BMW S 1000 R 2014 Test

Čini mi se kao da je bilo jučer kad sam stajao na Mallorci usred neuobičajene zimske hladnoće. Kolege iz tiskanih medija imali su duga lica dok su ujutro gledali kroz hotelski prozor: 0,5 stupnjeva, snježna kaša na cestama i BMW-ov vodič koji nas je ozbiljnog lica upozoravao na nepovoljne uvjete. Tada, krajem 2013., trebao sam za 1000PS testirati sasvim novi BMW S 1000 R – BMW-ov prvi ozbiljan iskorak u klasu visokoperformansnih naked motocikala. Vozači koji su unaprijed ismijavali elektroničke pomagače poput ABS-a i kontrole proklizavanja odjednom su utihnuli. Bio je to test posebne vrste. Još se dobro sjećam te sablasne vožnje po glatkom kao staklo asfaltu, koja se osjećala kao klizanje na ledu sa 160 konja. Čak i u šestoj brzini, jedva iznad broja okretaja u praznom hodu, stražnji kotač je opasno klizio. No dok mi je adrenalin skakao u nebo, elektronika S 1000 R ostajala je mirna. Tada revolucionarna kontrola proklizavanja spasila mi je, čini se, život svakih nekoliko sekundi dok sam se borio uz brdo. Ono što su BMW-ovi inženjeri stvorili bilo je tehnološko remek-djelo: pretvorili su svoj beskompromisni supersportski motocikl S 1000 RR u i dalje brutalan, ali iznenađujuće svakodnevno upotrebljiv naked motocikl. Kad su se popodne uvjeti popravili – na drugoj strani otoka čak se pojavilo i sunce – S 1000 R je pokazala svoju drugu osobnost. S 160 konja i težinom s napunjenim spremnikom za gorivo od samo 207 kilograma, pokazala se kao prava zvijer za ubrzanje. U brzim zavojima vozio sam do 180 km/h, dok je preko uzvisina prednji kotač neizbježno dizao u nebo. Veliko pitanje koje me tada zaokupljalo: osjeti li se nominalno 30 konja manje u odnosu na RR? U sedlu se to gotovo nije osjećalo. Motor je, zahvaljujući modificiranom profilu bregaste osovine, u srednjem rasponu okretaja imao čak 10 Nm veći okretni moment od supersportskog modela – i upravo je to činilo S 1000 R tako eksplozivnom i zabavnom u svakodnevnoj vožnji. Ono što me tada posebno impresioniralo bila je tehnološka bogatost. S opcionalnim Sport i Dynamic paketima, S 1000 R se pretvorila u pravo elektroničko čudo. Senzori kuta nagiba, dinamička kontrola proklizavanja (DTC) i prije svega dinamički ovjes (DDC) bili su 2013. apsolutni prekretnice u ovom segmentu. "Ukupno godinu dana majstor za ovjes petljao je oko postavljanja", otkrio mi je tada BMW-ov producent Sepp Mächler. Ta je pedantnost isplatila se – u najrazličitijim situacijama motocikl se ponašao uzorno, bilo u uskim zavojima, u gradu ili pri 240 km/h na autocesti. Moj tadašnji zaključak bio je jasan: S 1000 R postavila je nove standarde u segmentu visokoperformansnih naked motocikala. Sa svojim izvrsnim motorom, odličnim šasijom i naprednom elektronikom, redefinirala je kategoriju. No kako se pokazala tijekom godina? Što kažu oni koji nisu proveli samo dva dana na Mallorci, nego godinama vozili ovaj motocikl?

Prije nego što prijeđem na dugoročna iskustva zajednice, kratak pogled na evoluciju S 1000 R. Prva generacija, koju sam testirao 2013., ostala je uglavnom nepromijenjena do 2016. Zatim je 2017. uslijedilo veće ažuriranje s blagim vizualnim promjenama, prilagodbom za Euro4 i manjim tehničkim poboljšanjima. Prava velika obnova stigla je 2021. s drugom generacijom, koja je postala znatno lakša i dobila potpuno novi dizajn. Ovdje se ipak želim usredotočiti na prvu generaciju, koja se proizvodila od 2014. do 2020. i danas predstavlja zanimljivu kupnju rabljenog motocikla. Kako se pokazala tijekom vremena? Da bih to saznao, uronio sam duboko u forume, društvene mreže i iskustva vlasnika – i ono što sam pronašao potvrdilo je mnogo toga što sam već pretpostavljao pri prvom testu. Posebno zanimljivi bili su komentari ispod našeg YouTube videa iz tog vremena. Video je pogledalo 300.000 ljudi – mnogi su ga obogatili svojim komentarima.

https://youtu.be/iPNItx4CuH4?si=7FaF5Fd4rIJhjMcM

"Nakon 50.000 kilometara mogu reći: ovaj motocikl je dragulj kojeg biste mogli dobiti samo iz mojih hladnih, mrtvih ruku." Tako ili slično zvuče brojna svjedočanstva dugoročnih vlasnika. Ono što je počelo kao tehnološka prednost, tijekom godina preraslo je u legendu – doduše, s nekoliko ograničenja koja su se pokazala tek pri dugotrajnoj uporabi. U razgovorima s vlasnicima i nakon analize objava naše zajednice, iskristalizirala se jasna slika: motor se čak i nakon godina intenzivnog korištenja smatra gotovo neuništivim. Intervali održavanja koje je BMW naveo, od 10.000 kilometara, mnogi smatraju realističnima, iako neki koji puno voze preporučuju obavljanje zamjene ulja nešto ranije. No, postoje i kritični glasovi. Tema koja se stalno ponavlja u izvještajima vlasnika je elektronika – ono što me pri testu toliko oduševilo. "Elektronika je genijalna kad radi", sažima jedan austrijski vlasnik. Neki korisnici izvijestili su o kvarovima ABS jedinice, posebno kod modela iz prvih godišta. BMW je ipak reagirao popustljivo i poboljšanim dijelom od 2016. Također je skupi DDC ovjes izazivao rasprave: dok je u prvim godinama općenito hvaljen, kod nekih koji su puno vozili pokazali su se prvi znakovi zamora nakon 40.000 do 50.000 kilometara. Zanimljiv je i pogled na različite varijante opreme. Prilikom mog testa imao sam tada potpuno opremljenu verziju sa Sport i Dynamic paketom. Zajednica se slaže: "Bez DDC-a i DTC-a upola je manje dobar", piše dugogodišnji vlasnik ispod našeg videa. Doista se čini da su osnovni modeli manje traženi, što se odražava i na cijene rabljenih motocikala. Dobro opremljeni model znatno bolje zadržava vrijednost. Ono što gotovo nitko ne kritizira, jest sama performansa motora. 160 konja prve generacije i danas se smatra više nego dovoljnim za gotovo svaku situaciju. Elastičnost motora se stalno ističe – aspekt koji mi je već pri prvom testu pozitivno upao u oči. Značajna kritika, koja se ipak ne odnosi izravno na motocikl, bila je početna cijena. S nešto manje od 13.000 eura (Njemačka) za osnovni model, S 1000 R je isprva djelovala kao pravi ulov. No mnogi kupci brzo su shvatili da je za doista dobro opremljen primjerak trebalo izdvojiti znatno više novca.

Nakon više od deset godina uporabe može se donijeti utemeljena ocjena tehničke dugovječnosti prve S 1000 R. Redni četverocilindrični motor smatra se izrazito izdržljivim, a primjerci s više od 100.000 kilometara nisu rijetkost. No, kao i kod svakog motocikla, i ovdje postoje tipične slabe točke koje su se iskristalizirale tijekom godina. Kod ranih modela (2014.-2015.) povremeno je dolazilo do problema s alternatorom, što se očitovalo naglim ispadima elektronike. BMW je to tiho poboljšao. Još jedna poznata točka je kvačilo, koje se pri sportskom stilu vožnje mora zamijeniti nakon otprilike 30.000 do 40.000 kilometara. Troškovi održavanja kreću se u gornjem srednjem rangu – skuplje od japanskih konkurenata, ali jeftinije od, primjerice, usporedivih Ducatija. Veliki servis uključujući kontrolu zazora ventila stoji od 500 do 700 eura, ovisno o radionici. Mnogi vlasnici ipak izvještavaju da sami rade između službenih pregleda – motor je relativno pristupačan, a rutinski poslovi poput zamjene ulja i filtra mogu se s malo vještine obaviti samostalno. Tema koja se stalno raspravlja na forumima je trošenje guma. Ogromna snaga i visok okretni moment traže svoj danak, posebno na stražnjoj gumi. Posebno se često spominju Michelin Power 5, Bridgestone S22 i Pirelli Diablo Rosso Corsa II – svi s ponašanjem trošenja primjerenim potencijalu snage motocikla. Brembo kočnice se dosljedno hvale i smatraju se apsolutno pouzdanima. Čak i kod intenzivne uporabe na trkaćoj stazi ne prijavljuju se problemi. Kočione pločice traju, ovisno o stilu vožnje, između 10.000 i 15.000 kilometara, kočione ploče znatno dulje. Što se tiče elektronike, uz već spomenute probleme s ABS-om kod ranih modela, postoje pojedinačna izvješća o kvarovima bordskog računala. Ti se slučajevi ipak rijetko javljaju i uspješno su riješeni u sklopu jamstva. Ponavljajuća mala smetnja su releji žmigavaca, koji povremeno prestanu raditi – jeftin rezervni dio, ali dosadan u svakodnevnoj uporabi. Dostupnost rezervnih dijelova izvrsna je čak i deset godina nakon lansiranja na tržište. Čak i za prvu generaciju svi relevantni dijelovi mogu se nabaviti bez dugih čekanja. To posebno vrijedi za potrošne dijelove, ali i za specifičnije komponente poput elektroničkih dijelova ili elemenata oplate.

Deset godina nakon lansiranja na tržište, na tržištu rabljenih motocikala razvila se zanimljiva dinamika. Prva generacija S 1000 R (2014.-2020.) u međuvremenu je dostupna po atraktivnoj cijeni, ali ostaje iznenađujuće stabilna po pitanju vrijednosti. Uredan primjerak iz posljednje godine proizvodnje 2020. s potpunom opremom i danas košta oko 11.000 do 12.000 eura – što ukazuje na trajnu popularnost modela. Posebno su zanimljivi za cjenovno osviještene kupce modeli godišta 2015. do 2017. Ovdje dobivate mnogo motocikla za novac, tipično između 7.000 i 9.000 eura, ovisno o opremi i stanju. Najbolji omjer cijene i performansi trenutno nude modeli iz 2016. i 2017. Dostupnost na tržištu rabljenih motocikala je dobra, ali ne preplavljujuća. S 1000 R prodavala se solidno, ali ne u masama poput, primjerice, GS modela. Pogled na 1000PS tržište tipično pokazuje dovoljno ponuda diljem Njemačke, s tendencijom smanjenja tijekom ljetnih mjeseci, kada potražnja raste. Na što treba posebno paziti pri kupnji? Zajednica se slaže: oprema je ključna. Još jedna važna točka je povijest održavanja. Posebno kontrola zazora ventila svakih 20.000 kilometara trebala bi biti dokazano obavljena. Tipične točke trošenja koje treba provjeriti su već spomenuto kvačilo, kvaliteta kočione tekućine (trebala bi se mijenjati svake dvije godine) i, naravno, opće stanje elektronike. Dobar savjet je testirati sve elektroničke sustave – posebno različite načine vožnje i, kod opremljenih modela, DDC. Dodatnu pažnju treba obratiti na oštećenja od pada ili nesreće. S 1000 R svojom snagom mami na sportsku vožnju, a nije svaki prethodni vlasnik mogao odoljeti tom iskušenju. Ogrebotine na krajevima upravljača, nožnim odmaralištima i oplati tipični su pokazatelji pada. U sumnjivim slučajevima isplati se pogledati i vilicu – ogrebotine ovdje mogu uzrokovati skupe naknadne štete. Prijeđena kilometraža igra podređenu ulogu kod S 1000 R, sve dok je održavanje uredno. To mišljenje dijele mnogi u zajednici – motor se smatra izrazito dugovječnim, sve dok je dobro održavan.