KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 uključujući testiranje prototipa

Vanjski izgled KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je redizajniran kako bi zadovoljio estetske i funkcionalne zahtjeve. Sjedalo i ergonomija motocikla su oblikovani tako da duge vožnje budu ugodnije. Šire oslonce za noge i pozicija oslonaca niža za 8 mm osiguravaju opušteniji kut koljena, što bi trebalo smanjiti umor na dugim putovanjima. Oblik oplate obećava još bolju aerodinamiku, dok novo dizajnirani vjetrobran, koji je sada podesiv u visini od 70 umjesto 55 mm, treba poboljšati zaštitu od vjetra.

Ovjes KTM 1390 Super Adventure S EVO razvijen je u suradnji s WP-om. Semiaktivna tehnologija amortizacije (SAT) je prepravljena kako bi omogućila još finiju regulaciju. Novi senzori za modulaciju širine impulsa i optimizirana konstrukcija vilice kombiniraju elemente otvorenih i zatvorenih sustava, što bi trebalo dodatno poboljšati prilagodbu različitim uvjetima vožnje. Ove promjene imaju za cilj učiniti ponašanje motocikla stabilnijim i predvidljivijim, bilo na cesti ili terenu.

Krutost okvira također je povećana kako bi se poboljšala upravljivost pri većim brzinama i na zahtjevnom terenu. Time motocikl nudi uravnoteženu kombinaciju stabilnosti i okretnosti, čineći ga pogodnim za razne uvjete vožnje.

Veličine guma ostaju iste kao kod prethodnika, 120/70/19 sprijeda i 170/60/17 straga, no originalna oprema guma modela 1290 Adventure S, koja je često bila kritizirana, zamijenjena je provjerenim cestovno orijentiranim Dunlop Trailmax Meridianom.

U središtu KTM 1390 Super Adventure S EVO nalazi se povećan motor. Zapremina je povećana na 1.350 cm³, kao kod modela 1390 Super Duke, što rezultira povećanom snagom. Motor sada isporučuje 173 KS pri 9.500 o/min i masivni okretni moment od 145 Nm, koji se postiže tek pri 8.000 o/min, što je više od 1000 o/min kasnije nego kod modela 1290. Ipak, ima više nego dovoljno snage i pri niskim okretajima, što sam mogao iskusiti tijekom probne vožnje s prototipom, ali više o tome kasnije.

Uvođenje CAMSHIFT tehnologije donosi poboljšanu kontrolu nad upravljanjem ventilima. Pri niskim okretajima smanjuje se podizanje usisnih bregova kako bi se osiguralo nježnije oslobađanje snage, dok se pri višim okretajima ventili duže i šire otvaraju kako bi se postigla maksimalna snaga motora. Ovaj pristup kombinira učinkovitost s mogućnošću da puna snaga motora bude dostupna na zahtjev.

Već prije najave Super Adventure, KTM je predstavio tehničku novost u obliku automatiziranog mjenjača (AMT), koji će svoj prvi praktični debi imati u KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Ova tehnologija omogućava vozaču izbor između ručnog mijenjanja brzina i potpuno automatskog načina vožnje. U ručnom modu, prijenos se može mijenjati pomoću nožne poluge ili preko ručica na upravljaču. Automatski način rada preuzima kompletno mijenjanje brzina, pružajući tako jednostavan način vožnje, bez narušavanja iskustva vožnje.

AMT, koji je svoje korijene imao u prototipu za Johnnyja Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, proširuje mogućnosti za vozača, posebno na dugim putovanjima ili u gustom gradskom prometu, gdje je često mijenjanje brzina potrebno. Ova tehnologija omogućuje prilagodbu vožnje prema situaciji, bez gubitka kontrole nad motociklom. Da automatika ne znači nužno monotoniju, jasno pokazuju wheelie orgije na KTM-ovom Instagram kanalu.

Još jedna novost je V80-TFT kombinirani instrument (s 32 GB memorije i 3 GB RAM-a, podržava eSim, GPS, Bluetooth i Wi-Fi), koji je integriran u vertikalni 8-inčni touchscreen. Ovaj zaslon je dizajniran tako da je lako upravljiv čak i s rukavicama i ostaje čitljiv i u teškim svjetlosnim uvjetima. Prevlake protiv refleksije, otisaka prstiju i odsjaja pomažu da prikaz ostane jasan čak i pri jakom sunčevom svjetlu.

Putem TFT zaslona, vozači mogu pristupiti mnoštvu postavki i informacija, uključujući modove vožnje, opcije povezivanja (uključujući offline navigaciju) i adaptivnu kontrolu brzine (ACC).

Ova funkcija, poznata već iz modela 1290 Super Adventure S, sada u kombinaciji s AMT-om nudi mogućnost održavanja razmaka u prometu, omogućujući motociklu da se samostalno zaustavi i ponovno pokrene u uvjetima gužve. Kako će to točno funkcionirati u praksi, primjerice hoće li se na zaslonu pojaviti upozorenje da sada stavite nogu na tlo, ostaje za vidjeti.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 opremljen je najnovijom generacijom adaptivne kontrole brzine (ACC), podržanom novim prednjim radarskim senzorom pete generacije od Boscha, koji uključuje pomoć pri kočenju, upozorenje na sudar i upozorenje na razmak. Ovaj sustav može automatski regulirati razmak do vozila ispred i time pružiti povećanu sigurnost, posebno na dužim vožnjama autocestom.

Dodatne sigurnosne značajke uključuju poboljšano prepoznavanje kamiona kao i različite modove za dinamičnu vožnju ili vožnju u grupi. Ove funkcije imaju za cilj učiniti vožnju na različitim rutama sigurnijom i opuštenijom.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bit će dostupna kod ovlaštenih KTM dilera od početka sezone 2025. Cjenovno će se novi vrhunski model vjerojatno pozicionirati iznad trenutne KTM 1290 Super Adventure S, koja trenutno u Austriji košta 23.990 eura, a u Njemačkoj 21.599 eura, s time da KTM u oba tržišta nudi popust u visini PDV-a na model koji izlazi iz ponude. Dobar je trenutak za kupnju, barem za one koji mogu odustati od dodatne snage, opreme i automatiziranog mjenjača AMT.

Sredinom rujna, KTM je pozvao odabrane novinare na specijalni događaj u glavnoj tvornici u Mattighofenu. Osim intenzivne ture kroz sve pogone (uključujući istraživanje i razvoj!), drugog dana na programu je bila vožnja s raznim prototipovima. Među njima je bila i KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT-om. Pola sata koje sam proveo u sedlu snažne enduro ture bilo je izuzetno obećavajuće. Motor - kakva snaga! Čak i pri niskim okretajima pokazuje nježnu, brzu reakciju, koja nagovještava nevjerojatnu snagu koju ovaj agregat ima u svojoj klasi. Animacije na zaslonu su tečne, a informacije detaljne. Semiaktivni ovjes tako dobro reagira da se na velikom motociklu odmah osjećate kao kod kuće. Prvi dojmovi o AMT-u također su bili pozitivni; promjene brzina u automatskom modu su brze i glatke. Ako se prebacite na ručno, osjećaj s nožnom polugom je dobar, dok su kontrole na lijevom kraju upravljača kod testiranog prototipa još uvijek pomalo nepoznate. Osim toga, AMT-u trenutno nedostaje kickdown funkcija.