Moto Guzzi V7 Sport s pravim kočnicama! Test 2025

Ispunjavanje norme Euro5+ donijelo je u slučaju hlađenog zrakom 850-kubičnog motora V7 samo dobre stvari. Motor, koji je već u prošlosti pružao mnogo zadovoljstva zbog svog arhaičnog karaktera, postao je znatno bolji baš u području između 3000 i 4000 okretaja u minuti. Ranije je tamo postojala blaga rupa u okretnom momentu i snazi, sada je više nema. Dijagrami s ispitnog stola Moto Guzzija pokazuju plus od čak 20 posto veći okretni moment u tom području, a i krivulja snage prati u potpunosti. U praksi to znači da motor, koji od 2000 okretaja u minuti turira bez trzaja, uvijek daje puno u cijelom rasponu okretaja. Dobivena maksimalna snaga od dva konja, sada ukupno 67 KS, ugodna je stvar, ali sigurno manje vrijedna od pojačanja srednjeg raspona, u kojem se ovaj dvoventilski motor uglavnom i koristi. Naziv "Sport" svakako ima svoje opravdanje, ali tko kupuje V7 kako bi ostavio sve daleko iza sebe, taj nije sasvim shvatio bit ovog motocikla i treba mu stabilna psiha. Vrludanje kroz grad i selo, uživanje u motoru koji praska i tutnji, te povremeno popuštanje sportskoj pohlepi - sve to na V7 s novim postavljanjem motora ide zaista dobro, ali ostavljanje kolega na domaćoj stazi daleko iza sebe i dalje je teško izvedivo.

Da ukratko spomenemo tehničke izmjene motora: nove razdjelne faze bregastih vratila, izmijenjeno hlađenje klipova, nova kutija za zrak, novi ispuh, novo upravljanje motorom uključujući elektronsku ručicu gasa. Iz potonjeg je proizašla mogućnost tempomata, koji je sada standardno ugrađen na svim novim modelima V7. Za Stone i Classic dostupna su dva načina vožnje (Poggia, Strada) te kontrola proklizavanja koja se može isključiti, dok V7 Sport, koja ima 6-osnu IMU jedinicu, dodatno nudi sportski način rada (koji se po mom mišljenju u pogledu responzivnosti nije razlikovao od načina "Strada", ali ima kasniju intervenciju kontrole proklizavanja) te kutno ABS. U kombinaciji s novom 320-milimetarskom dvostrukom kočnicom s radijalno montiranom Brembo kočnicom s četiri klipa te 41-milimetarskom USD vilicom, može se govoriti o ogromnom povećanju kočione snage. Točka pritiska na ručici doduše i dalje nije sasvim jasna, ali zagriz i mogućnost doziranja kočnice sada su na sportski visokoj razini i pružaju modelu "Sport" mogućnost oštrije i borbenije linije pri ulasku u zavoj u odnosu na Stone i Special, koji se i dalje moraju zadovoljiti jednostrukom kočnicom. Osobno me u prošlosti nikad nije smetala ne baš zadivljujuća performansa kočnica na V7 (uvijek sam se dobro snalazio s time), ali dvostruka kočnica na modelu Sport svakako predstavlja jasno poboljšanje i povećava zadovoljstvo pri vožnji, ukoliko čovjek ne može posve zanijekati svoj natjecateljski gen.

Sve izmjene koje je Moto Guzzi podario modelu V7 za godište 2025. mogu se opisati kao vrlo uspjele. No postoji i mala kap pelina: model Special izgubio je klasične analogne instrumente i sada je opremljen okruglim LCD zaslonom.

Osobno bih krenuo obrnutim putem i modelu Sport također podario analogne instrumente, ili barem lijep veliki brzinomjer s pravim kazaljkama. Pokazivač okretaja nije toliko važan, jer novi motor, kako je opisano gore, izvrsno funkcionira u cijelom rasponu. Sve u svemu, Moto Guzziju se mogu iskreno čestitati na novoj seriji V7. Da Euro5+ može imati tako pozitivan učinak, nisam očekivao.