Conti TKC70 i TKC70 Rocks u izravnoj usporedbi

Naravno, obje bi gume dobro obavile spomenutu turu odnosno cijelu vožnju od Wr. Neustadta do Barcelone, kao i dane provedene u tamošnjem zaleđu. No to što je gutanje kilometara do Španjolske obavljeno s TKC70, a tamošnji makadamski putevi većinom s TKC70 Rocks, nije bila slučajnost, nego izbor prilagođen pojedinim prednostima guma. Razlike se, naposljetku, već vide na profilu, a osjete se i tijekom vožnje, posebno izvan asfalta. Rocks tamo, zahvaljujući otvorenom profilu koji ostaje jednako dubok sve do ruba gume, nudi znatno bolju dršku i, prije svega, bolje samočišćenje. Standardni TKC70 je u tom pogledu ograničen zatvorenom gaznom površinom odnosno kontinuiranim srednjim rebrom, ali zato na cesti, zahvaljujući dubini profila koja se smanjuje prema van, stabilnije prolazi kroz zavoje. Pritom se stvarno mora voziti vrlo sportski da bi se ta prednost TKC70 nad TKC70 Rocks osjetila, jer i Rocks nudi vrhunske performanse na asfaltu.

Budući da na motorističkom putovanju ne možete birati vrijeme, performanse po kiši uvijek su važan kriterij pri odabiru. Kod obje gume su solidne, počevši od identične prednje gume pa sve do stražnje: manje prednosti u drški koje TKC70 ima nad Rocksom ovdje su zanemarive, odnosno osjete se samo ako se već u nagibu počne s ubrzavanjem pri izlasku iz zavoja, što se pri vožnji po kiši ionako treba izbjegavati. Slično vrijedi i za suhu cestu, gdje precizno ponašanje prednje gume pri ulasku u zavoj pomaže agilnosti obiju kombinacija, a razina drške je mjestimično visoka. Tek pri vrlo sportskim kutovima nagiba osjete se prednosti u stabilnosti standardnog TKC70, kojeg Conti pozicionira kao gumu omjera 70/30.

Čim se siđe s ceste, Rocks - koji Conti pozicionira kao gumu omjera 60/40 za on i offroad - jasnije je u prednosti nego što je to slučaj kad na asfaltu mora malo popustiti. Posebno kad teren postane strmiji ili blatnjav, nudi znatno više drške. Kao i uvijek, kod oba modela drška se može povećati ispuštanjem malo zraka, čime se stvara veći „footprint“, no Rocks ovdje ostaje definitivno bolji izbor. Ako se traže zamjerke, njegove performanse donekle ograničava jedino prednja guma - naposljetku, i tu postoji određeni razmak između standardnog TKC70 i modela TKC80, pa bi malo bolje bočno vođenje odnosno praćenje linije učinilo gumu još pogodnijom za offroad. To bi, doduše, vjerojatno išlo na štetu izvrsnih onroad performansi - uvijek nešto mora popustiti, a gume su, posebno na avanturističkim motociklima, uvijek kompromis.

Osnova za odluku između te dvije stražnje gume iz TKC70 obitelji stoga će prije svega biti sljedeća: ako je fokus na offroadu odnosno makadamskim putevima, Rocks je bolji izbor, jer zahvaljujući svojoj dobroj cestovnoj izvedbi ukupno malo bolje rješava vječni kompromis između on- i offroada. No ako je vozaču prije svega važna trajnost, posegnut će za jednako svestranim TKC70, koji je ovdje pak jasno u prednosti i zato je bio predodređen za dugu vožnju s dužim autocestovnim dionicama. U ovom pogledu treba, naravno, uvijek uzimati podatke s rezervom, no ovisno o motociklu, ruci na gasu odnosno stilu vožnje, trajnost može dosegnuti čak i peteroznamenkasti raspon kilometara. To su procjene koje sam, naravno, formirao ne samo na ovoj turi od 2000 kilometara s TKC70 odnosno 200 nakon toga s TKC70 Rocks, nego, kako je već spomenuto, i prije toga na pokojem putovanju s oba modela. Procjene koje - upravo ovisno o pojedinačnim preferencijama - sasvim dobro pokrivaju ono što većina želi od avanturističkog motocikla.