Zontes 368G 2025 – Avanturistički skuter s dashcamom na testu

Sve je počelo 2017. s Hondom X-ADV, a danas su u punom zamahu: Offroad skuteri. U svijetu gdje motocikli prate crossover koncepte, skuteri također pokazuju da se može misliti izvan okvira. Mnogi proizvođači sada nude offroad-inspirirane skutere, koji posebno u južnim zemljama poput Španjolske i Italije postižu visoku prodaju. Zontes s robusnim modelom 368G također želi uzeti dio kolača.

Vizualno masivni Zontes 368G iznenađuje kompaktim, ali udobnim položajem sjedenja. Posebno se ističe: Upravljač je relativno visoko postavljen, dok je visina sjedala s 795 mm prilično niska – što omogućuje uspravan položaj sjedenja, pri kojem su ruke blago ispružene prema gore. Naslon vozačevog sjedala, nažalost, nije podesiv, ali prostrane podnice pružaju mnogo mjesta i mogućnost ispružanja nogu. Suvozač ima dovoljno prostora zahvaljujući velikom jastučiću za sjedalo.

Zaštita od vjetra pokazuje mješovitu sliku: noge ostaju uglavnom nezaštićene jer je oplata prilično uska. Međutim, standardno je ugrađen vjetrobran podesiv po visini. Jednom kad je pravilno podešen, pruža osjetno olakšanje u području gornjeg dijela tijela. Samo podešavanje vrši se preko dva ručna kotačića, što je moguće samo dok vozilo stoji i djeluje pomalo nezgrapno. Jednostavno podešavanje jednom rukom bilo bi ovdje suvremenije rješenje.

Prava prednost u svakodnevnoj vožnji je veliki prostor za pohranu ispod sjedala, za koji proizvođač tvrdi da može smjestiti dvije kacige. Međutim, kao i uvijek, ovisno o tipu kacige (jet, integralne, touring), pristajanje može varirati - preporučuje se kratki test kod trgovca. Dodatno, postoji pretinac za rukavice sprijeda, koji se ne može zaključati, ali je zahvaljujući relativno skrivenom gumbu za otvaranje zaštićen od znatiželjnih prstiju - praktično za manje svakodnevne predmete.

Zontes oprema model 368G velikim TFT kolor ekranom koji nudi razne rasporede za izbor - ovisno o ukusu i potrebama za informacijama. Prikaz je lako čitljiv, moderno dizajniran i pruža mnogo informacija na prvi pogled. Također, sustav za kontrolu tlaka u gumama s prikazom temperature standardno je ugrađen.

Osim toga, dostupne su funkcije povezivanja kao što su integracija aplikacija i povezivanje pametnih telefona. Međutim, u našem testu Zontes aplikacija još uvijek nije radila na njemačkom tržištu, pa nismo mogli isprobati ove značajke.

Srce skutera je tekućinom hlađeni jednocilindrični četverotaktni motor zapremine 368 cm³, koji razvija 38,7 KS pri 7.500 okr/min i 40 Nm okretnog momenta pri 6.000 okr/min. Već pri kretanju Zontes impresionira vrlo direktnim odzivom – variomat reagira bez uočljivog efekta gumenog pojasa, što ga čini živahnim i reaktivnim, posebno u gustim gradskim prometnim uvjetima. Na otvorenoj cesti također ima dovoljno rezervi snage za opuštenu vožnju u prometu. Za postizanje brzina na autocesti potrebno je malo strpljenja, ali kraće dionice su bez problema izvedive.

Manje uvjerljivo: Osjetne vibracije koje prolaze kroz skuter tijekom vožnje i blago narušavaju inače harmoničan dojam. Zontes također nudi dva načina vožnje: Eco i Sport. Dok Sport način naglašava direktan odziv i standardna je postavka, Eco smanjuje okretaje pri konstantnoj vožnji kako bi se uštedjelo gorivo. Prebacivanje između načina rada je jednostavno i moguće je čak i tijekom vožnje.

Ovjes se oslanja na upside-down teleskopsku vilicu sprijeda, dok je straga klasična pogonska ljuljačka s dvostrukim amortizerom - oba su potpuno podesiva. Kočenje je osigurano disk kočnicama sprijeda i straga, uz podršku ABS-a. Vožnja je solidna i nenametljiva - u skladu s udobnom GT usmjerenošću. Oprema uključuje LED svjetla, osvijetljene kontrolne elemente i standardno grijane ručke - što nije uobičajeno u ovoj klasi.

Nažalost, tipično za Zontes: Logika upravljanja se razlikuje od drugih proizvođača. Pokretanje je zahvaljujući keyless sustavu intuitivno i jednostavno. Međutim, za isključivanje prvo treba aktivirati kill-switch ili izvući bočni oslonac kako bi se motor zaustavio. Tek tada možete isključiti vozilo glavnim prekidačem. Također pomalo nezgodno: Serijske maglenke se mogu aktivirati i deaktivirati preko lijevog bloka na upravljaču, ali nema povratne informacije na zaslonu jesu li uključene. Kod tvornički ugrađene opreme, ovdje bi bila poželjna jednostavna indikacija.

Pravo jedinstveno obilježje u ovoj klasi su integrirane dashcam kamere sprijeda i straga. Mogu se jednokratno aktivirati i zatim automatski snimaju pri svakoj vožnji. Podaci u formatu od 1 minute pohranjuju se u internu memoriju i mogu se reproducirati na TFT zaslonu. Nadalje, isječci bi se trebali moći upravljati putem Zontes aplikacije - koja je tijekom testa bila preuzeta, ali još nije uspješno povezana s vozilom. U ovom trenutku (početkom travnja 2025.) još uvijek postoje problemi na njemačkom tržištu, kako nam je objašnjeno u upitu prema Zontesu. Zanimljiva značajka koja, kada bude potpuno funkcionalna, nudi stvarnu dodatnu vrijednost - primjerice, u slučaju nesreća ili u svakodnevnoj gradskoj vožnji.

Je li Zontes 368G prikladan za početnike?

Zontes 368G je prikladan za početnike s A2 vozačkom dozvolom. Sa svojim jednocilindričnim motorom od 368 ccm, 38,7 KS i dobro usklađenim variomatom, nudi izravan, ali kontroliran prijenos snage. Upravljanje je neutralno, a visina sjedala umjerena. Za početnike s osnovnim osjećajem za vožnju, predstavlja solidan izbor.

Koliki je domet Zontes 368G s punim spremnikom?

S volumenom spremnika od 17,5 litara i kombiniranom potrošnjom od oko 3,5 l/100 km, Zontes 368G postiže domet od oko 500 kilometara. Ovisno o stilu vožnje i području primjene (npr. gradski promet ili duže relacije), domet može blago varirati.

Koliko je Zontes 368G prikladan za gradski promet?

U gradskom prometu, Zontes 368G potpuno iskorištava svoje prednosti. Variomat reagira vrlo direktno, a skuter ubrzava brzo i kontrolirano. Veliki TFT zaslon, automatsko snimanje dashcamom i ergonomija sjedala čine ga idealnim suputnikom u urbanom svakodnevnom životu.

Koliko je Zontes 368G udoban na dužim relacijama?

Uspravan položaj sjedenja, prostranost i grijane ručke čine Zontes 368G udobnim za duže relacije. Ovjes pruža dovoljno udobnosti, no osjetne vibracije i ograničena zaštita od vjetra na nogama mogli bi dugoročno biti iritantni.

Koje elektroničke pomoćne sustave nudi Zontes 368G?

Zontes 368G opremljen je ABS-om, isključivom kontrolom proklizavanja, sustavom za kontrolu tlaka u gumama, dvama načinima vožnje (Eco i Sport), TFT zaslonom s četiri rasporeda te integriranom prednjom i stražnjom kamerom s automatskim snimanjem. Funkcije povezivanja su prisutne, ali tijekom testa još nisu pouzdano funkcionirale.

Koliko je težak Zontes 368G spreman za vožnju (s punim spremnikom)?

Zontes 368G spreman za vožnju teži 212 kilograma (izmjereno) s punim spremnikom. U kombinaciji s niskim težištem i udobnom visinom sjedala, i dalje je dobro upravljiv.

U vrijeme testa satovi su već prešli na ljetno računanje vremena, a moj alergičan nos jasno mi daje do znanja da je proljeće stiglo. Ipak, jutarnje temperature su u jednoznamenkastom rasponu, što se čak i na skuteru brzo osjeti. Stoga sam iznimno zahvalan na prilici da testiram i Lenz grijanu odjeću za motocikliste. Opremljen modularnim sustavom baterija, priljubljena grijaća prsluka i Heat Glove 1.0 rukavice za motocikle/skutere održavale su me ugodno toplim. Osjećaj premium kvalitete dolazi ne samo kod izrade već i kod upravljanja razinama grijanja putem aplikacije Lenz Heat, kojom sam jednostavno mogao podesiti željenu razinu grijanja putem mobitela. Prava preporuka za sve koji ne žele odustati od dvokotača čak ni pri niskim temperaturama - ili se već sada žele pripremiti za iduću sezonu božićnih sajmova. Ovdje možete pronaći sve proizvode: Grijani proizvodi od Lenza.

Novi 368G je već dostupan kod prvih trgovaca i prodaje se po sljedećim cijenama:

• Njemačka: 6.679 eura
• Austrija: 6.790 eura
• Švicarska: 6.590 CHF

Sve ponude i aktualne cijene možete pronaći ovdje: Kupite Zontes 368G.