Moto Guzzi V7 Sport s pravim kočnicama! Test 2025

Standard Euro5+ donio je samo dobro zrakom hlađenom 850 V7 motoru. Ovaj pogonski stroj, koji je već u prošlosti zbog svog arhaičnog karaktera pružao mnogo zadovoljstva, sada je znatno bolji u rasponu između 3000 i 4000 okretaja u minuti. Nekada je tu postojala blaga rupa u momentu i snazi, sada više ne. Moto Guzzi dijagrami s ispitivanja pokazuju povećanje momenta do 20 posto u ovom području, a i krivulja snage prati taj trend. U praksi to znači da motor, koji se bez trzaja okreće od 2000 okretaja u minuti, stoji pun snage kroz čitav raspon okretaja. Dobivena vršna snaga od dva KS, sada ukupno 67 KS, lijepa je, ali sigurno manje vrijedna od pojačanja srednjeg raspona, gdje se ovaj 2-ventilski motor najviše koristi. Naziv "Sport" svakako ima svoje opravdanje, ali tko kupuje V7 da bi sve ostavio u prašini, nije sasvim shvatio bit ovog stroja i treba mu stabilna psiha. Krstarenje gradom i selom, uživanje u tutnjajućem motoru i povremeno popuštanje sportskoj želji, to na V7 s novim motorom ide zaista dobro, ali srediti kolege na domaćoj stazi još uvijek je izazov.

Da se ukratko osvrnem na tehničke promjene motora: nove vremenke faze bregastih osovina, izmijenjeno hlađenje klipova, novi airbox, novi ispušni sustav, novo upravljanje motorom s elektronskim gasom. Ovo posljednje omogućilo je ugradnju tempomata koji je standard na svim novim V7 modelima. Za Stone i Classic postoje dva načina vožnje (Poggia, Strada) i isključiva kontrola proklizavanja, dok V7 Sport, opremljen 6-osnim IMU-om, nudi dodatno sportski način (koji se po mom mišljenju ne razlikuje u odzivu od "Strada", ali s kasnijim uključivanjem kontrole proklizavanja) i ABS za zavoje. U kombinaciji s novom 320mm dvostrukom disk kočnicom s radijalno montiranim četveroklipnim Brembo čeljustima i 41 mm USD vilicom, može se govoriti o ogromnom poboljšanju kočione snage. Iako je osjetljivost na poluzi još uvijek malo nejasna, ugriz i doziranje kočnica sada su na sportski visokoj razini, dajući "Sportu" na ulazu u zavoj mogućnost za oštriju i agresivniju liniju nego Stone i Special, koji još uvijek moraju izdržati s jednostrukim diskom. Osobno me u prošlosti nikada nije smetala nedovoljna izvedba kočnica na V7 (uvijek sam dobro izlazio na kraj s tim), ali dvostruki disk na Sportu je svakako značajno poboljšanje i povećava užitak u vožnji, pogotovo ako ne možete posve zanijekati natjecateljski duh.

Sve promjene koje je Moto Guzzi uveo u V7 za 2025. godinu mogu se smatrati vrlo uspješnima. Ipak, postoji mala zamjerka: Special je izgubila klasične mjerače i sada je također opremljena LCD kružnim instrumentom.

Ja bih osobno krenuo obrnutim putem i opremio i Sport analognim mjeračima ili barem velikim brzinomjerom s pravim kazaljkama. Brojač okretaja nije toliko važan, jer novi motor, kako je gore opisano, izvrsno radi u cijelom rasponu. Sve u svemu, Moto Guzzi zaslužuje iskrene čestitke za novu seriju V7. Nisam očekivao da Euro5+ može imati tako pozitivan učinak.