Suzuki GSX-S1000GX putni test i zaključak dugotrajnog testiranja 2024

Godinama je Suzuki nudio solidne motocikle s poznatim komponentama i atraktivnim cijenama, no istovremeno nije mogao pratiti konkurenciju u sve bržoj tehnološkoj utrci. Utoliko je veće bilo naše zadovoljstvo kad su Japanci s modelom GSX-S1000GX konačno ponovno pokazali volju za inovacijama i postavili na kotače vrhunski tehnološki najbolji model. GX je odmah uvrštena u naš vozni park kao motocikl za dugotrajno testiranje i od tada se mora dokazivati u najrazličitijim područjima. Vozili smo Suzuki GSX-S1000GX na trkaćoj stazi, krenuli s njom na duže ture, na našoj testnoj stazi je istjerali do najboljeg vremena i usporedili GX s drugim turističkim motociklima.

Na kraju sezone Suzuki GSX-S1000GX testiran je u austrijskoj tajnoj regiji za motocikliste: na zavojitim cestama Mühl- i Waldviertela. Ova regija ne nudi samo zapanjujuće zelene brežuljke i mirne, slabo prometne ceste, već i pravi raj zavoja. Polazna točka naših testnih dana bio je Moho Rockenschaub u Liebenau, motel za motocikliste čiji nas je vlasnik, sam strastveni vozač, opskrbio insajderskim savjetima i najboljim stazama. Ovdje smo mogli testirati GX četiri dana u najrazličitijim uvjetima – od touringa do sportske vožnje.

Suzuki GSX-S1000GX prvi je Suzukijev crossover motocikl i istovremeno postavlja nove standarde za marku. Opremljen legendarnim K5 motorom, redom četvorki od 999 kubika sa snažnim guranjem i sportskim performansama, isporučuje 152 KS i 106 Nm okretnog momenta. Poluaktivno postavljanje šasije, premijerno za Suzuki, omogućuje širok raspon između udobnosti i sportivnosti. S izmjerenom težinom od 238 kilograma (s napunjenim spremnikom za gorivo) nije lagan, ali ostaje u tipičnom rasponu visokih crossover motocikala.

Istaknute značajke na GSX-S1000GX nalaze se prije svega na elektroničkoj strani, jer ovdje Suzuki daje sve od sebe u usporedbi s drugim modelima. Posebno se ističe poluaktivno postavljanje šasije, koje se kod Suzukija koristi prvi put i nudi impresivan raspon od postavki orijentiranih na udobnost do sportskih. Iskustvo vožnje dodatno podržavaju sustavi ovisni o kutu naginjanja poput kontrole proklizavanja i ABS-a, prvi put implementirani u Suzukijev sportski motocikl, koji brinu o sigurnosti i stabilnosti. Ostale serijske značajke uključuju quickshifter, razne načine vožnje, TFT zaslon od 6,5 inča te tempomat.

Tijekom našeg dugotrajnog testa GSX-S1000GX morala je uvjeriti prije svega u svakodnevnoj upotrebi na bezbrojnim vožnjama između Beča i Neustadta. Dobro je što Suzukijev crossover ovdje može pokazati neke svoje prednosti. Sjedeći položaj je udoban i, zahvaljujući opcionalnom touring sjedalu, pruža puno prostora za noge i višim vozačima. Ne baš ekstreman, ali svakako sportski kut koljena osjetno se ublažava dodatnim sjedalom, što čini duže vožnje ugodnima. Integracija kofera je praktično riješena – s dovoljno prostora za kacigu ili tjedni shopping, bez narušavanja vitkog dizajna stražnjeg dijela.

Slaba točka u urbanom području je ograničeni kut skretanja, koji otežava manevriranje ili kompaktno okretanje pri traženju parkirnog mjesta. Ipak, GX uvjerava svojim blagim performansama vožnje na neravnim cestama, gdje poluaktivno postavljanje šasije u potpunosti pokazuje svoje prednosti. Suzuki je osmislio nekoliko pametnih sustava koji reguliraju prigušenje tako da se motocikl gotovo uopće ne pomiče vertikalno. Na kaldrmi bečke starogradske jezgre doslovno se klizi preko valovite podloge. Zahtijeva li situacija ipak više prigušenja ili predopterećenja, željeno postavljanje podešava se s tek nekoliko pritisaka na tipke. Poluaktivno postavljanje šasije masivno proširuje područje primjene GX-a.

GSX-S1000GX ima prilično kratke omjere prijenosa, što doduše pogoduje sportskoj vožnji, ali blago povećava potrošnju. Prosječno troši 6,1 l/100km na otvorenoj cesti i do 7,5 litara u gradskom prometu. Daleko od štedljivosti, no s obzirom na njezin motor i kao sportski motocikl to nije skandalozno visoka potrošnja. Spremnik za gorivo od 19 litara omogućuje domet od otprilike 300 kilometara prije nego što je potrebno zaustavljanje radi točenja goriva.

GSX-S1000GX je kao motocikl za dugotrajno testiranje prošla i nekoliko velikih tura. Zahvaljujući već navedenim kvalitetama pokazuje se kao svestrani putni suputnik. Udobno sjedalo i uspješna ergonomija omogućuju duže vožnje, dok dinamična, snažna karakteristika motora nudi dovoljno snage i pri pretjecanju. To se posebno usklađuje s quickshifterom koji se plaća posebno, a koji škljocavo i spremno mijenja brzine kroz gotovo cijeli raspon okretaja.

Zaštita od vjetra mogla bi se ipak poboljšati. Vjetrobran ima samo tri stupnja i podesiv je isključivo alatom. Nažalost, čak i u najvišem položaju vjetar se prilično glasno usmjerava prema kacigi, no tijelo je dobro zaštićeno od vremenskih uvjeta. Sve u svemu sasvim u redu, ali zaštita od vjetra na pojedinim konkurentskim motociklima znatno je bolja. Zato veliki TFT zaslon putem aplikacije MySpin nudi integraciju punopravne 3D navigacije s kartama.

GSX-S1000GX je doduše često morala pokazati svoju pragmatičnu stranu, no najširi osmijeh ispod kacige poklonila nam je u zavojima. GX nije čisto sportski motocikl, no omogućuje vrlo dinamične vožnje na zavojitim stazama. Sportska vožnja koristi promišljenu ergonomiju, koja podržava i neutralnu tehniku ulaska u zavoje i aktivnu vožnju kroz zavoje s nagnutim tijelom. Poluaktivno postavljanje šasije nudi dobru ravnotežu između preciznosti i agilnosti. Prednji dio pruža obilje povratnih informacija i stabilnost pri jakom kočenju. Pri velikom opterećenju, primjerice u brzim zavojima s neravninama na cesti, šasija na stražnjem dijelu pokazuje blage slabosti. Poluaktivni ovjes bi čak i u najtvrđem načinu rada šasije mogao ponuditi malo više mira i prigušenja.

Tijekom sezone GX se, kao što je spomenuto na početku, morala nositi i s nekim težim vožnjama. Na našoj posljednjoj turi na kraju sezone i postavljene gume Bridgestone T32, i kočnice bile su donekle iscrpljene. Nakon ukupno 9.200 kilometara GX je definitivno zaslužila nove kočione obloge i gume.

S cijenom od 19.790 eura (Austrija) GX nudi mnogo motocikla za ne baš malo novca. Suzuki želi biti odgovarajuće nagrađen za vrhunske sustave svog najboljeg modela. Isplati li se to, ovisi o području primjene i osobnim preferencijama. Što se svestranije želi koristiti GSX-S1000GX, to više sustavi za pomoć vozaču i poluaktivno postavljanje šasije mogu pokazati svoje prednosti. Tko traži jednostavno sportski motocikl s uspravnim sjedećim položajem, naći će jeftinije alternative. GX možda ne savladava savršeno nijedno pojedinačno područje primjene, ali zato nudi puno performansi u najrazličitijim situacijama vožnje u koje se čovjek može naći na turama, brzoj vožnji kroz zavoje i u svakodnevici.

Suzuki GSX-S1000GX impresivan je crossover motocikl čija su svestranost i tehnička sofisticiranost postale jasne tijekom gotovo 10.000 kilometara vožnje u sezoni 2024. Prikladna je i za svakodnevne vožnje i za duge ture i sportske izlete – pravi svestrani motocikl. Zahvaljujući svestranom postavljanju šasije, snažnom motoru i savršeno pozicioniranoj ergonomiji postaje atraktivan motocikl za sve koji traže udoban cestovni tourer sa sportskim kvalitetama. Blage slabosti, poput ograničenog kuta skretanja ili zaštite od vjetra u gornjem dijelu, ne mogu se mjeriti s prednostima GX-a. Uspješan model koji u klasi crossover motocikala igra sasvim naprijed.