Mitas Enduro Trail XT+ Dakar terenska guma u velikom testu 2024

Već 2022. smo s Mitas E-09 gumama sudjelovali na Seeker Raid hobi reliju. Guma je uvjerila i na asfaltu i na kamenitim stazama te grubim putevima bosanskih planina. E-09 je u međuvremenu zamijenjen modelom Enduro Trail XT+, koji straga koristi dizajn profila E-09 s robusnim lopatastim blokovima, dok je sprijeda oblikovan po uzoru na bivšu E-13 gumu s manjim, visokim gumbima. Ovu kombinaciju, E-09 straga i E-13 sprijeda, koristili su mnogi terenski profesionalci, tako i NastyNils na svojim nastupima na Bosnia Rallyju, a sada je ta kombinacija praktički serijski dostupna s modelom XT+. Prema Mitasu, guma je koncipirana za 80% terenske i 20% cestovne upotrebe, no što to konkretno znači u praksi? Za razliku od vrlo kamenitog, oštrog terena na Balkanu, Enduro Trail XT+ ovaj put se mora dokazati u jednom drugom ekstremu: blatu. Na našem putovanju kroz Sloveniju kiša pada svakodnevno, pa šumski putevi postaju blatna bitka. Uspijeva li Mitas provesti naše potpuno natovarene motocikle kroz to?

Zahvaljujući lopatastom profilu blokova, Enduro Trail XT+ guma trebala bi biti prikladna i za tvrdi i za mekani, blatni teren. Baš kao i kod E-09, u ravnom profilu stražnje gume prosječna dubina gumba iznosi 13,2 mm. Prednja guma pak ima isti profil kao E-13, nudi dubinu gumba od 12 mm i pristaje uz ostale Enduro Trail gume Mitasa. Gumbi usmjereni uzdužno i prema naprijed dovoljno su agresivni da svladaju i teže staze, no trebali bi dobro funkcionirati i na dionicama autoceste i na asfaltu. Enduro Trail XT+ naime je izričito preporučen za avanturističke motocikle i trebao bi svladati taj razdor između terenskog i cestovnog. U Dakar verziji, zahvaljujući mješavini gume Heavy-Duty, dodatno se poboljšava trajnost, a životni vijek u odnosu na standardni XT+ povećava se do 20%. Tvrđa karkasa dodatno osigurava veću sigurnost od probušenja i stabilnost pri teškom opterećenju. Sigurnost od probušenja i veća trajnost bili su na kraju i argumenti zašto smo za našu turu odabrali Enduro Trail XT+ Dakar. Planirani broj kilometara nije bio problem, no kolega Schaaf i ja mrzimo ništa više nego negdje u blatu morati mijenjati gume svojim nježnim rukama kamermana/novinara. Vidjet ćemo hoće li naš plan uspjeti.

Navedenih 20% cestovne prikladnosti ne čini pravdu Enduro Trail XT+ gumi. U stvarnosti guma može znatno više nego što bi se na prvi pogled pomislilo. S punim, uobičajenim cestovnim tlakom, u slučaju Triumph Tiger 900 Rally Pro oko 2,5 bara sprijeda i 2,8 bara straga, XT+ je još malo nesiguran i nervozan. No čim se tlak sprijeda blago spusti na 2 bara ili malo iznad toga, ulazak u zavoj postaje skladniji i linearniji. Tako se onda i na asfaltu postiže iznenađujuće puno. Naravno, gumbi u naginjanju osjetno popuštaju, no istovremeno drška na suhom asfaltu drži relativno dugo. Prije svega zahvaljujući širokom, jasno osjetnom graničnom području, vozač se samouvjereno kreće kroz zavoje. Nažalost, na našoj turi nismo imali previše kilometara sa suhim zavojima. Po mokrom je potrebno više osjećaja i opreza.

Većinu asfaltiranih kilometara naše gume prešle su na Tigeru 900 i Royal Enfield Himalayan, no uglavnom na autocesti. Onima koji misle da bi se delikatni gumbi na stotinama kilometara pri 120 - 130 km/h morali istrošiti, mogu reći da su umirujuće vijesti: čak i nakon dionice Beč - Ljubljana, gotovo 400 km s konstantnom brzinom od 120 - 130 km/h, guma jedva pokazuje tragove napora i ima još više nego dovoljno profila za daljnje terenske avanture. Na što se pak treba naviknuti, kako na državnoj cesti tako i na autocesti, jest tendencija prednjeg kotača da slijedi svaku kolotečinu, rub freze i druge uzdužno usmjerene neravnine. To ponekad, na primjer prilikom promjene traka, može izazvati malo nemira u motociklu, no barem s našim strojevima ni u kojoj zabrinjavajućoj mjeri. Motocikl se nikako ne raskošno njiše, ali u takvim trenucima dobiva kratku lijevo-desno pokretnju, koja jenjava nakon jedne sekunde.

Naša tura kroz Sloveniju uglavnom smo sami planirali, bez prethodnog poznavanja staza. Trasa jednostavno prati najmanje puteve, koji se drže podalje od civilizacije. Sukladno tome, mnogo smo se kretali po šumovitom brežuljkastom kraju i sredogorju rijetko naseljenog istoka Slovenije. Svi veći putevi ovdje su makadamski, različite kvalitete. No pravog grubog, materijal razarajućeg makadama poput onog u Bosni ovdje se gotovo ne nalazi. Umjesto toga, riječ je uglavnom o finim, planiranim makadamskim cestama, ponekad vrlo ujednačenim, ponekad začinjenim čvrstim kamenjem ili zemljanom podlogom.

Loše vrijeme na ovim podlogama relativno je irelevantno. Ako išta, makadamska staza postaje još drskastija. U kombinaciji s naprijed usmjerenim gumbima na prednjem kotaču i još jednom smanjenim tlakom, čovjek se može vrlo motivirano baciti u makadamske zavoje. Bočno vođenje XT+ prednjeg kotača doista je pristojno, u usporedbi s hardenduro gumama nešto zaobljeniji oblik ostaje predvidljiv i ne sklon naglom uvijanju. Na stražnjem kraju pak vrlo se fino može igrati s drškom. Pritisak na vanjsku papučicu i XT+ guma nudi lijep potisak čak i na labavoj podlozi. Pritisak na unutarnju papučicu i ide se poprijeko. Barem na finim, planiranim makadamskim stazama. Na putevima s čvršćim, drskastijim tlom, Mitas guma ima gotovo previše drške, pa se drift mora pokrenuti s naglaskom kako bi se prekinula drška. No to je na kraju krajeva luksuzni problem, a makadamska performansa Enduro Trail XT+ ukupno je pohvalna.

Da Mitas guma dobro funkcionira na makadamu, nije nas iznenadilo nakon Seeker Raid ture proživljene s prethodnikom E-09. Najuzbudljiviji izazov za nas i gumu bio je od početka jasan: blatni uspon i spust. Ne samo da je TET Slovenije poznat po tome da pri vlažnom, mokrom vremenu postaje zahtjevan, već i izvan toga na našoj trasi leže brojni šumski putevi. Ti putevi često uopće nisu strmi ili zahtjevni. No zbog obilne kiše posljednjih dana i tjedana, tlo je toliko natopljeno vodom da čak i ravni dijelovi puta postaju prepreka koja tjera na znoj. U blatu je ključno zadržati momentum, jer je gotovo nemoguće krenuti iz mirovanja. Da bi se ipak izvuklo maksimum iz raspoložive drške, guma bi trebala što dulje ostati slobodna, odnosno posjedovati mogućnost samočišćenja, što znači da se blato izbacuje iz profila. Hoće li i kada će guma postati začepljena ne ovisi samo o gumi, već uvelike i o podlozi te o brzini vožnje.

Za gumu prikladnu za avanturistički motocikl, s Enduro Trail XT+ ide vrlo puno toga. Čak i u klizavim situacijama, uz oprezniju ruku na gasu, još uvijek se uspijeva naći drška i održati potisak. No kad postane dublje i ljepljivije, guma dolazi do svojih granica. Doduše, traje znatno duže nego kod većine drugih "kompromisnih guma" za mješovitu upotrebu, no na kraju krajeva čak i kod Enduro Trail XT+ gumbi stoje preblizu jedni drugima da bi uklonili gusto blato. Prije svega na glinastom tlu s raspoređenim mokrim, klizavim kamenjem, za nas je kraj zabave i moramo se okrenuti. S našim prosječnim terenskim vozačkim sposobnostima i prilično teškim strojevima, pod ovim okolnostima bi svaka guma imala poteškoća.

Ukupno smo na našem putovanju prešli 1.300 km, od čega oko 500 km autoceste, 300 km državne ceste i 500 km neasfaltiranih puteva. Nakon svih tih kilometara stanje gume je zapravo još vrlo dobro i prikladno za barem još jednu turu, ako ne i više. Apsolutnu trajnost ne mogu navesti, prije svega jer ona uvelike ovisi i o vozilu i o prijeđenoj stazi. Na nekim relevantnim forumima spominje se trajnost od 2.000 km, iako još nema pravih dugoročnih iskustava s novim Enduro Trail XT+. Osim toga, čini mi se da je to poprilično malo. Moja procjena nakon ovih prvih 1.300 km jest da se guma tako brzo istroši samo uz velik udio asfalta, snažan motocikl i motiviranu ruku na gasu. Za vožnje s malo suzdržanosti na ručnom zglobu i s ponekim kilometrima prijeđenim po mekim šumskim ili poljskim putevima, smatram realnom trajnost od 4.000 km ili čak i više. Ispod je slika gume nakon otprilike 1.500 prijeđenih kilometara za usporedbu.

Triumph Tiger 900 Rally Pro na našem je putovanju koristio Mitas Enduro Trail XT+ gumu na naplacima bez zračnice. Royal Enfield Himalayan pak koristi klasične gume sa zračnicom. U slučaju Tigera, tlak gume za blatne dionice postavili smo na 1,6 bara sprijeda i 2,0 bara straga. Himalayan je vozio s 1,5 bara sprijeda i 1,8 bara straga. Načelno preferiram gume sa zračnicom, jer si u slučaju udarca u obruč ili posjekotine gume u divljini još uvijek možete pomoći. Kod oštećenja gume od šiljastih predmeta, guma bez zračnice se doduše lakše zakrpi, no u hitnom slučaju ipak se mora provizorno umetnuti zračnica, što nije kod svakog naplatka bez zračnice tako jednostavno moguće. Zbog mekih uvjeta na našoj turi nije postojala opasnost od velikog oštećenja gume, no ako netko npr. u Bosni želi visokom brzinom juriti preko nemilosrdnih kamenitih staza, XT+ Dakar je zahvaljujući tvrdoj karkasi i mješavini gume Heavy-Duty vrlo prikladan. Nedostatak toga je što se tvrda guma vrlo teško ručno skida s naplatka polugom. Već kod srodnog E-09 poneki hobi-mehaničar polomio je zube prilikom ručne zamjene gume. Naš savjet: s probušenom gumom nastavite oprezno voziti još malo kako biste gumu zagrijali kroz pokrete savijanja, a zatim što brže skinite topliju, time mekšu gumu s naplatka. To može malo pomoći, no XT+ ostaje prilično sigurno izazov kod pit-stopa usred ničega.

Segment avanturističkih motocikla stalno raste, a s njim i broj guma za mješovitu upotrebu. Za sve koji upravo traže prikladnu gumu za svoju on-/offroad turu, usudit ću se napraviti brzu usporedbu s konkurentskim gumama koje su prije putovanja dolazile u obzir. Popularne 50/50 gume, poput Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger ili Dunlop Trailmax Raid, uzeo sam u obzir jer izvrsno funkcioniraju na cesti i nude pristojne terenske performanse. No zbog manje dubine profila i većih, gušće raspoređenih blokova profila, problem u blatnom terenu bio je predvidljiv. U uži izbor ušao je i klasik među gumama za avanturističke motocikle, Conti TKC 80. No zbog svoje starosti pomalo je klizav po mokrom, a prije svega su mi veliki gumbi na prednjem kotaču bili preširoki i preplitki za blato i meku zemlju. U izboru je bio i Michelin Anakee Wild, NastyNilsova omiljena 50-50 terenska guma, koja pak na asfaltiranoj cesti ne kotrlja tako glatko. Na kraju su dubok profil Mitas gume i s njim povezana najmanja nervoza pri pogledu na vremensku prognozu bili odlučujući.

Mitas Enduro Trail XT+ sjajna je guma za sve one kojima terenska performansa uobičajenih 50-50 guma više nije dovoljna. S njom se možete suvereno kretati po lakšem do grubom makadamu, šumskim cestama i poljskim putevima, tek kod ljepljivog blata dolazi kraj. Istovremeno ni dulje dionice autoceste nisu problem, a po suhom se prilično brzo može krstariti kroz asfaltirane zavoje. Kao i kod svih gumbastih guma potrebno je malo vremena za navikavanje na vlastito gibanje gumba te opreza po mokrom. Tko planira veće ture, zbog veće trajnosti, težeg opterećenja i prevencije mogućih probušenja, trebao bi radije posegnuti za Dakar verzijom XT+ gume.

Zvuči li Mitas Enduro Trail XT+ terenska guma zanimljivo za tebe? Više informacija o značajkama i dostupnim dimenzijama modela Enduro Trail XT+ pronaći ćeš na Mitas web stranici.