Triumph Tiger Sport 800 - Prvi test 2025

Prvi Triumph Tiger Sport pojavio se na tržištu 2013. godine, tada kao daljnji razvoj modela Tiger 1050. Posebno nakon prve veće nadogradnje 2016. godine, ovaj motocikl je sa svojim iznimno snažnim motorom s tri cilindra, uspravnom ergonomijom i bogatom opremom postao ljubimac publike. Bilo kao svakodnevni motocikl, kao lovac na sportske motocikle u zavojima, ili za opuštene ture sa suprugom - Tiger Sport je blistao posvuda. 2020. godine motocikl je sa svojim motorom iz Speed Triplea u srcu morao ustupiti mjesto strogim normama emisije, i otada zjapi rupa u paleti Triumphovih motocikala. Ime se doduše vratilo s modelom Tiger Sport 660, no taj motocikl orijentiran više na početnike sa 95 KS nije bio zamišljen da popuni tu rupu. To se, međutim, ne odnosi na novi Tiger Sport 800.

Usporedi li se tehničke podatke Triumph Tiger Sport 800 i Tiger Sport 1050, vidi se da je novi Triumph u mnogim područjima blizak svojoj prethodnici. U određenim područjima ipak se pokazuju razlike koje otvaraju zanimljiva pitanja. Na primjer, karakter bogat okretnim momentom 1050 modela Triple vidljiv je i na papiru. Maksimalna snaga od 125 KS pri 9.400 o/min i okretni moment od 104 Nm pri nevjerojatnih 4.300 okretaja bili su dostupni već pri znatno nižem broju okretaja nego 115 KS i 84 Nm okretnog momenta novog 798 ccm redno postavljenog motora s tri cilindra kod Tiger Sport 800.

Novi Tiger Sport sigurno neće ubrzavati toliko snažno iz niskog broja okretaja, ali bi to mogao nadoknaditi znatno većom agilnošću. Tome u prilog govori znatno kraći međuosovinski razmak (1.422 mm naspram 1.540 mm) kao i težina. Posljednjih godina puno se toga promijenilo u tehnologiji proizvodnje motocikala, da i ne govorimo o elektroničkim značajkama, pa novi Tiger Sport uz spremnik za gorivo manji za samo 1,4 litre ima više od 20 kg manje na vagi. Koliko dobro Tiger Sport 800 popunjava stope 1050 modela, bit će izuzetno zanimljivo. Na početku predstavljanja Tiger Sport 800 u Portugalu prsti se u skladu s tim ozbiljno svrbe.

Motor s tri cilindra od 798 ccm kod Triumph Tiger Sport 800 novi je razvoj koji se temelji na arhitekturi poznatih motora s tri cilindra 660 i 765 Triumpha. Zajedničke točke pronalaze se u osnovnoj strukturi, poput kuta cilindara i kućišta motora, kao i kod nekih unutarnjih komponenti. Ipak, novi motor od 800 ccm u mnogim je aspektima jedinstven i novorazvijen. Primjerice, klipovi, cilindri, koljenasto vratilo i upravljanje ventilima posebno su prilagođeni za novi motor. Upečatljiva značajka je uporaba tri odvojene leptirice gasa (za razliku od samo jedne kod Tiger Sport 660) koje znatno poboljšavaju responzivnost. Ta je promjena ipak zahtijevala prilagodbe šasije, kvačila i mjenjača. Mjenjač je pritom u prva tri stupnja duže prenošen nego kod Tiger Sport 660, što motoru daje veću svestranost.

Na početku testnog dana za Tiger Sport 800 svi su uzbuđeni zbog novog motocikla. Raspoloženje ipak odmah hladi loše vrijeme. Nadamo se najboljem i krećemo. Na početku su na programu naseljena područja. Odmah upada u oči ergonomija. Uz visinu sjedala od 835 mm i vitku konstrukciju, čak i vozači kraćih nogu bez problema dosežu tlo nogama. Položaj sjedenja je ugodno uspravan i prilično blizu prednjem dijelu motocikla, pri čemu su ruke pod kutom naslonjene na upravljač. Ta blizina upravljaču stvara opušten stav i istovremeno dobru povezanost s prednjim kotačem, što će se kasnije pokazati posebno korisnim. Kut koljena nije pretjerano oštar, ali ni previše pasivan. Čak se ni veći kolege nisu žalili na stiješnjen prostor u sedlu. Za moju visinu od 1,85 m bilo je gotovo savršeno.

S ovim položajem sjedenja motocikl se lako vodi kroz gradski promet. Zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku, motocikl se igrivo provlači kroz kolone. Ovdje motor Tiger Sport 800 pokazuje svoje najbolje strane. Redni motor s tri cilindra od 798 ccm impresionira mekanom responzivnošću i linearnim razvojem snage, što ga čini lakim za upravljanje – čak i u nepovoljnim uvjetima poput kiše ili skliskih cesta. Serijski Rain način rada osigurava još mekše reagiranje na gas, no Street način je već toliko precizan i dobro doziran da iskusni vozači mogu ostati u srednjem načinu rada čak i pri lošem vremenu.

Još jedna prednost pokazuje se u suradnji motora, mjenjača i sustava za pomoć pri mijenjanju brzina. Quickshifter radi glatko čak i pri najnižem broju okretaja, omogućujući nenapregnuto mijenjanje brzina prema gore i dolje. Stupnjevi prijenosa nisu prekratko prenošeni, što vozaču pruža veliku slobodu pri odabiru stupnja. Tako se u gradu pri 50 km/h može opušteno voziti u drugom, čak i iznenađujuće kultiviranom prvom stupnju prijenosa, a da vibracije motora, rad motora ili buka ne smetaju. Istovremeno, motocikl se može mirno i uz malo vibracija kretati i u petom ili šestom stupnju pri niskim brzinama poput 40 km/h – idealno za vožnju prijateljsku prema susjedima.

Nakon gusto naseljene obalne regije Portugala, dijeli nas još nekoliko autocestama sličnih državnih cesta od zavojite Algarve. Sposobnost za turing Triumph Tiger Sport 800 uvjerava u mnogim aspektima, no nudi i neke male slabosti. Jedna zamjerka je zaštita od vjetra. Načelno, sustav za podešavanje vjetrobrana je dobar i može se koristiti tijekom vožnje. U najnižem položaju vjetar me pogađa u vrat, u najvišem položaju na visini nosa. Osobito u potonjem položaju glasne turbulencije usmjeravaju se prema kacigi, tako da ona doslovno počinje vibrirati na glavi. To druge turing motocikle rade bolje. Zato treba pozitivno istaknuti dodatne skretače vjetra bočno od vjetrobrana, jer osjetno smanjuju pritisak na ramena.

Domet Tiger Sport 800 je još jedan plus: uz potrošnju od oko 5,2 litre na 100 kilometara nakon 230 prijeđenih kilometara i spremnik od 18,6 litara, moguće su solidne etape od znatno preko 300 kilometara – čak i pri sportskom stilu vožnje. Neki su kolege čak imali potrošnju ispod 5 l/100 km.

Opcionalna rješenja za prtljagu dobro su osmišljena. Bočni kofer nude volumen od 57 litara i mjesto za po jednu integralnu kacigu, dok top-kofer od 49 litara prima čak dvije kacige. Pričvršćenje bočnih kofera je diskretno, tako da nosači bez montiranih kofera djeluju gotovo nevidljivo. Ipak, minimalistički stražnji dio ima i nedostatake: prvo, opcionalni nosač prtljage s top-koferom ili bez njega kao masivan produžetak nije osobito lijepo integriran, a drugo, nakon naše duge vožnje po kiši vrlo je dobro vidljivo da je bez bočnih kofera zaštita od prskanja za suvozača prilično loša. Na novinarskim motociklima bez kofera stražnji dio sjedala bio je jako prljav, dok je na vodičkim motociklima s bočnim koferima to bilo znatno manje izraženo.

Zato je maksimalna nosivost od 224 kilograma posebno hvale vrijedna, znatno viša u odnosu na izravnu konkurenciju, omogućujući ture s puno prtljage. Opcionalni, vrlo povoljan GT-paket, koji se nudi u Velikoj Britaniji i uključuje grijane ručke, štitnike za ruke i bočne kofere, predstavlja smislenu dopunu za turiste, no trenutno još nije dostupan na njemačkom govornom području.

Vraćamo se na početno pitanje: može li Tiger Sport 800 popuniti stope Tiger Sport 1050? Može li moderni motor ostaviti takav dojam kakav je nekada ostavljao moćni 1050 Triple? Motor s tri cilindra od 798 ccm kod Triumph Tiger Sport 800 osvaja svestranošću i predvidljivošću, a da pritom ne djeluje bezosjećajno. U gradu motor blista mekom responzivnošću i linearnim razvojem snage, zbog čega ga je lako upravljati. Čak i na skliskim cestama ili u kiši, kakve su se pojavile tijekom testne vožnje, motor je siguran i pruža osjećaj sigurnosti. Na državnoj cesti trocilindraš pokazuje svoju drugu stranu: od otprilike 4.500 do 5.000 okretaja počinje snažno tutnjati, što se pri višem broju okretaja pretvara u agresivnu riku. Veliki okretni moment uz mali broj okretaja uvijek je dobro prisutan. Kroz cijeli raspon okretaja okretni moment se stalno kreće između gotovo 70 i maksimalnih 84 Nm. Naravno, potisak iz niskog broja okretaja ne može se mjeriti s 1050 trocilindrašem, ali ne nedostaje mnogo, a zato je novi motor, ako se to želi, znatno jednostavniji za održavanje. Baš kod grozomornih vremenskih uvjeta naše testne vožnje to je velika prednost.

No poslijepodne se sunce lagano probije i možemo malo jače povući gas. U zavojitim dionicama karakteristika snage pokazuje se s najbolje strane. Zahvaljujući preciznoj i ujednačenoj responzivnosti, gas se na vrhu zavoja može fino dozirati. Ako se pri izlasku iz zavoja nalazite u pravom rasponu okretaja od otprilike 6.000 do 7.000 okretaja, kreće prava zabava. Motor pritom ostaje uvijek predvidljiv, čime i manje iskusni vozači mogu iskoristiti njegovu snagu.

Još jedna prednost je harmonija između motora, mjenjača i sustava za pomoć pri mijenjanju brzina. Dobro stupnjevan mjenjač u kombinaciji s obilnim okretnim momentom omogućuje i vrlo prelijenu za mijenjanje brzine vožnju. Quickshifter radi glatko u svim rasponima okretaja i olakšava brze promjene stupnja pri sportskom stilu vožnje, kao i opušteno mijenjanje brzina u svakodnevici. Sve u svemu, trocilindraš Tiger Sport 800 na izuzetan način kombinira snagu, prikladnost za svakodnevnu upotrebu i zadovoljstvo pri vožnji.

Dobar motor sam po sebi ipak ne čini dobar motocikl. Podesiva šasija Triumph Tiger Sport 800 ne mora se skrivati i nudi uspjelu ravnotežu između udobnosti i sportskog karaktera. Kod malih neravnina na cesti početno prigušenje pokazuje se mekšim, zbog čega se manji udarci ugodno filtriraju i ne prenose izravno na vozača. Kod većih neravnina, poput grubljih valova na asfaltu ili usporivača, ipak se osjeti sportska postavka šasije: prigušenje se lijepo progresivno stvrdnjava, dajući lijep povratni odziv iz kontakta između gume i ceste. Dobar osjećaj dodatno pojačava prednji kotač zahvaljujući ergonomiji orijentiranoj prema naprijed.

Ponašanje pri ulasku u zavoj sa serijskim gumama Michelin Road 5 je agilno i skladno. Na početku zavoja motocikl reagira lako, pri čemu se moment prevrtanja nakon otprilike 5 stupnjeva kuta naginjanja izravnava i prelazi u neutralno, stabilno rukovanje. Ova postavka pruža sigurnost i povjerenje, posebno u nepovoljnim uvjetima poput vlage, koja je prevladavala tijekom testne vožnje. Vozač se tako može postupno približavati granicama prianjanja i precizno voditi motocikl kroz zavoje.

Kočnice Tiger Sport 800 potječu iz Triumphove kuće i nude dobro usklađene performanse. Prednja ručica kočnice ima u početku mekanu točku pritiska, koja nakon nekoliko milimetara brzo postaje definirana i izravna. To omogućuje precizna usporavanja koja ne zahtijevaju velik napor. Stražnja kočnica osvaja progresivnom responzivnošću, što omogućuje stabilnost i dodatnu kontrolu u zavojima – idealno za loše vremenske uvjete.

Zahvaljujući dobro usklađenoj Showa šasiji i preciznom kočionom sustavu, Tiger Sport 800 pruža sigurne i istovremeno dinamične performanse vožnje. Posebno u zavojitim dionicama vozač profitira od uspjele kombinacije postavki šasije, performansi kočnica i geometrije vozila, koja pruža visoku razinu povjerenja čak i pri poluportivnoj brzini. Zbog lošeg vremena nažalost mi je bilo uskraćeno testiranje Tiger Sporta pri maksimalnom kutu naginjanja i sportskom stilu vožnje. Tako ostaje još više napetosti za nadolazeće testove sezone 2025.

Sada dolazimo do možda najvećeg argumenta za Tiger Sport 800. S početnom cijenom od 11.795 eura u Njemačkoj i 12.995 eura u Austriji, Triumph Tiger Sport 800 nudi iznimno atraktivan omjer cijene i performansi u segmentu sportskih turing motocikala. Opsežna serijska oprema, koja se sastoji od quickshiftera s blipperom, kočnica ABS ovisnih o kutu naginjanja, kontrole proklizavanja ovisne o kutu naginjanja, tri načina vožnje i tempomata, postavlja standarde u ovoj cjenovnoj kategoriji. Posebno treba istaknuti intervale održavanja od 16.000 km i kontrole zazora ventila svakih 32.000 km, koji su u usporedbi s konkurencijom natprosječno dugi i smanjuju troškove eksploatacije. Prema Triumphu, Tiger Sport 800 ima ukupne troškove po kilometru – uključujući održavanje i potrošnju – niže od usporedivih modela, što ga čini ekonomski smislenim izborom za vozače koji prelaze velike kilometraže.

Onome koga mnoge prednosti Tiger Sport 800 koje sam naveo ne uvjere, već sama atraktivna cijena opravdava probnu vožnju. Ovdje u Austriji jedino se približava Yamaha Tracer 9 koja je skuplja za nešto manje od 1000 €. U Njemačkoj pak postoji samo Tracer 9 GT i modeli iznad nje, koji koštaju najmanje 16.000 €. Tko dakle traži novi crossover motocikl, gotovo da ne može zaobići Triumph Tiger Sport 800.