Test i iskustva s motociklom Suzuki GSX-R 750

Bilo je to 2008. godine u Jerezu, kada mi je japanski tehničar iz Bridgestonea prijateljski čestitao na najboljem krugu i potapšao me po ramenu. Taj trenutak me i danas nasmijava. Dok su moji kolege jurili na potpuno novim RC8, 1098 i R1, ja sam zgrabio "staru" GSX-R 750 iz prethodne godine - ostala je za najgladnijeg novinara poslije preduge pauze za ručak. Ono što se tada dogodilo, iznenadilo je ne samo mene: s ovim naizgled nespektakularnim sportašem srednje klase, postigao sam najbrže vrijeme dana. Spoznaja me tada pogodila kao munja: 750-ica je nudila savršenu ravnotežu između snage i upravljivosti, koju je polu-profesionalac poput mene mogao u potpunosti iskoristiti. Nije imala premalo snage kao 600-ice, niti je bila previše zastrašujuća kao 1000-ice - jednostavno savršena.

U narednim tjednima, Klaus Grammer i ja temeljito smo testirali tada nove modele GSX-R 600 i 750 iz 2008. godine na Pannoniaringu. Ono što me oduševilo bila je dosljednost: novi modeli su bili bolji, ali su ostali vjerni svom karakteru. Nije bila revolucija, već pažljiva evolucija. Položaj sjedenja savršeno je odgovarao obojici - malom, snažnijem Grammeru kao i visokom, atletskom NastyNilsu. Pravo čudo ergonomije! Već u prvom krugu, obje GSX-R-ice su same pronalazile idealnu liniju, ostajući poslušne i u dugim zavojima. Precizna upravljivost, direktno upravljanje i odlična anti-hopping spojka činili su vožnju čistim užitkom.

Tehničke novosti generacije iz 2008. bile su impresivne na papiru: veće otvore između cilindara za bolji balans tlaka, nova ubrizgavajuća jedinica sa SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dvije ubrizgavajuće jedinice po cilindru sa po osam finih mlaznica. Dodatno, tu je bio 3-mapping prekidač na desnoj ručki i elektronski kontrolirani amortizer upravljača. Što su sve te značajke značile u praksi? Prije svega jedno: nije bilo potrebe za prilagodbom. Sjedneš na motor i odmah se osjećaš kao kod kuće. To je 2008. bila prava posebnost GSX-R-a - omogućila je lako postizanje brzine.

Kada se danas osvrnem, shvaćam da je GSX-R 750 tada zauzela jedinstvenu poziciju na tržištu motocikala. Bila je savršena sinteza - zlatna sredina između visokookretajnog "cvrčanja" 600-ica i često zastrašujuće snage 1000-ica. Sa svojih oko 150 KS, nudila je upravo pravu mjeru snage: dovoljno da na pravcu pruži ozbiljan potisak, ali ne toliko da je vozač stalno fokusiran na preživljavanje. Ono što me tada posebno impresioniralo bila je uravnoteženost paketa. Mjenjač je radio precizno s kratkim hodom, a kočnice su imale odličan osjećaj pod prstima. Jedina prava kritika? Preduga konačna prijenosna omjera. Već tada sam preporučivao svakom cestovnom vozaču da naprijed stavi barem jedan zub manje, a za upotrebu na stazi čak i potpunu promjenu sekundarnog prijenosa. U izravnoj usporedbi s egzotičnijim alternativama srednje klase poput Ducatija 848, KTM-a RC8 ili BMW-a HP2 Sport, GSX-R 750 je blistala svojim izvrsnim omjerom cijene i performansi. Da, talijanski i austrijski konkurenti nudili su više ekskluzivnosti i privlačnosti, ali u smislu performansi i svakodnevne upotrebljivosti, Suzuki se nije trebala skrivati. Moj tadašnji zaključak bio je: "Što se tiče omjera cijene i performansi, sve ide u prilog Suzukiju GSX-R 750. Iskreno, najbolji izbor za ljubitelje supersporta koji puno voze po cesti."

Kada sam 2008. pisao svoj izvorni testni izvještaj, nisam mogao predvidjeti kako će se GSX-R 750 razvijati tijekom sljedećih 15 godina. Ono što je započelo kao tehnička procjena aktualnog sportskog motocikla, postalo je svjedočanstvo motocikla koji je s vremenom stekao kultni status. Dok su proizvođači poput Yamahe i Kawasakija davno prestali s proizvodnjom svojih modela od 750 kubika, Suzuki je ostao vjeran ovoj kategoriji srednje zapremine. Odluka koja se pokazala potpuno ispravnom. Odziv zajednice tijekom godina bio je izvanredno dosljedan. U vremenima kada su 1000-ice postajale sve snažnije, elektronički složenije i često teže, rasla je vrijednost "jednostavnije" GSX-R 750. Mnogi vozači koje sam upoznao ili čija iskustva pratim na forumima i društvenim mrežama izvještavaju o sličnom putu: započeli su s 600-icom, prešli na 1000-icu, a na kraju završili s 750-icom kao savršenim kompromisom. Ono što je posebno uočljivo posljednjih godina je rastuća baza obožavatelja GSX-R 750 kao "analogne" alternative u sve digitaliziranijem svijetu motocikala. Relativna jednostavnost koncepta - snažan motor, dobar ovjes, minimalna elektronika - danas se cijeni više nego ikad. U vrijeme kada su novi supersport motocikli opremljeni ABS-om za zavoje, kontrolom wheelieja, launch-controlom i raznim modovima vožnje, GSX-R 750 nudi izravniju, autentičniju povezanost između vozača i stroja.

Povratne informacije iz zajednice o dugotrajnim kvalitetama GSX-R 750 uglavnom su pozitivne, iako naravno postoje i kritične točke. Motor se općenito smatra izuzetno robusnim i dugotrajnim, pod uvjetom da se redovito održava. Mnogi vlasnici izvještavaju o prijeđenih više od 100.000 kilometara bez većih problema. Impresivan dokaz za supersport motocikl koji nije dizajniran za duge relacije, već za performanse. Tijekom godina, neke tipične slabosti su se iskristalizirale i poznate su u 1000PS zajednici. Regulator alternatora, posebno kod starijih modela, sklon je kvarovima, što se očituje u nestabilnom naponu na brodu. Ugradnja MOSFET regulatora općenito se smatra trajnim rješenjem. Vodena pumpa može postati nepropusna nakon dulje uporabe - problem koji se očituje karakterističnim gubitkom tekućine ispod motora. Što se tekućina tiče, rashladna tekućina bi se kod GSX-R 750 trebala mijenjati posebno savjesno prema uputama proizvođača, jer korozija u sustavu hlađenja inače može dovesti do problema s pregrijavanjem. Neki vlasnici također izvještavaju o povremenim problemima s mehanizmom za prijenos, koji se s vremenom može istrošiti, što dovodi do nepreciznih prijenosa. Redovito podešavanje ili po potrebi zamjena ovdje pomaže. Što se tiče komponenti ovjesa, povratne informacije iz zajednice pokazuju da serijski amortizeri mogu oslabiti nakon otprilike 30.000 do 40.000 kilometara. Mnogi vlasnici se odlučuju na nadogradnju s aftermarket komponentama od Öhlinsa ili drugih stručnjaka, što može dodatno znatno poboljšati vozne karakteristike.

Prema cjenovnom razvoju GSX-R 750 tijekom godina, prati se zanimljiva krivulja. Nakon uobičajenog strmog pada vrijednosti u prvim godinama, pad cijena se posljednjih godina znatno usporio. Dobro očuvani primjerci generacija od 2008. (K8 nadalje) zadržavaju svoju vrijednost izuzetno stabilno. Posebno tražene godine poput 2011.-2012. (posljednja veća ažuriranja) na tržištu rabljenih često postižu cijene koje su samo malo niže od znatno mlađih modela. Na tržištu rabljenih, dobro održavani primjerci sada su vrlo traženi i često brzo pronalaze novog vlasnika. Potencijalnim kupcima se isplati tražiti nemodificirane primjerke s potpunom povijesti održavanja. Velika je iskušenje kupiti jeftin, snažno modificiran primjerak, ali iskustva iz zajednice pokazuju da originalni ili samo diskretno modificirani motori često predstavljaju bolju dugoročnu investiciju. Prilikom pregleda rabljenog primjerka, posebnu pažnju treba obratiti na znakove trajne upotrebe na stazi ili padova. GSX-R 750 se često koristio na trkaćim stazama, što samo po sebi nije problem, pod uvjetom da je održavanje bilo adekvatno. No, nepažljivo korišteni strojevi koji su prošli mnogo sezona na i izvan staze donijet će više briga nego radosti. Istušene nožne oslonce, istrošeni dijelovi oklopa ili asimetrične vilice mogu biti pokazatelji teške upotrebe ili prethodnih nesreća. Još jedan savjet iz zajednice: Elektronika bi trebala biti temeljito pregledana. Brava za paljenje, rasvjetni sustav i posebno već spomenuti regulator alternatora trebali bi savršeno funkcionirati. Također se isplati obratiti pažnju na znakove curenja ulja na motoru i prijenosu, jer to može ukazivati na zanemareno održavanje. Dostupnost rezervnih dijelova i dalje je dobra, i preko službene mreže trgovaca, kao i preko cvatućeg tržišta rabljenih dijelova. Posebno za serije od 2008. nadalje, situacija s dijelovima je opuštena - još jedna prednost u odnosu na egzotičnije alternative.

Kad danas, više od 15 godina nakon svog prvobitnog testa, pogledam unatrag na GSX-R 750, iznenađen sam koliko je ovaj koncept ostao bezvremenski. U eri kada motocikli postaju sve složeniji, elektronički napredniji i u određenoj mjeri sterilniji, GSX-R 750 predstavlja osvježavajuće jednostavan pristup: uravnoteženo šasija, motor s karakterom i točno onoliko elektronike koliko je potrebno. Iskustva zajednice na izvanredan način potvrđuju moje tadašnje dojmove. Ono što je 2008. godine bio izvrstan motocikl, razvilo se u moderan klasik koji i danas može oduševiti. GSX-R 750 ne samo da je opstao, već se etablirao kao svojevrstan arhetip - primjer kako bi savršeno uravnotežen sportski motocikl trebao izgledati. Za koga je GSX-R 750 danas pravi izbor? Iz brojnih povratnih informacija zajednice može se destilirati jasan profil: obraća se vozačima koji traže "pravo" supersport iskustvo, bez kompromisa 600-ica ili premoći 1000-ica. Idealan je za iskusne vozače koji su redovito sportski nastrojeni, ali se ne boje ni dužih tura. Savršen je izbor za one koji traže motocikl koji im omogućuje da ga zaista iskoriste, bez osjećaja da stalno samo grebu po površini potencijala. Moji prvotni zaključci su se tijekom svih ovih godina potvrdili: GSX-R 750 utjelovljuje zlatnu sredinu. Nije kompromis, već svjesna odluka za ravnotežu i harmoniju. U vremenu kada motociklistički svijet sve više odlazi u ekstreme - bilo prema ultra-sportskim hiper-biciklima ili prema udobnijim touring endurama - GSX-R 750 stoji kao bezvremenski dokaz da je ponekad srednji put zapravo najbolji. Kada danas pogledam svoju tadašnju testnu vožnju i promatram GSX-R 750 očima sadašnjosti, ne vidim samo motocikl koji je bio ispred svog vremena, već onaj koji je na neki način bezvremenski. Zajednica je ovaj motocikl ne samo prihvatila, već ga pretvorila u ikonu - mjerilo po kojem se drugi sportski motocikli moraju mjeriti. I ovo se mjerilo tijekom posljednjih 15 godina pokazalo iznimno postojanim. Svake godine u kojoj GSX-R 750 opstaje, dok konkurenti dolaze i odlaze, njezin status modernog klasika se dodatno učvršćuje. Možda više nije najnoviji ili tehnički najnapredniji motocikl, ali utjelovljuje nešto što postaje sve rjeđe: savršenu ravnotežu između performansi, upravljivosti i svakodnevne upotrebljivosti. I upravo to je čini danas relevantnijom nego ikad.

Usput, Europljani s zavišću gledaju prema SAD-u. Tamo se GSX-R 750 još uvijek nudi potpuno nova. Kod nas u Europi Suzuki nije napravio ulaganja za europske homologacije. Razumljivo! Jer bi tada povoljni motocikl opet postao preskup.