KTM RC 8C 2024 test na Portimao GP stazi

Mnogi se možda još sjećaju RC8 iz ranijih dana, budući da je bila posljednji superbike iz KTM-ove kuće. S njom je prije mnogo godina povučen posljednji pravi supersportski motocikl iz programa, unatoč uspješnom angažmanu u cestovnim utrkama sve do MotoGP-a. S modelom RC 8C KTM sada ponovno ima supersportski motocikl u ponudi, iako se radi o strogo limitiranoj seriji od samo 100 komada bez homologacije za cestu. Zajedničko s originalnom RC8 ograničava se samo na ime, jer se koncept znatno razlikuje. Prije svega, ovaj motocikl je izgrađen isključivo za trkaću stazu i nema homologaciju za cestu. Zato je to čisti trkaći motocikl koji 100% odgovara KTM-ovom sloganu "Ready to Race" i već dolazi iz salona opremljen svim potrebnim trkaćim dijelovima. Što se točno krije u RC 8C, možete pronaći ovdje: KTM RC8C 2024.

Ovaj put želimo se pobliže pozabaviti idejom "Ready to Race" i time koliko je dobro provedena. Zbog toga smo posjetili KTM-ov vlastiti događaj "Ultimate Track Experience", gdje smo mogli testirati motocikl u njegovom prirodnom staništu. Ovaj događaj je, uzgred, prvenstveno namijenjen svim ponosnim vlasnicima RC 8C, koji su ovdje pod vodstvom KTM-ovog tehničkog tima i uglednih instruktora poput Alexa Hofmanna i Mike Kallija mogli upoznati svoj RC 8C u svim aspektima. Uz GP stazu Portimao imali smo na raspolaganju časno tlo te trkaću stazu s vrlo privlačnim layoutom. Raspored je bio odlično organiziran i omogućio je svakom sudioniku 6 turnusa po 20 minuta raspoređenih tijekom dana, uključujući večernji program.

No, sada prijeđimo na najvažniju stvar - kako se motocikl vozi.

Vozi se kako se i očekuje od trkaćeg motocikla teškog samo 143 kg - poput 125-ice, ali sa 135 KS. Zahvaljujući vrlo uskom 890 dvocilindričnom redovnom motoru, koji već poznajemo iz drugih KTM motocikala s jednostavnijim komponentama, dobiva se izuzetno vitka konstrukcija zbog čega se dojam 125-ice javlja već pri sjedećem položaju i prvom sjedanju na motocikl. Već pri prvom pokretanju odmah upada u oči agilno i vrlo precizno ponašanje pri vožnji, koje vozaču omogućuje pronalaženje različitih linija kroz kombinacije zavoja. Zahvaljujući vrlo stabilnoj šasiji i čvrstom podešavanju ovjesa postoji i mogućnost dodatnog suženja radijusa zatvaranjem gasa kada je to potrebno. To posebno pomaže manje iskusnim vozačima da isprave pomalo zabrljanu točku ulaska u zavoj.

Naravno, tako stabilna koncepcija nema samo prednosti. Granica se doduše pomiče vrlo daleko - što je od velike koristi profesionalcu, ali prosječnom vozaču otežava procjenu granice. Osim toga, tako kruta konstrukcija sklona je chatteringu, posebno na neravninama ceste, što se ipak može smanjiti korištenjem mekših karkasa guma poput Pirelli slick guma koje smo koristili. Ipak, i prosječan vozač profitira od kristalno jasne povratne informacije, iako se prvo mora priviknuti na malo pomicanja u šasiji. Motor također pomaže neiskusnom vozaču svojom blagom karakteristikom, jer već iz nižih okretaja dobro pruža ubrzanje i zahvaljujući mekom reagiranju na gas omogućuje dobro iskorištavanje 135 KS. Činjenica da ovdje nema, kao što je danas ponekad slučaj, 200 KS, mnogima čak pomaže, jer je svladavanje potpunog otvaranja gasa znatno lakše, pa se tako na izlazu iz zavoja postiže više snage nego kod izuzetno snažnih superbikeova.

Elektronička pomagala koja se mogu podešavati u širokom rasponu, poput kontrole proklizavanja, kontrole stražnjeg kotača, kontrole motorne kočnice itd., dodatno to podupiru i pružaju dodatan osjećaj sigurnosti pri istraživanju granica. Reagiranje na gas također se može prilagoditi različitim željama vozača, pri čemu se bez problema može koristiti i najdirektnija postavka. Kod blaže postavke potrebno je gas okrenuti puno više prije nego motor isporuči željenu snagu. Zahvaljujući preglednom AIM zaslonu sve informacije su jasno prikazane i mogu se lako mijenjati tijekom vožnje putem lako dostupnih tipki. I kod mjenjača uživa se u punoj podršci te se po želji može mijenjati brzine gore i dolje bez korištenja kvačila. To funkcionira besprijekorno, samo bi u području djelomičnog opterećenja neke promjene brzina mogle biti nešto mekše. Kod brzog mijenjanja brzina prema dolje dodatnu podršku pruža ugrađeno protuklizno kvačilo, koje pouzdano sprječava poskakivanje stražnjeg kotača u toj fazi. To dodatno podupire već vrlo precizno ponašanje pri ulasku u zavoj i postizanje vrlo kasnih točaka kočenja.

Na motociklu se nalazi sve što srce trkača poželi, i to ne samo tijekom same vožnje. Na RC 8C se nalaze mnogi korisni dijelovi koji olakšavaju život i u boksu. Prije svega, sustavi za brzu izmjenu guma. Zahvaljujući korištenju malih kočnih diskova od samo 290 mm, zamjena prednje gume može se obaviti čak i bez demontaže kočnih čeljusti. Snaga kočenja je, unatoč manjim diskovima, ipak dovoljna i može se prilagoditi mnogim željama vozača zahvaljujući podesivoj Corsa Corta kočionoj pumpi tvrtke Brembo. Domišljatim postavljanjem lako zamjenjivih crash padova na pravim mjestima, u slučaju pada šteta se svodi na minimum, osim ako motocikl ne udari o asfalt nakon highsidera i trostrukog prevrtanja. Zahvaljujući ugrađenom GPS uređaju, vremena krugova prikazuju se na zaslonu bez dodatne opreme, a s pozadinski snimljenim podacima naknadno se u boksu mogu pregledati svi relevantni kanali i stanja vozila. Zahvaljujući spremniku za gorivo smještenom ispod sjedala, lako je implementirana mogućnost ispuštanja goriva, što takozvano "mjerenje litara" čini dječjom igrom i omogućuje da se motocikl na start dovede s minimalnom količinom goriva.

A potpuno podesiv položaj sjedenja pomaže vozačima različitih visina prilikom podešavanja svog radnog prostora. Time se u potpunosti može potvrditi da kod RC 8C filozofija "Ready to Race" ne postoji samo na papiru.

Ipak, ostaje jedna gorka kap - trkač je s proizvedenih samo 100 komada već rasprodan. Sada više nije ni bitno što RC 8C sa svojih otprilike 46.000 € nije baš pravi hvatanje. Ipak, za sve zainteresirane postoji svjetlo na kraju tunela. KTM će sljedeće godine ponovno vratiti na cestu RC8R kao serijski motocikl s 990-icom motora s punom homologacijom. A svima koji ponovno traže gotov trkaći motocikl već sada se može reći da će se cestovni supersportski motocikl ponovno pojaviti u "Ready to Race" izvedbi s dodatnim nazivom "Track". To nam je poznato od imenjaka 1190 RC8, zar ne?

The good old times are back again…