S motorom od 452 ccm i jednim cilindrom koji proizvodi 40 KS pri 8000 o/min, želi osvojiti ne samo ceste, već i srca pustolovnih vozača. Njena robusna izrada i karakterističan dizajn daju joj plemenitu prisutnost na cesti. Spoj čeličnog okvira, teleskopske vilice sprijeda i monofederbein straga naglašava njene sposobnosti da suvereno djeluje kako na asfaltiranim cestama, tako i na neasfaltiranim stazama. Sa standardnim ABS-om i načinima vožnje, Himalayan nudi moderne sigurnosne značajke koje pustolovi cijene. U ovom članku ćemo detaljnije pogledati kako se ova kraljevska planinska kraljica nosi u usporedbi sa svojim alternativama.
Royal Enfield Himalayan i njezine alternative
Srcegrijajuća avanturistički motocikl - što još postoji?
Royal Enfield Himalayan utjelovljuje najbolje iz oba svijeta - snagu avanturista i eleganciju cestovnog cruisera. S upečatljivim dizajnom i strašću za offroad avanturama, Himalayan je veličanstven izbor za vozače koji žele istraživati nepoznato.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Author: Der Horvath")
Der Horvath
published on 10. 05. 2024.
25.802 Views
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Igriva okretljivost
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 pojavljuje se kao uzvišena alternativa Royal Enfield Himalayan. Sa svojim 296 ccm dvocilindričnim motorom, koji isporučuje 39 KS pri 11000 o/min i 27 Nm okretnog momenta pri 10000 o/min, Versys X-300 se oslanja na agilnost i okretnost. Njena mala težina i kompaktna konstrukcija čine je idealnim suputnikom za gradske avanture i opuštene ture.
Usporedba s Royal Enfield Himalayan: U usporedbi s Himalayanom, Versys X-300 se ističe svojom agilnošću i lakoćom upravljanja. Dok se Himalayan oslanja na terenske sposobnosti i robusnost, Versys X-300 nudi alternativnu perspektivu za vozače koji više cijene okretne performanse vožnje.
BMW G 310 GS: Udobna elegancija
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS pojavljuje se kao udobna alternativa Royal Enfield Himalayan. S jednocilindričnim motorom od 313 ccm, koji isporučuje 34 KS pri 9500 o/min i 28 Nm okretnog momenta pri 7500 o/min, G 310 GS se oslanja na udoban položaj sjedenja i visokokvalitetnu izradu. Njezin elegantan dizajn i sofisticirana ergonomija čine je idealnim suputnikom za opuštene duge vožnje.
Usporedba s Royal Enfield Himalayan: U usporedbi s Himalayan, G 310 GS impresionira svojom udobnom pozicijom sjedenja i visokokvalitetnom izradom. Dok se Himalayan fokusira na offroad avanture, G 310 GS nudi alternativu za vozače koji više cijene udobnost i elegantan dizajn.
Suzuki V-Strom 250: Praktična udobnost
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 predstavlja se kao praktična alternativa za Royal Enfield Himalayan. Sa 248 ccm dvocilindričnim motorom, koji isporučuje 24,5 KS pri 8000 o/min i 23,4 Nm okretnog momenta pri 6500 o/min, V-Strom 250 se fokusira na jednostavno rukovanje i udobnu vožnju. Njena mala težina i vitka konstrukcija čine je savršenim izborom za svakodnevnu upotrebu.
Usporedba s Royal Enfield Himalayan: U usporedbi s Himalayan, V-Strom 250 se ističe jednostavnom upravljivošću i udobnim položajem sjedenja. Dok se Himalayan dokazao u zahtjevnim terenima, V-Strom 250 nudi praktičnu alternativu za vozače koji više cijene svakodnevnu udobnost.
KTM 390 Adventure: Svestrana alternativa
KTM 390 Adventure
KTM 390 Adventure se pozicionira kao snažni svestrani motocikl i predstavlja se kao svestrana alternativa Royal Enfield Himalayan. Opremljena jednocilindričnim motorom od 373,2 ccm, koji isporučuje 44 KS pri 9000 o/min i 37 Nm okretnog momenta pri 7000 o/min, 390 Adventure obećava snažne performanse. Njeno lagano i agilno ponašanje u vožnji, u kombinaciji s modernim sustavima pomoći pri vožnji, čini je snažnom konkurenticom.
Usporedba s Royal Enfield Himalayan: U usporedbi s Himalayanom, KTM 390 Adventure se oslanja na snažan i moderan pristup. Dok Himalayan pokazuje svoje prednosti na terenu i tijekom dužih tura, 390 Adventure se predstavlja kao dinamična alternativa za vozače koji više cijene snagu i tehničke inovacije.
Honda NX500: Svestrani motocikl u čistom obliku
Honda NX500.
Honda NX500 impresionira svojom svestranošću i robusnim performansama. Sa svojim dvocilindričnim motorom od 471 ccm, koji isporučuje 48 KS pri 8600 o/min i 43 Nm okretnog momenta pri 6500 o/min, NX500 pokazuje svoje snage kako na asfaltiranim cestama, tako i na laganom terenu. Njena uravnotežena ergonomija, čvrsta šasija i visokokvalitetna oprema čine je pouzdanim izborom za raznolike avanture.
Usporedba s Royal Enfield Himalayan: U usporedbi s Himalayanom, Honda NX500 se fokusira na uravnotežene performanse u različitim okruženjima. Dok Himalayan naglašava svoju sposobnost za teren, NX500 se oslanja na svestranost i solidne performanse na cesti. Oba modela nude impresivan raspon, a izbor između njih ovisi o individualnim preferencijama vozača.
Zaključak: Koji avanturistički motocikl odgovara tebi?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 i BMW G 310 GS nude izvanredan raspon u avanturističkom segmentu. Svaki motocikl ima svoje prednosti i nedostatke, koji odgovaraju individualnim preferencijama i potrebama vozača. U svijetu avanturističke vožnje ne postoji pogrešan motocikl, već samo onaj koji najbolje odgovara vašoj osobnoj ekspediciji.
Svi modeli u usporedbi cijena mogu se naći ovdje: A2-putne enduro motocikle kupiti.
- Koliko košta Royal Enfield Himalayan 450?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
More from 1000PS Magazine
Royal Enfield Himalayan i njezine alternative Images
Source: 1000PS
Honda NX500 2024
Renomirani NX naziv sada se kombinira s dostupnim konceptom A2 avanturističkog motocikla CB500X. NX500 nasljeđuje svestrane kvalitete i naglašava avanturistički duh u dizajnu.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 se predstavlja s modernim dizajnom, pri čemu elektroničke komponente značajno doprinose tome. NX500 je opremljena novim LED farom, LED zadnjim svjetlom i žmigavcima.
Honda NX500 2024
Novi 5-inčni TFT zaslon u boji, koji prvi put koristi tehnologiju "Optical Bonding" za poboljšanu čitljivost na jakom sunčevom svjetlu, nudi tri različita prikaza i povezivost sa pametnim telefonima putem Honda RoadSync za iOS i Android uređaje. RoadSync se može upravljati putem pozadinski osvijetljenog 4-smjernog prekidača na lijevoj ručki upravljača i omogućuje prikaz navigacijskih informacija kao i drugih funkcija (putem Bluetootha i slušalica u kacigi), kao što su pozivi ili slušanje glazbe. Također, ne-elektroničke značajke dobivaju ažuriranje, pri čemu novi tanki sjedalo NX500 olakšava dosezanje tla i pruža veću udobnost sjedenja.
Honda NX500 2024
NX500 zadržava svoj nepromijenjeni čelični okvir od 35 mm, ali je s punim spremnikom goriva od 196 kg za 3 kg lakša od prethodnog modela, CB500X. NX500 je opremljena 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD vilicom, koja ima hod od 135 mm. Stražnji amortizer nudi hod od 135 mm i petostruko podešavanje predopterećenja opruge.
Honda NX500 2024
Veličine kotača su 19 inča sprijeda i 17 inča straga, s gumama veličine 110/80-R19 sprijeda i 160/60-R17 straga. Kočioni sustav prvi put uključuje dvostruki disk sprijeda promjera 296 mm s aksijalno montiranim Nissin dvoklipnim kočionim čeljustima. Straga za kašnjenje brine disk kočnica promjera 240 mm s jednoklipnom kočionom čeljusti.
Honda NX500 2024
Pogonski sklop NX500 ostaje uglavnom nepromijenjen i dalje se sastoji od tekućinom hlađenog paralelnog Twin motora s osam ventila i zapremine od 471 cm³. Snaga motora ostaje konstantna na 48 KS pri 8.600 o/min, dok je maksimalni okretni moment 43 Nm pri 6.500 o/min. Novo za modelsku godinu 2024. je integracija HSTC kontrole proklizavanja (Honda Selectable Torque Control), koja pruža dodatnu sigurnost u uvjetima skliskog terena.
Royal Enfield Himalayan
Preuređena Royal Enfield Himalayan predstavlja uspješnu evoluciju izvornog koncepta. Umjesto da se fokusira na performanse ili sportskost, i dalje se oslanja na pristupačnost i osjećaj avanture.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield je napravio značajna poboljšanja, posebno na kočnicama i šasiji. Sa 40 KS nudi više zadovoljstva pri vožnji i praktičnosti nego ikad prije.
Royal Enfield Himalayan
Osim toga, iznenađuje s funkcijama kao što je TripperDash, koji integrira 3D-Google Maps navigaciju. Za one koji se žele osloboditi fiksacije na performanse zapadnih avanturističkih motocikala, Himalayan predstavlja okretanu, dostupnu i zabavnu opciju za male i velike avanture.
Royal Enfield Himalayan
Ovaj jednocilindrični motor s obujmom od 452 cm³ označava prekretnicu kao prvi motor Royal Enfielda s tekućim hlađenjem i dvostrukom bregastom osovinom u glavi motora. Zahvaljujući modernom hlađenju i upotrebi suvremenih materijala, kompresija je mogla biti povećana s 9,5:1 na 11,5:1, a da se pritom ne ugrozi pouzdanost. Motor postiže snagu od 40,2 KS pri 8.000 o/min i okretni moment od 40 Nm pri 5.500 o/min.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan serijski dolazi s glavnim postoljem, žbičanim kotačima, šipkom za prisilno otvaranje, USB-C priključkom za punjenje na upravljaču i vodilicom lanca. Unatoč sada većem spremniku s kapacitetom od 17 litara i snažnijem motoru, inženjeri Royal Enfielda uspjeli su smanjiti ukupnu težinu za tri kilograma na 196 kg u stanju spremnom za vožnju.
Royal Enfield Himalayan
Naravno, na nekim mjestima su vidljivi znakovi cjenovne klase motocikla. To bi bilo neizbježno čak i za znatno skuplje, etablirane marke na tržištu avanturističkih motocikala.
Benelli TRK 502 X
Dizajn Benelli TRK 502 X podsjeća na neke etablirane modele u kategoriji avanturističkih motocikala. To, međutim, ne umanjuje pozitivne aspekte ovog motocikla.
Benelli TRK 502 X
500 kubični dvocilindraš radi ugodno i tako i zvuči. Razvijanje snage više podsjeća na 60 nego na samo 48 KS. Iza toga stoji prilično kratko odabran prijenos. Dakle, često se vozi s brojem okretaja iznad 5500 o/min. Elastičnost motora uvjerava, ali Twin razvija pravu snagu samo preko broja okretaja.
Benelli TRK 502 X
Više nego zrela, Benelli TRK 502 X se ne ističe samo po svojoj građi, već i po težini. S 235 kilograma i punim spremnikom od 20 litara, to je prilično visoko.
Benelli TRK 502 X
Ovjes se oslanja na Telegabel Upside-Down sprijeda i dvostruku čeličnu stražnju vilicu, što osigurava stabilnost i udobnost vožnje. Stražnji monofeder osigurava uravnoteženo opruženje.
Benelli TRK 502 X
Što se tiče dimenzija, TRK 502 X pokazuje uravnoteženu konfiguraciju s prednjim kotačem od 19 inča i stražnjim kotačem od 17 inča. Gume dimenzija 110/80-R19 sprijeda i 150/70-R17 straga pridonose stabilnom držanju na cesti. Sa duljinom od 2180 mm, širinom od 912 mm i visinom od 1465 mm, avanturistički motocikl se predstavlja u dobro proporcionalnom obliku.
Benelli TRK 502 X
Veliki spremnik za gorivo kapaciteta 20 litara obećava duge ture, a A2 vozačka dozvola čini TRK 502 X dostupnim širokoj skupini vozača.
BMW G 310 GS
Opremljen s četiri ventila, dvije bregaste osovine u glavi motora i elektronskim ubrizgavanjem goriva, jednocilindrični motor BMW G 310 GS se predstavlja s karakterističnim konstrukcijskim značajkama poput nagnutog cilindra prema natrag i obrnute glave cilindra za 180 stupnjeva, koja postavlja usis sprijeda i ispušnu stranu straga.
BMW G 310 GS
Snaga od 25 kW (34 KS) pri 9.500 o/min i maksimalni okretni moment od 28 Nm pri 7.500 o/min ispunjavaju zahtjeve trenutne EU-5 homologacije i čine jednocilindrični motor idealnim za A2 vozačku dozvolu.
BMW G 310 GS
Nova funkcija od 2021. godine je Ride-by-Wire sustav. Osim toga, automatsko podizanje praznog hoda pri kretanju sprječava naglo gašenje motora. Anti-Hopping spojka također je novost i doprinosi poboljšanom iskustvu vozača.
BMW G 310 GS
Dok je dosadašnja BMW G 310 GS već bila opremljena LED kočnicom, BMW G 310 GS od 2021. koristi potpuno LED prednje svjetlo, koje osigurava poboljšanu vidljivost tijekom noćne vožnje. LED pokazivači smjera doprinose povećanju vidljivosti u prometu.
BMW G 310 GS
Još jedno poboljšanje je to što se i ručica kvačila i ručica prednje kočnice sada mogu podesiti u četiri stupnja.
BMW G 310 GS
Tko traži cool A2-avanturistički motocikl s plavo-bijelim propelerom, neće pogriješiti s BMW G 310 GS.
KTM 390 Adventure
Uz pomoć revidirane kontrole proklizavanja i dodatnih elektronskih funkcija, model KTM 390 Adventure od 2022. godine trebao bi biti još bolje opremljen za avanture na terenu. Uvođenjem Offroad i Street načina vozač dobiva poboljšanu kontrolu nad proklizavanjem stražnjeg kotača, posebno na labavoj ili mokroj podlozi.
KTM 390 Adventure
Čak i pri intenzivnoj upotrebi ili nezgodi, OFFROAD kontrola proklizavanja ostaje aktivna, čak i nakon zaustavljanja motora ili pada. Proširene funkcije kontrole proklizavanja omogućuju preciznije prilagođavanje snage motora različitim situacijama vožnje.
KTM 390 Adventure
Kako bi zadovoljila zahtjeve zahtjevnijeg terena, KTM 390 Adventure opremljena je robusnim lijevanim kotačima. Smanjenjem broja žbica, konstrukcija bi trebala pružiti veću krutost i otpornost.
KTM 390 Adventure
Osim toga, 390 Adventure ima stabilan čelični okvir sa stražnjim dijelom od cijevi, koji je pričvršćen s četiri vijka i seže do KTM-ove rally povijesti. Ova konstrukcija je usmjerena na bolju izvedbu u zahtjevnom terenu i razvijena je uz pomoć iskusnih test vozača kao što su višestruki pobjednik Baja 1000 rallyja Quinn Cody i svjetski putnik Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Za 2024. KTM predstavlja 390 Adventure 2024 s dva nova uzorka boja. U skladu s uobičajenom KTM tradicijom, osnovna kombinacija boja narančaste i crne proširena je novim sivim i bijelim grafičkim setom.
KTM 390 Adventure
Sve varijante boja i grafika pažljivo su usklađene s proporcijama KTM 390 ADVENTURE. Dizajni se nanose pomoću provjerene metode mokrog lakiranja i imaju zaštitne premaze.
Suzuki V-Strom 250
Motor s dva cilindra, koji je prvobitno korišten u Suzuki GW 250 Inazuma, posebno je prerađen za V-Strom kako bi se osigurao veći okretni moment u donjem i srednjem rasponu okretaja.
Suzuki V-Strom 250
Ovo je posebno važno za avanturistički motocikl, koji često navigira zavojitim ili uskim seoskim cestama. Kao rezultat toga, V-Strom 250 isporučuje snagu od 25 KS pri 8.000 o/min i okretni moment od 23,4 Nm pri 6.500 o/min.
Suzuki V-Strom 250
Praktična primjena ovog konceptualnog poboljšanja učinkovito se pokazuje u Suzuki V-Strom 250. Motor ubrzava glatko čak i ispod 3.000 o/min, a tek pri okretajima ispod 2.000 o/min osjeća se lagano trzanje. Međutim, kako bi se ostvario dodatni okretni moment, moralo se odustati od vršne snage.
Suzuki V-Strom 250
U usporedbi s konkurencijom, Suzuki ovdje koristi 17-inčni prednji kotač, umjesto 19-inčnog kotača, kao što je to slučaj kod Kawasaki Versys-X 300. Unatoč ovoj konfiguraciji, lagani offroad segmenti na makadamskim cestama trebali bi biti mogući kako bi se očuvao karakter avanturističkog motocikla.
Suzuki V-Strom 250
Čak i pri brzini na autocesti, 188 kg lagan motocikl zadržava opuštenu liniju i nipošto ne djeluje malen. Zahvaljujući visokom upravljaču, motocikl se također može lako upravljati kroz uski gradski promet.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit je izuzetno pregledan, a s obrtomjerom, pokazivačem stupnja prijenosa, pokazivačem spremnika, nekoliko brojača putovanja, vremenom i drugim relevantnim informacijama dobivate sve potrebne detalje tijekom vožnje. Suzuki navodi potrošnju V-Strom 250 od 2,3 litara na 100 kilometara, što bi trebalo omogućiti domet od oko 500 kilometara.
Kawasaki Versys X-300
Središnji element Versys-X 300 je dobro poznati pogon od Kawasakija, koji je prvobitno korišten u Ninja 300, a zatim i u Versys-X nakon što je prethodno korišten u Z 300. Prilagodbama na kućištu zračnog filtra i ispušnom sustavu, stroj ispunjava Euro-4 normu i čak je uspio dobiti dodatnu PS snagu.
Kawasaki Versys X-300
Snaga motora sada iznosi 40 KS pri 11.500 okr/min i 25,7 Nm pri 10.000 okr/min. Kako se ovih 40 KS osjeća? Nije loše, iako ne treba očekivati brutalne vrijednosti ubrzanja. Motor se odlikuje visokim turiranjem i ima ograničivač broja okretaja na 13.000 okr/min.
Kawasaki Versys X-300
Zabavna vrijednost Versys-X 300 leži u njezinoj umjerenoj snazi. Čak i pri ponovljenom vožnji do dostizanja ograničenja broja okretaja, ne ulazite u brzinske zone koje bi mogle ugroziti vozačku dozvolu. Ulazak u zavoje također se odvija promišljenije, pri čemu se zamah učinkovitije koristi i svaka promjena brzine pažljivo planira.
Kawasaki Versys X-300
Kao početni avanturistički motocikl, Kawasaki Versys-X 300 mora dokazati svoju robusnost ne samo na asfaltu, već i pri povremenim izletima izvan ceste. Važno je naglasiti da ona nije pravi terenski motocikl. To se vidi i po gumama, koje nisu posebno dizajnirane za offroad avanture.
Kawasaki Versys X-300
Ipak, dimenzije guma obećavaju veliki potencijal, s 19 inča sprijeda i 17 inča straga, što omogućava širok izbor guma, uključujući one s čepovima. Versys-X 300 lako savladava poljske puteve i neasfaltirane ceste, podržana svojom niskom ukupnom težinom od 175 kg u spremnom stanju za vožnju, što je čini lako upravljivom.
Kawasaki Versys X-300
Robustan, jednostavan, dobar. Bez obzira na to da li vozite Kawasaki Versys X-300 pri 12.000 o/min do njenih granica i pri tome maksimalno naginje u zavojima ili opušteno istražujete krajolik preko poljskih puteva – svestranost Versys-X 300 je očigledna. Korišćenjem dodatne opreme, ona se može lako pretvoriti u mašinu za duga putovanja, koja sa svojom jednostavnom tehnikom impresionira i na duže staze.
