na bitno. Dok započinjem prvi krug na još uvijek blago vlažnoj stazi u Portimãu, odmah postaje jasno: ova Speed Triple X je doista fascinantan hibridni motocikl. Križanje koje pokušava spojiti najbolje iz oba svijeta. A prvi pogled na brzinomjer nakon zadnjeg zavoja na startno-ciljnoj ravnini otkriva: već u prvom krugu sam 8 km/h brži nego prije sa Speed Triple 1200 RS – unatoč ponekim mokrim mjestima na asfaltu. I još je dug dan preda mnom!

Elektronski Öhlins ovjes treće generacije je u središtu vozačkog doživljaja. Dok se krugovi na zahtjevnoj stazi u Portimãu nižu, otkriva se dubina mogućnosti podešavanja. "Fascinantno je postaviti setup tako da ne moraš praviti kompromise", pomislim dok svjesno podešavam ublažavanje vilice u zoni kočenja na ulazu u zavoj kako bih postigao bolje upravljanje i lakši pristup unutarnjoj liniji. Sistem izračunava optimalna podešavanja ublažavanja 100 puta u sekundi na temelju različitih parametara: brzine, nagiba, položaja gasa, pritiska kočnice. Fora je u tome što se svaki uvjet vožnje može zasebno optimizirati. U brzim dionicama s visokim brzinama prevrtanja povećavam stabilnost za dva klika pod stavkom "Cornering Support" – i ovjes se osjetno smiruje, bez gubitka agilnosti. Elektronski Öhlins SD EC upravljački amortizer je više od pukog dodatka. On je integralni dio podešavanja ovjesa, neprimjetno integriran u Smart EC3 sistem. Dizajn s zračnim pritiskom sprječava bilo kakvu igru i osigurava precizan osjećaj upravljanja bez ometajućih utjecaja. U uskim zavojima nudi slobodu pri vođenju prednjeg dijela, dok u Wheelie dionicama daje osjećaj "tvrdo i stabilno superbike ispod sebe". Elektronski ovjes je u osnovi identičan sistemu "RS". Ali semiaktivni upravljački amortizer je rezerviran za "RX".

Položaj sjedenja otkriva balans koji Triumph pokušava postići: dovoljno sportski za trkaću stazu, a ipak dovoljno udoban za duže vožnje. Unatoč sportskijem usmjerenju, i odrasli srednjoeuropljanin pronalazi dovoljno prostora. Prednja orijentacija prisiljava vas na dinamičniji stav, ali zadržavate slobodu kretanja. U brzim zavojima promijenjena geometrija dolazi do izražaja. Motocikl djeluje stabilnije, kontroliranije. Novo sjedalo presvučeno s materijalom sličnim Alcantari s utisnutim RX logom pruža dodatno prianjanje – detalj koji se posebno cijeni kod sportske vožnje. Međutim, povećana stabilnost ima svoju cijenu: u uskim zavojima RX djeluje nešto tromije nego čudo upravljanja Speed Triple RS. Uži upravljač nudi manje poluge nego široka šipka Speed Triple RS. Tamo se motocikl zaista potiskuje u radijus s razigranim impulsima. Taj razigrani ulazak u radijus RX gubi u nekim dionicama. No, mora se reći jasno: RX je brži motocikl! Stabilnost pobjeđuje agilnost - to je moj zaključak već nakon nekoliko testnih krugova.

Trolitarski motor s obujmom od 1160 kubičnih centimetara ostaje srce stroja. 183 KS pri 10.750 o/min i 128 Nm pri 8.750 o/min ubrzavaju stroj težak samo 199 kg s izuzetnom snagom. Tekućinom hlađeni trolitarski motor sa svojih dvanaest ventila i omjerom kompresije 13,2:1 skladno radi sa šestostupanjskim mjenjačem i izvrsnim sustavom za pomoć pri mijenjanju brzina. Međutim, pri najvećoj brzini otkriva se tamna strana nakedbika: pri brzini od 250 km/h to je zaista brutalno u sedlu. Ni položaj sjedenja s povijenim tijelom prema naprijed ne može pomoći. Svjetlosna maska i mali flyscreen ne pružaju značajnu aerodinamičku zaštitu za vozača – kompromis koji je vjerojatno potrebno prihvatiti s ovim konceptom. Speed Triple je i u RX verziji pravi nakedbike. Elegantna je i lijepa te dolazi bez aerodinamičkih elemenata. Ovaj izgled uklapa se u harmonični ukupni koncept. To nije ogoljeni superbike, već pravi nakedbike koji vozi vrlo sportski. Ali također se osjeti u sedlu RX-a - ovo je uvijek bilo zamišljeno kao nakedbike. To jasno razlikuje ovaj motocikl od drugih powernakedbikes.

Serijski Akrapovič ispušni sustav s titanijskim tijelom nije samo vizualna poslastica, već također štedi 700 grama težine u usporedbi sa standardnom verzijom. Karbonski akcenti na blatobranu i bočnim panelima naglašavaju sportski duh, dok 5-inčni TFT zaslon u boji jasno prikazuje sve važne informacije. Dobra čitljivost uvijek je bila osigurana. Elektronske pomoći u vožnji – od kontrole podizanja prednjeg kotača do ABS-a u zavojima i kontrole trakcije – rade u pozadini na visokoj razini, pružajući gustu sigurnosnu mrežu. Kod elektronike, RX i RS koriste identičan sustav - s jednom iznimkom: kod RX-a je, kao što je spomenuto, i upravljački amortizer integriran u elektronički sustav. Za najbrže pilote u grupi, kontrola podizanja prednjeg kotača čak je i na najvišoj razini bila previše defanzivna, pa su odabrali izuzetno kruta podešavanja ovjesa. Na kraju je bilo impresivno koliko je širok spektar motocikla. Razlike u vremenu kruga među pilotima bile su sigurno 20-30 sekundi po krugu. Ovdje su bili i brzi i sporiji piloti. No, svi su sišli s motocikla sa širokim osmijehom. Speed Triple jednostavno pruža užitak i zadovoljava široku ciljnu skupinu. Ovu sposobnost duguje ne samo dobroj hardverskoj opremi, već u velikoj mjeri i softveru.

S cijenom od 21.695 eura u Njemačkoj (bez dodatnih troškova), 25.595 eura u Austriji i 21.995 CHF u Švicarskoj, Speed Triple 1200 RX jasno se pozicionira u premium segmentu. No, s obzirom na ponuđenu opremu, razlika u cijeni u odnosu na standardni RS čini se sasvim opravdanom. Nemate osjećaj da plaćate samo za logo, već dobivate vrhunsku opremu za svoj novac: visokokvalitetni Akrapovič ispušni sustav, elektronski upravljački amortizer, karbonske dodatke, prekrasan most vilice i, ne manje važno, promijenjenu ergonomiju koja značajno utječe na ponašanje u vožnji.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja suštinu moderne tehnologije ovjesa – digitalnu evoluciju koja ne zamjenjuje, već sublimira analogni osjećaj vožnje motocikla. Umjesto da vozaču nameće zagonetna podešavanja prigušenja za vučnu i tlačnu fazu, sustav koristi intuitivne pojmove: više ili manje potpore u zavoju, jače ili slabije uranjanje pri kočenju, promijenjena stabilnost pri ubrzavanju. Prava magija odvija se u pozadini: elektronika analizira stanje vožnje 100 puta u sekundi i prilagođava karakteristike prigušenja u stvarnom vremenu. Ono što je prije bila domena tvorničkih vozača i trkaćih inženjera – pronalaženje savršene postavke – sada je dostupno dodirom prsta. Tehnologija spool ventila omogućava ne samo znatno brže prilagodbe nego konvencionalni sustavi igle, već i širi raspon podešavanja između udobnosti i sportske tvrdoće. Triumph Speed Triple 1200 RX time postaje kameleon koji unutar djelića sekunde prilagođava svoj karakter zahtjevima staze i željama vozača. Ovjes RX-a je u područjima hardvera i softvera identičan RS-u – s jednom iznimkom: Na RX-u je upravljački amortizer također integriran u elektronsku cjelinu.

Kada je Triumph 1994. predstavio prvi Speed Triple, nitko nije slutio da će time utemeljiti novu kategoriju motocikala. Sa svojim karakterističnim dvostrukim svjetlima, snažnim trolitarskim motorom i – da – clip-on upravljačima, bila je pionir streetfighter segmenta, prije nego što je taj pojam uopće bio skovan. Ironija u evoluciji Speed Triple leži u tome što se tijekom godina razvila iz sportsko-radikalnog originala u sve udobniji naked bike, da bi se sada s RX-om vratila svojim korijenima. Zakrivljeni clip-on upravljači ranih modela ustupili su mjesto sve širim, višim upravljačima kroz generacije, a Speed Triple postao je sinonim za sportski naked bike. S modelom RX za 2025. ovaj se krug na izvanredan način zatvara: Clip-oni se vraćaju, ali ovaj put obuhvaćaju suvremeni aluminijski okvir s dvostrukim nosačima i elektroničkim high-tech ovjesom umjesto originalnog čeličnog okvira s konvencionalnim opružnim elementima. Ono što je ostalo je neukrotivi karakter trolitarskog motora – sada sa 183 KS umjesto izvornih 98 KS.

Nakon intenzivnih testnih vožnji na Autódromo Internacional do Algarve, kristalizira se jasna slika: Speed Triple 1200 RX ponovo je čisti naked bike, a ne ogoljeni supersportaš. Ona je visokokvalitetna evolucija Speed-Triple koncepta, koja svjesno traži srednji put između tih svjetova – postavljajući pritom vlastite naglaske. Namijenjena je i onim vozačima koji u osnovi vole voziti supersportaše, ali više nemaju tu razinu izdržljivosti za svakodnevnu vožnju ili vožnju na trkaćoj stazi. Ona nudi supersportski karakter uz donekle opušten položaj sjedenja – balans koji je izvanredno dobro postignut. Speed Triple 1200 RX nije revolucionaran koncept, već dosljedna nadogradnja provjerene platforme. Uzimajući snage Speed Triple RS-a, ona ih usavršava za one vozače koji traže nešto više sportskosti, a da pritom ne žrtvuju svakodnevnu upotrebljivost. Nakon 30 godina povijesti Speed Triple-a, na neki način zatvara se krug: s clip-on upravljačima, serija se vizualno vraća svojim korijenima – tehnički, međutim, postavlja nove standarde u pogledu kontrole, preciznosti i fokusa.

Je li Speed Triple 1200 RX prikladan za visoke vozače?

Sa visinom sjedala od 830 mm, RX nudi visinu tipičnu za sportske motocikle. Vozači od 1,80 m mogu pronaći odgovarajući položaj, no kut koljena može postati previše tijesan za vrlo visoke osobe iznad 1,90 m na dužim rutama. Sportska ergonomija s nižim upravljačima i višim osloncima za noge bolje funkcionira kod kratkih, sportskih vožnji nego na dugim putovanjima.

Kako se Speed Triple 1200 RX nosi s konkurencijom?

U segmentu sportskih naked bikeova, RX konkurira s Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R i Aprilia Tuono V4 Factory. Dok Ducati nudi više snage, a BMW kliničku preciznost, Triumph se ističe svojim karakterističnim trolitarskim motorom i uravnoteženim cjelokupnim paketom. Ograničenje na 1200 komada, Öhlins ovjes i Akrapovič ispušni sustav opravdavaju njezinu premium cijenu.

Koje su boje dostupne za Speed Triple 1200 RX?

RX je dostupna isključivo u Triumph Performance Yellow s Granite grafičkim shemom i bijelim RX akcentima. Ova žuto-crna kombinacija naglašava ekskluzivni karakter i dopunjena je žutim akcentom na stražnjem kotaču. Boja se slaže s zlatnim Öhlins komponentama i karbonskim dodacima.

Kako se Speed Triple 1200 RX razlikuje od prethodnog modela?

RX zapravo nema prethodnika, već se temelji na 2025 Speed Triple 1200 RS, ali nudi sportskiju orijentaciju. Clip-on upravljači su 69 mm niže i 52 mm naprijed, oslonci za noge 14,5 mm viši i 25,5 mm unatrag. Uz to, tu su Akrapovič titanijski ispušni sustav, elektronički upravljački amortizer i posebno Performance sjedalo. Karbonski dijelovi i ekskluzivna žuta boja zaokružuju paket.