Triumph TF 250-E i TF 450-E test 2025

Otprilike godinu dana nakon predstavljanja prvih motokros motocikala, tradicionalna tvornica predstavlja svoje prve sportske enduro motocikle s dva četverotaktna modela. Iako je baza ista kao kod MX motocikala, riječ je o čistokrvnim enduro motociklima, a ne o "kroserima s maskom za svjetla". Enduro modeli su od samog početka bili dio razvojnog koncepta sportskih terenskih motocikala iz Engleske. Četverostruki svjetski prvaci u enduru, Ivan Cervantes i Paul Edmondson, bili su ključno uključeni u razvoj kako bi se stvorili motocikli koji zadovoljavaju širok raspon vozača, od hobističkih vozača bez natjecateljskih ambicija do vrhunskih trkača na najvišoj razini.

Motori modela TF 250-E i TF 450-E bespoštedno su konstruirani za enduro upotrebu. 250-ica ima maksimalnu snagu od 42,3 KS uz 27,8 Nm okretnog momenta te bi trebala, u kombinaciji sa snažnim srednjim rasponom brzina vrtnje i visokom voljom da turira, pružiti puno zadovoljstva pri vožnji u svim situacijama. Kod 450-ice, s 59,3 KS snage i 49,3 Nm, fokus je stavljen na dobru doziranost predaje snage. Glava cilindra, tijelo leptira gasa, kanali, ventili, ECU i mape motora prilagođeni su i usklađeni sa zahtjevima terena. Radilice se s 30 i 34 posto većom inercijom jasno razlikuju od kroserskih modela. Kovani klipovi tvrtke König, unatoč visokoj kompresiji, imaju servisni interval od 90 sati rada, što je dvostruko dulje nego kod MX modela. Oba motocikla imaju šesterostupanjski mjenjač i ispušne sustave od nehrđajućeg čelika s enduro postavljanjem. Serijski su ugrađeni ventilatori hladnjaka.

Okvir je isti kao kod MX motocikala, uz iznimku dodatne bravice upravljača i prirubnice za bočni stalak. No s 1 cm kraćom 48 mm KYB vilicom i 1 cm duljom njihaljkom u odnosu na MX modele osigurana je drugačija geometrija i optimalno ponašanje pri vožnji na enduro terenu. Čelične opruge mekše su postavljene radi veće udobnosti vožnje preko kamenja i korijenja, a postavljanje prigušenja prilagođeno je za enduro. 250-ica koristi iste Neken mostove vilice kao njena MX sestra, dok su za 450-icu razvijeni vlastiti. Tipično za enduro motocikle, straga je ugrađen kotač od 18 inča, a sprijeda 21 inč. Kao prvi motocikli, Triumphi se serijski isporučuju s novim gumama Michelin Enduro 2. Sekundarni prijenos je s omjerom 13 naprema 51 kraći nego kod MX modela. TF 250-E teži 114,3 kg, a TF 450-E ima 117 kg.

Kod komponenti se poseglo za najvišom kvalitetom, pa se uz već spomenute dijelove koriste kočnice i hidraulička kvačilo tvrtke Brembo, Galfer kočioni diskovi te Pro Taper upravljač s odi Lock-On rukohvatima. Veliki spremnici za gorivo od 8,3 litre osiguravaju potreban domet. U maski za svjetla te u stražnjem svjetlu snažne LED diode osiguravaju dovoljno svjetla. Štitnici za ruke, opsežna enduro zaštita motora te multifunkcionalni instrument nadopunjuju cjelokupni paket. Elektroničke pomoći poznate s kroserskih modela, poput launch controla, quickshift funkcije, kontrole proklizavanja i dviju mapa, također su posebno prilagođene zahtjevima endura. Kao opcionalna oprema dostupni su Akrapovič slip-on prigušivači, sjedalo sniženo za 20 mm, zaštita poluge te WiFi modul putem kojeg se preko aplikacije na pametnom telefonu može unaprijed instalirati dodatnih šest mapa.

Oba motocikla uvjeravaju vrlo dobro balansiranom šasijom, koja se vozi izuzetno okretno, a istovremeno je stabilna na brzim dionicama staze. U usporedbi s MX modelima, promijenjena geometrija je primjetna, ali je apsolutno prikladna za zahtjeve terena i posebnih ispita. KYB ovjes vozaču dodatno daje puno povjerenja, iako je vilica na TF 450-E postavljena pomalo na mekšoj strani. Motor 250-ice oduševljava snagom i vučom u srednjem rasponu, zahvaljujući čemu se TF 250-E lako i brzo provlači kroz teren i posebne ispite. Istovremeno se stupnjevi prijenosa mogu dugo voziti do dostizanja ograničenja broja okretaja, a da vučna sila ne popušta. Motor 450-ice je vrlo dobro kontrolabilan paket snage, koji u nešto blažoj mapi ne preopterećuje ni manje iskusne vozače. Razlike između standardne mape i blaže mape su primjetne, ali nisu previše izražene. Blaga mapa kod oba obujma osigurava nešto mekši ulazak snage i time štedljiviju predaju snage, što je izvrsno prikladno za singltrekove i teren, dok agresivnija mapa najbolje odgovara brzoj vožnji. Kontrola proklizavanja može se po potrebi uključiti i dobro podržava vozača, bez pretjeranog ograničavanja. Jedino quickshift funkcija, koja bi trebala omogućiti mijenjanje stupnjeva prijenosa pod punim opterećenjem bez kvačila, nije uvijek dobro funkcionirala u svakoj vozačkoj situaciji, a ponekad se kod snažnog ubrzanja sljedeći stupanj prijenosa nije mogao uključiti. U osnovi je funkcija ipak dobra ideja, a kritiku treba shvatiti kao "žaljenje na visokoj razini". Ergonomija crnih enduro motocikala dobro je prilagođena svim tjelesnim visinama te se na motociklima može glatko kretati. Ugrađene komponente također besprijekorno funkcioniraju.

Ulazak Triumpha na tržište sportskih enduro motocikala uspješno je uspio. Oba modela su čistokrvni natjecateljski enduro motocikli i ispunjavaju zahtjeve koje donose kamenje, korijenje, uspon i spust, uski singltrekovi, ali i brzi posebni ispiti na livadama ili sa skokovima i neravninama. TF 250-E i TF 450-E od samog bi početka trebali spadati među vrhunske kandidate u enduro sportu. TF 250-E dostupna je u Njemačkoj za 10.995 eura plus dodatni troškovi, a u Austriji za 11.295 eura uključujući dodatne troškove i NOVA-u. TF 450-E u Njemačkoj košta 11.595 eura, a u Austriji 11.995 eura.