Test 2025: Triumph TF 250-E i TF 450-E

Oko godinu dana nakon predstavljanja svojih prvih motocross motocikala, poznata proizvođačka kuća predstavlja svoja prva sportska enduro vozila s dva četverotaktna modela. Iako im je osnova ista kao kod MX-motocikala, riječ je o pravim enduro vozilima, a ne o "crosserima s maskom". Enduro modeli su od početka bili dio razvojnog koncepta sportskih off-road vozila iz Engleske. Četverostruki enduro svjetski prvaci, Ivan Cervantes i Paul Edmondson, imali su ključnu ulogu u razvoju, kako bi stvorili motocikle koji će zadovoljiti širok spektar vozača, od rekreativaca bez natjecateljskih ambicija do profesionalaca na najvišoj razini.

Motori TF 250-E i TF 450-E dizajnirani su bez kompromisa za enduro vožnju. Model 250 nudi vršnu snagu od 42,3 KS s 27,8 Nm okretnog momenta, a s jakim srednjim rasponom okretaja i visokim brojem okretaja osigurava užitak u vožnji u svim uvjetima vožnje. Kod modela 450 s 59,3 KS i 49,3 Nm, naglasak je stavljen na preciznu kontrolu isporuke snage. Glava cilindra, tijelo leptira, kanali, ventili, ECU i mape su prilagođeni i usklađeni za zahtjeve terenske vožnje. Radilice se razlikuju s 30% i 34% više inercije u usporedbi s crosserima. Kovani klipovi od Königa, unatoč visokom stupnju kompresije, imaju dvostruko duži servisni interval od 90 radnih sati u usporedbi s MX modelima. Oba modela imaju 6-stupanjski mjenjač i ispušne sustave od nehrđajućeg čelika prilagođene enduru. Hladnjaci su standardno opremljeni ventilatorima.

Okvir je isti kao na MX motociklima, osim dodatne brave na upravljaču i montažnog prirubnika za bočnu nogaru. No, s 1 cm kraćom 48 mm KYB vilicom i 1 cm dužom stražnjom vilicom u usporedbi s MX motociklima, postignuta je drugačija geometrija i optimalno ponašanje za enduro vožnju. Čelične opruge su mekše za bolju udobnost vožnje preko kamenja i korijenja, a prigušenje je prilagođeno za enduro. Model 250 koristi iste Neken mostove vilice kao i njezina MX sestra, dok su za 450 razvijeni vlastiti. Tipično za enduro motocikle, straga je postavljen kotač od 18 inča, a sprijeda 21 inč. Triumphovi motocikli prvi su serijski opremljeni novim Michelin Enduro 2 gumama. Sekundarni prijenos je kraći, 13 prema 51, nego kod MX modela. Težina TF 250-E iznosi 114,3 kg, dok TF 450-E teži 117 kg.

Kod komponenti je naglasak stavljen na vrhunsku kvalitetu, pa se uz već spomenute dijelove koriste Brembo kočnice i hidraulična spojka, Galfer diskovi i Pro Taper upravljači s odi Lock-On ručkama. Veliki spremnici od 8,3 litara osiguravaju potrebnu autonomiju. U maski svjetla i stražnjem svjetlu, snažne LED diode pružaju dovoljno osvjetljenja. Ručne zaštite, opsežna enduro zaštita motora i multifunkcionalni brzinomjer dopunjuju cjelokupni paket. Elektroničke pomoćne funkcije poznate iz cross modela, poput Launchcontrol, Quickshift funkcije, kontrola trakcije i dva mape, također su posebno prilagođene zahtjevima endura. Kao opcionalna oprema dostupni su Akrapovic Slip-On prigušivači, sjedalo niže za 20 mm, zaštita prijenosa i WiFi modul putem kojeg se s aplikacijom na pametnom telefonu može unaprijed instalirati još šest mapa.

Oba motocikla impresioniraju s vrlo dobro izbalansiranom šasijom koja omogućava izuzetnu okretnost, a ujedno pruža stabilnost na brzim dionicama. U usporedbi s MX modelima, promijenjena geometrija je primjetna, ali potpuno prikladna za terenske zahtjeve i posebne ispite. KYB ovjes dodatno ulijeva povjerenje vozaču, iako je vilica na TF 450-E malo mekše podešena. Motor kod 250-ke oduševljava snagom i vučom u srednjem rasponu, što omogućava TF 250-E da se lako i brzo kreće kroz teren i posebne testove. Istovremeno, moguće je dugo voziti u istom stupnju prijenosa i vrtjeti motor bez gubitka potiska. Motor 450-ice je vrlo dobro kontroliran, a blaže mapiranje ne opterećuje ni manje iskusne vozače. Razlike između standardnog i blažeg mapiranja su primjetne, ali nisu previše izražene. Blaže mapiranje osigurava nešto mekšu i štedljiviju isporuku snage, idealnu za singletrailove i teren, dok agresivnije mapiranje odgovara brzom vožnji. Kontrola trakcije se može uključiti po potrebi i dobro podržava vozača, bez prejakog ograničavanja. Jedino Quickshift funkcija, koja omogućava promjenu brzina pod punim opterećenjem bez spojke, nije uvijek pouzdano funkcionirala i ponekad se sljedeći stupanj nije mogao uključiti pri snažnom ubrzanju. Ipak, funkcija je odlična ideja i kritika je više "kritika na visokoj razini". Ergonomija crnih endura odgovara svim tjelesnim konstitucijama i omogućava lako kretanje na motociklima. Ugrađene komponente također funkcioniraju besprijekorno.

Triumphov ulazak na tržište sportskih enduro motocikala uspješno je ostvaren. Oba modela su čistokrvni natjecateljski enduro motocikli i zadovoljavaju zahtjeve koje donose kamenje, korijenje, uspone i padove, uske singletrailove, ali i brze posebne testove na travnjacima ili sa skokovima i neravninama. TF 250-E i TF 450-E od samog početka spadaju među glavne kandidate u enduro sportu. TF 250-E je dostupna u Njemačkoj za 10.995 eura bez dodatnih troškova, dok u Austriji uključujući sve troškove i NOVA iznosi 11.295 eura. TF 450-E košta u Njemačkoj 11.595 eura, a u Austriji 11.995 eura.