DNA Air Filter & Stage-2 Combo Kit za Ducati Hypermotard 698 Mono

Kod potpuno novog DNA Air Filtera ili DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kita za Ducati Hypermotard 698 Mono nema razloga za brigu. Grčka tvrtka DNA High Performance Filters obećava certificiranu efikasnost filtracije od 98-99%, duži vijek trajanja motora, nižu potrošnju i jednostavno čišćenje. Zamjena filtera ("Za cestu i utrke") sama povećava protok zraka za +77% - u kombinaciji s otvorenim Stage-2 poklopcem zračnog filtera ("Samo za utrke") za +161,4%. Filter je višekratni, lako se čisti i savršeno odgovara u originalni kućište zračnog filtera.

Ali koliko je zaista zahtjevna preinaka? Kakvo poboljšanje performansi donosi DNA filter unatoč Euro-5 ispušnom sustavu s homologacijom za cestu i originalnom mapiranju, i osjeća li se promjena na cesti? Da bismo pronašli odgovore na ova pitanja, testirali smo DNA proizvode na NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono i usporedili ih na testnom stolu Martina Bauera kako s originalnim dijelovima, tako i s otvorenim trkaćim sustavom.

Pažnja! Zamjena filtera je u potpunosti legalna i ne utječe na garanciju, dok je otvoreni poklopac zračnog filtera namijenjen isključivo za upotrebu u motosportu ili na zatvorenim stazama. Također, preporučuje se ponovno kalibriranje ubrizgavanja za optimalne performanse.

Bez obzira na to mijenjate li samo zračni filter ili, kao u našem slučaju, i poklopac zračnog filtera: za obje varijante trebat će vam najviše 15 minuta, imbus ključ veličine 4, kliješta, dvije zdrave ruke i razumijevanje kratkih, ali jasnih uputa za instalaciju. Ukratko: proces je toliko jednostavan da ga svatko može napraviti.

DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo zamjenjuje OEM zračni filter, OEM kavez filtera i gotovo potpuno zatvoreni OEM poklopac zračnog filtera. Uklonili smo četiri originalne vezice, skinuli serijski poklopac, zračni filter i kavez, pazeći pritom da prljavština ne uđe u kućište zračnog filtera i unutarnju stranu DNA zračnog filtera.

Zatim smo nanijeli malu količinu priložene crvene masti na brtvene i kontaktne površine DNA zračnog filtera i postavili ga samostalno u kućište zračnog filtera. Nakon toga smo montirali DNA Stage-2 poklopac zračnog filtera s četiri postojeće OEM vijka, pazeći da ih ne pretegnemo.

Uz pomoć tri priložene vezice pričvrstili smo OEM kabelski snop i USB priključak na DNA Stage-2 poklopac zračnog filtera. Svi kablovi ne bi smjeli dodirivati okvir motocikla jer se taj može jako zagrijati.

Nakon ugradnje filtera i poklopca, ostavili smo motocikl da radi u praznom hodu 10 minuta kako bi ECU (Electronic Control Unit) mogao prilagoditi vrijeme ubrizgavanja i omjer zraka i goriva za učinkovitije sagorijevanje. Zatim smo prešli više od 100 kilometara na cesti koristeći sve okretaje i brzine kako bismo pravilno kalibrirali ECU i osigurali dosljedne rezultate na ispitnom stolu.

Time je instalacija s tehničke strane bila završena. Održavanje DNA zračnog filtera preporučuje se svakih 15.000 km - ili ranije ako se motocikl koristi u izuzetno prašnjavim uvjetima. Za čišćenje i podmazivanje DNA zračnog filtera treba koristiti isključivo specijalni DNA Service Kit DSK-3001 (dostupan zasebno); upute sadržane u setu moraju se strogo slijediti. "Manje je više" je moto kod ponovnog podmazivanja.

Odmah nakon pokretanja, primijetili smo da Airbox s otvorenim poklopcem radi intenzivnije i mehanički. Međutim, kod nekoliko mjerenja razine buke u stanju mirovanja, gdje je uređaj bio postavljen pored kućišta zračnog filtera ili motora - kako u praznom hodu, tako i pri mjernoj brzini od 4.875 okretaja/min - pokazalo se da se zvukovi usisavanja potpuno gube u općoj buci motora i ispuha. Zaključak: Nema mjerljivog povećanja buke u stanju mirovanja.

U vožnji smo odmah doživjeli sljedeće "aha" iskustvo. Već od oko 4.500 okretaja/min Hyper je primjetno bolje primao gas nego s originalnom postavkom, tako da je u naselju brzina od 50 km/h u drugoj brzini bila moguća bez reakcija na promjenu opterećenja. Od 5.500 okretaja/min motor je brutalno povukao, a od 8.000 okretaja/min nije bilo zaustavljanja sve do paljenja LED lampica graničnika okretaja pri 10.000 okretaja/min. Razlika je bila impresivna, bez sumnje u subjektivni dojam. Također se promijenila i glasnoća: ionako snažan zvuk legalnih SC-Project Slip-Ons postao je još promukliji, dublji i dobio izraženiju trkaću notu.

Zaključak popometra: Osim značajnog povećanja okretnog momenta i snage pri višim okretajima, ovaj nadogradnja u kombinaciji s legalnim Euro-5 SC Project Slip-On i originalnim mapiranjem također primjetno poboljšava odziv u donjim i srednjim rasponima okretaja. Posebno u djelomičnom opterećenju, gdje se serijski Hyper 698 Mono zbog restriktivnih Euro-5 propisa o emisiji ispušnih plinova izuzetno siromašno upravlja, primijetili smo smanjenje trzanja pri konstantnoj brzini, finiji prijem gasa i znatno poboljšan odziv. Osim toga, prednji kotač se spontano podizao pri povlačenju gasa od 5.500 okretaja/min, što je s zatvorenim poklopcem zračnog filtera bilo moguće samo trikom "promjene opterećenja" ili korištenjem kvačila.

Sveukupno su provedena tri Dynojet mjerenja s po tri testne vožnje: DNA zračni filter s otvorenim poklopcem zračnog filtera (Stage-2; Plava krivulja) vs. DNA zračni filter s originalnim poklopcem (Stage-1; Crvena krivulja) vs. Originalni zračni filter/poklopac/kućište (Stock; Zelena krivulja), sve s originalnim mapiranjem, legalnim SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) i gorivom kvalitete 95. Rezultati su bili impresivni.

S DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Hyper 698 Mono je od 4.000 okretaja/min isporučivao značajno više snage na valjke. Pri 7.000 okretaja/min povećanje performansi se pokazalo čak s 6 KS (!) više na stražnjem kotaču. Iako se maksimalna snaga povećala za samo jedan KS, većina snage bila je dostupna već od 8.400 okretaja/min, a ne tek pri 9.500 okretaja/min kao u serijskoj konfiguraciji. Plava krivulja (Stage-2) na grafu govori sama za sebe. Isto vrijedi i za okretni moment, koji je također od 4.000 okretaja/min kontinuirano rastao, ukupno povećavši za 4 Nm pri 8.000 okretaja/min. Okupljena ekipa bila je impresionirana.

Samo s DNA zračnim filterom te OEM kućištem i poklopcem zračnog filtera (Stage-1), dobici u snazi u usporedbi sa serijskom verzijom nisu bili toliko značajni. Uz sve pozitivne osobine koje pruža višekratni zračni filter, na testnom stolu smo mogli izmjeriti samo minimalne povećanja snage (crvena krivulja) između 0,25 i 2 KS, a ponekad su vrijednosti bile i niže. Krivulje svih tri testne vožnje bile su otprilike kao u seriji. Bez dodatnog protoka zraka, racing filter ne može u potpunosti iskoristiti svoje prednosti.

Nakon još jedne 10-minutne faze rada u praznom hodu, testirali smo OEM zračni filter s kućištem i poklopcem; krivulja (zelena) odgovarala je i s dvije druge Dynojet mjerenja koje već poznajemo od Pirate Racing i Hypermotard King.

Na kraju smo se posvetili pitanju donose li modifikacije pomoću DNA zračnog filtera i otvorenog poklopca zračnog filtera rizik od previše siromašne smjese. Proveli smo tri dodatna testa s „otvorenim“ SC Project Racing Slip-Ons (D42A-T41TR), u koje se mogla uvesti Dynojet sonda za mjerenje ispušnih plinova.

Zaključak: Prema našem testu, ne postoji opasnost za motor. Novi DNA filter potpuno je nepropusan, a omjer zraka i goriva ostaje u zelenom području čak i bez individualnog podešavanja motora. Motor je ispod 6.750 okretaja zbog restriktivnog Euro-5 mapiranja već prije modifikacije radio relativno siromašno, dok je iznad 6.750 okretaja dovoljno bogato podešen. Stoga se povećana količina zraka može bezbrižno iskoristiti čak i s otvorenim racing slip-ons za bolje sagorijevanje i veću snagu motora.

Također je bilo zanimljivo vidjeti da je otvoreni sustav s tvorničkim mapiranjem donio samo pola KS više maksimalne snage. Stoga nema mnogo smisla zbog performansi riskirati da budete uhvaćeni s neovlaštenim sustavom.

Plug and Play: Visokoučinkoviti zračni filter natopljen uljem, izrađen od višeslojne, teško zapaljive pamučne gaze s povećanjem protoka zraka od +77,54% i učinkovitošću filtracije od 98-99%.

DNA broj artikla: P-DU65HM24-01

Ducati OEM brojevi dijelova: 42610751A Filter, 8291R811A Kućište filtera

Preporučena maloprodajna cijena: € 106,60 UVP

Plug, Recalibrate and Play: Visokoučinkoviti zračni filter natopljen uljem, izrađen od višeslojne, teško zapaljive pamučne gaze s otvorenim poklopcem kućišta zračnog filtera, koji povećava protok zraka za +161,40% i ima učinkovitost filtracije od 98-99%. Poklopac je posebno dizajniran za DNA High Performance filter i nije dostupan zasebno.

DNA broj artikla: P-DU65HM24-S2-COMBO

Ducati OEM brojevi dijelova: 42610751A Filter, 8291R811A Kućište filtera, 24717531B Poklopac filtera

Preporučena maloprodajna cijena: € 148,80 UVP

Svima koji žele izvući apsolutni maksimum iz DNA Air Filter Stage-2 nadogradnje, preporučuje se individualno podešavanje motora. To uključuje povezivanje programabilnog modula (kao što su Power Commander, RapidBike itd.) putem konektora i njegovo trajno ugrađivanje u motocikl. Podešavanje se vrši na ispitnom stolu s elektromagnetskom kočnicom, kako dinamički u djelomičnom opterećenju, tako i pri punom opterećenju. Tom prilikom se kompenziraju tolerancije serijske proizvodnje i ubrizgavanje se optimizira za pojedini motocikl, ovisno o ugrađenim dijelovima (npr. ispušni sustav, zračni filter itd.) ili željama kupca (npr. maksimalna snaga, najniža potrošnja itd.).

Pažnja: Svaka intervencija u upravljanje motorom koja nije autorizirana od strane proizvođača motocikla automatski dovodi do gubitka garancije. Osim toga, predstavlja strukturalnu promjenu koja bez pojedinačne procjene i registracije pri nadležnim tijelima može dovesti do prestanka važenja dozvole za rad i - pri korištenju na javnim cestama - do gubitka osiguranja.